Jazda próbna Audi RS 5

Zacznij od nadruków kontroli startu na krześle, aby nawet osoby poniżej 30 roku życia pomyślały o osteochondrozie szyjki macicy. Fikcja!

Nie patrz na ten charakterystyczny szary kolor - RS 5 wygląda jaśniej niż wszyscy żywi sąsiedzi z górnej półki. I tylko na pierwszy rzut oka konstrukcja coupe nowej generacji różni się od poprzedniej tylko szczegółami. Podobnie jak w przypadku cywilnego A5, tu przebudowywany jest korpus.

Projektanci Frank Lambretti i Jacob Hirzel, którzy są odpowiedzialni za wygląd zewnętrzny nowej rodziny „piątki”, zachowali ciągłość i zachowali na zewnątrz wszystkie cechy korporacyjne, które kiedyś wymyślił Walter de Silva dla pierwszej generacji modelu. coupe.

Zwinna i drapieżna sylwetka, linia bocznych szyb lekko złamanych w okolicy tylnej szyby, wyraźny dolny tył z dwoma zaokrągleniami nad nadkolami i wreszcie duża krata „pojedyncza ramka” – to wszystko pozostało przy Audi.

A mimo to RS 5 najlepiej prezentuje się nie w charakterystycznej, błyszczącej szarości, ale w nowym metalicznym zielonym kolorze Sonoma, stworzonym specjalnie dla samochodu drugiej generacji. Jednak tradycyjne szkarłatne, białe i jasnoniebieskie odcienie pozostały również w barwach modelu.

Z drugiej strony design i żywe kolory nie są decydującymi czynnikami przy wyborze RS 5. Dla fashionistek, którzy jeżdżą z jednego nocnego klubu do drugiego, S5 został wymyślony od dawna. A ten samochód jest bardziej prawdopodobny dla tych, którzy opuszczą biuro pod koniec tygodnia pracy i udadzą się prosto na tor wyścigowy. Przynajmniej coupe poprzedniej generacji doskonale poradziło sobie z tym zadaniem. Ale czy może to zrobić nowy samochód?

Na pierwszy rzut oka zdecydowanie tak. W końcu 4,2-litrową „ósemkę” zastąpiono 2,9-litrową „szóstką”. Jego nowy silnik V6, opracowany wspólnie z Porsche (który również napędza nową Panamerę), jest podwójnie doładowany. Co więcej, turbiny znajdujące się w zawaleniu bloku nie pracują sekwencyjnie, ale równolegle – każda z nich pompuje powietrze do swoich trzech cylindrów. To rozwiązanie poprawia osiągi silnika. Dlatego o objętości roboczej zaledwie 2894 metrów sześciennych. patrz „szóstka” rozwija 450 KM już przy 5700 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 600 Nm jest dostępny na szerokiej półce od 1900 do 5000 obr./min.

Nowy silnik jest tak mocny, jak 4,2-litrowy V8 w RS 5 poprzedniej generacji, a nawet przewyższa go pod względem momentu obrotowego. Dla porównania „ósemka” dawała 430 Nm na półce od 4000 do 6000 obr / min. Czy wiesz, o co w tym wszystkim chodzi?

Ogólnie rzecz biorąc, nowy silnik jest rodzajem kamienia węgielnego, wokół którego wydaje się, że cały RS 5 został zbudowany. Na przykład z tego powodu klasyczny ośmiobiegowy automat firmy ZF zastąpił „robota” S tronic dwa suche sprzęgła. Eksperci Audi twierdzą, że ich istniejąca skrzynka preselekcyjna po prostu nie „trawi” tak imponującego momentu obrotowego.

Ale natychmiast zastrzegają, że nowa automatyczna skrzynia biegów nie ustępuje poprzedniej „robotowi” pod względem szybkostrzelności. Czas przełączania nie jest jednak ogłaszany - w przypadku obu boxów jest on mierzony w milisekundach, a osoba za kierownicą nie będzie w stanie wyczuć różnicy w żadnych okolicznościach.

Ale napęd na cztery koła quattro został przeniesiony do samochodu nowej generacji praktycznie bez zmian. Nadal wykorzystuje samoblokujący mechanizm różnicowy Torsen. Integracja nowego systemu quattro ultra z parą elektronicznie sterowanych sprzęgieł również okazała się trudna ze względu na nowy silnik. Sprzęgła wielotarczowe, podobnie jak suche sprzęgła S tronic, nie radzą sobie z momentem obrotowym 2,9-litrowej szóstki.

To jest złe? Ani trochę. Oldschoolowy projekt łącza silnika powinien być bardziej niezawodny niż poprzedni. Jednocześnie, ze względu na szalony ciąg silnika, dynamika wciąż się poprawiała. Pamiętasz, powyżej prosiłem, aby nie spieszyć się i milczeć o cechach? Tak więc jednostka napędowa nowego RS 5 usuwa coupe w 4 sekundy. Audi poświęca 3,9 sekundy na zryw do „stu”!

Zacznij od nadruków kontroli startu na krześle, aby nawet osoby poniżej 30 roku życia pomyślały o osteochondrozie szyjki macicy W tym przypadku coupe przyspiesza bardzo płynnie, bez szarpnięć i przełączników wstrząsów. Płynność jazdy, czy to przy przyspieszaniu, czy zwalnianiu pod „gazowym” wyładowaniem, jest prawie idealna. I to jest kolejny miły bonus, który pojawił się wraz z „automatycznym”.

Zjazd z wiejskich dróg w górskie serpentyny Andory, gdzie testowano nowy RS 5, postawił wszystkie punkty. Audi, które stało się płynniejsze w ruchu, nie straciło ani trochę ze swoich dawnych umiejętności sportowych. W trybie dynamicznym „automatyczny” sprytnie wybiera biegi, w tym właściwy w odpowiednim momencie, a silnik ma wystarczającą przyczepność w każdym położeniu pedału przyspieszenia.

Ręczne sterowanie skrzynią po prostu nie jest tutaj potrzebne, chociaż oczywiście dostępne są łopatki zmiany biegów. Podsumowując, RS 5 to prawdziwy dreszczyk emocji podczas jazdy po krętych ścieżkach. Co więcej, samochód chętnie nurkuje w ostrych zakrętach i utrzymuje długie łuki tak neutralne, jak to tylko możliwe. Informacje