Jazda próbna Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT/10: S brute force

Cobra to uznany klasyk - rzadki i drogi. Czy Viper ma cechy, aby nim zostać?

Carol Shelby, hodowczyni wyścigów i hodowca drobiu, zachwyciła kiedyś świat najbardziej brutalnym roadsterem, Cobrą 427. Jego prawowitym następcą jako pokazu brutalnej siły jest Evasive Viper RT/10.

Pomysł na ten artykuł zainspirował wszystkich w redakcji: Cobra vs. Żmija! 90-letni prehistoryczny potwór AC Cars i Shelby American przeciwko ich (również współtworzonemu z Carlem Shelbym) następcy z lat 10. Sprawdź, czy trucizna dwóch węży nadal działa. I oczywiście, ponieważ chcemy wiedzieć na pewno, czy samochód sportowy VXNUMX Viper ma szansę stać się klasykiem.

Ta historia pozostanie niepisana. Wyjątkowo nie wynikało to z nieprzewidywalnych kaprysów pogody (w deszczu taki występ z dużą mocą byłby zupełnie nie do pomyślenia) ani z pełnego grafiku uczestników. Nie, problem był inny: prawdziwej Cobry 427 nie można znaleźć za każdym rogiem. Znawcy sceny kolekcjonerskiej mówią o 30 samochodach w Niemczech, w tym wcześniejszej Cobrze 260 i 289. I nie każdy właściciel będzie testował samochód, który ostatnio był wyceniany na siedem cyfr.

Może w ostateczności nadal powinieneś pokazać kopię? Do 1002 oryginalnych Shelby Cobra dodano około 40 000 (!) Egzemplarzy niezliczonych producentów, którzy próbowali swoich sił w tym samochodzie głównie od lat 80-tych. Asortyment obejmuje tanie plastikowe zestawy montażowe o mocy poniżej 100 KM. do tak zwanych autoryzowanych kopii, z których niektóre mają mieć numery podwozia sprzed 1965 roku (uważaj przy zakupie!).

Być może w żadnym innym klasycznym samochodzie granica między oryginałem a podróbką nie jest tak cienka. I na tym polega złożoność naszego projektu: zagłębić się w historię Cobry – co, biorąc pod uwagę wiele mitów, które narosły wokół tego modelu, nie jest łatwym zadaniem – ściśle mówiąc, potrzebujesz tylko prawdziwego samochodu Shelby. . Albo wcale.

Ostatecznie decydująca pomoc przyszła nie od fanów Cobry, ale od fanów Vipera. Okazało się, że Roland Tübezing, prezes Viperclub Deutschland, był w stanie sprowadzić do Stuttgartu nie tylko pierwszą generację Vipera RT / 10, ale także pełnej krwi Cobra 427, która praktycznie mieszkała za rogiem. Dlaczego nie zapytaliśmy go od razu? Obiecujemy, że następnym razem zrobimy to właśnie.

Potężne przyspieszenie

Za kilka dni jesteśmy na umówionym miejscu spotkania. Prosty odcinek drogi, na którym Jura Szwabska jest naprawdę tak niezamieszkana, jak obiecują niezliczone przewodniki. Zanim jednak przejdziemy do pojedynku starych z młodymi, piloci mają niewiele czasu na poznanie swoich rywali. Od smukłej, przypominającej Barchettę aluminiowej figurki pierwszej Cobry Shelby z 1962 roku z 260 roku i późniejszej Cobry 289 (eleganckie nadwozie pochodzi z brytyjskiego roadstera AC Ace) po nowoczesną Cobrę z 1965 roku z 427 roku. pojawił się bardziej masywny i znacznie bardziej agresywny samochód ze znacznie szerszymi skrzydłami i jeszcze większymi otwartymi ustami. W rzeczywistości brutalna siła silnika V8 Forda z dużym blokiem nie mogłaby go spakować w żaden inny sposób. Objętość robocza wzrosła z początkowych 4,2 litra do siedmiu litrów, a moc wzrosła z 230 do 370 KM. Jednak w tym modelu wszystkie dane dotyczące mocy są bardzo różne. Tak czy inaczej, magazyn Car and Driver znalazł czas 1965-0 km/h na 100 sekund z 4,2 roku w 160 i dokładnie 8,8 sekund na XNUMX km/h konkurentów” – dodaje właściciel Andreas Meyer.

Skupiamy się na Viperze, wyjątkowo dopasowanym do agresywnego modelu Cobra, dwumiejscowym roadsterze, który jest najbardziej kompletnym rezygnacją z luksusowego wyposażenia. Do tego dochodzi chyba największy silnik, jaki można było wówczas znaleźć w Stanach Zjednoczonych – ośmiolitrowy V10 o mocy prawie 400 KM. Inżynierowie Chryslera najwyraźniej zaufali radom Carol Shelby, która powiedziała coś w stylu: „Dla amerykańskiego samochodu sportowego pojemność nigdy nie wystarcza”.

Pierwotnie żeliwny silnik rolniczy do dużych pickupów i SUV-ów, pokryty plastikiem zespół o szerokości 1,90 m jest dokładnie szlifowany w Lamborghini, wówczas spółce zależnej Chryslera. Prosta amerykańska konstrukcja podstawowa – uruchamianie zaworów za pomocą drążków podnoszących i dwa zawory na komorę spalania – rzeczywiście pozostaje niezmieniona, ale teraz blok i głowice cylindrów są odlewane z lekkiego stopu, a silnik jest zwykle wyposażony w wielopunktowy wtrysk paliwa i zmodyfikowany olej krążenie. . Najwyraźniej nic więcej nie było potrzebne do stworzenia i uruchomienia serii szybkich potworów sprinterskich.

W pierwszym teście koledzy z naszego grupowego magazynu Sport Auto zmierzyli w 1993 roku czas 5,3 sekundy dla przyspieszenia od 0 do 100 km/h i 11,3 sekundy do 160 km/h, a także najlepszy wynik. do tej wartości dla przyspieszenia początkowego i pośredniego dla pojazdu z katalizatorem i silnikiem z przodu. „Więcej możliwe”, uśmiecha się właściciel Roland Albert z Fielderstadt, którego model z 1993 roku został sprowadzony bezpośrednio ze Stanów Zjednoczonych, o czym świadczą boczne tłumiki, które zostały przymusowo wymienione z tyłu modeli dwururowych sprzedawanych w Niemczech. W kategoriach liczbowych mężczyzna określa moc swojego Vipera po pewnych modyfikacjach do 500 KM.

Niefiltrowana jazda

Pierwsza runda należy do Cobry. Andreas Meyer wręcza mi klucz i przynajmniej na zewnątrz wygląda na spokojnego i beztroskiego. „Wszystko jest jasne, prawda?” Tak, to jasne, słyszę siebie i mam nadzieję, że brzmi to tak, jakbym codziennie prowadził samochód za milion euro. Wstaję, siadam na twardym siedzeniu i widzę przed sobą dwa duże i pięć mniejszych okrągłych urządzeń Smitha. A także cienką kierownicę przypominającą Triumph TR4.

Dobra, chodź, rozgrzej się. Siedmiolitrowa ósemka ogłasza swoją obecność odgłosem wystrzału armatniego, a moja lewa stopa mocno dociska sprzęgło do podłogi. Kliknij, pierwszy bieg, start. Teraz nie przesadzam – ale Meyer, siedzący obok mnie, uspokajająco kiwa głową, co interpretuję jako „może trochę więcej gazu”. Moja prawa noga reaguje natychmiast... wow! Cobra podnosi przód sprężyn, tył wibruje, gdy szerokie rolki szukają przyczepności, a z bocznych tłumików ryczy silnik prosto w nasze uszy. Nie, ten roadster nie porusza się po drodze, rzuca się na nią, połyka ją ogromną paszczą i rzuca jej resztki w postaci karykatury w drżące lusterko wsteczne. Główna moc, z jaką ten samochód przyspiesza, wydaje się nieograniczona, jakby była na trzecim lub czwartym biegu.

Szybki transfer do Vipera. Siedzę głębiej, wygodniej. Deska rozdzielcza jest wyposażona, dźwignia zmiany biegów jest jak joystick - nie mówiąc już o tym, że to samochód w ruchu. „W rzeczywistości samochód nie ma kontroli trakcji, ABS ani ESP” — wspomina Roland Albert, zanim dziesięciocylindrowy silnik katapultował nas przez krajobraz Jury Szwabskiej. Nie tak hałaśliwy i szorstki jak Cobra, ale wciąż w taki sposób, że ciągle martwisz się o grube tylne rolki 335. W przeciwieństwie do mnie, podwozie i hamulce wydają się wcale nie być pod wrażeniem mocy 500 koni mechanicznych. Nawiasem mówiąc, moje własne uszy też. Silnik V10 brzmi głęboko i potężnie, ale jest bardziej stonowany niż dziki silnik V8.

A jednak - znowu niefiltrowana maszyna. Kropka. Czy Viper stanie się prawowitym następcą Cobry? Tak, to jest moje błogosławieństwo.

wniosek

Redaktor Michael Schroeder: Jad kobry zadziała natychmiast – wystarczy go odpędzić, by chcieć go zdobyć. Ale obieg produktów i cena sprawiają, że jest to niestety nieosiągalne, a uwaga dla mnie osobiście byłaby nie do zaakceptowania. Jednak Viper jest najlepszą niespodzianką. Do tej pory nie doceniłem tego potężnego roadstera - rasowego, nierozsądnego i szybkiego, jak należy.

Tekst: Michael Schroeder

Zdjęcie: Hardy Muchler

szczegóły techniczne

Leszczynska 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Objętość robocza	6996 cmXNUMX	7997 cmXNUMX
moc	370 k.s. (272 kW) przy 6000 obr / min	394 k.s. (290 kW) przy 4600 obr / min
Maksimum moment obrotowy	650 Nm przy 3500 obr / min	620 Nm przy 3600 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	4,3 z	5,3 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	brak danych	brak danych
Prędkość maksymalna	280 km / h	266 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Cena podstawowa	1 € (w Niemczech, składnik 322)	50 $ (700 US)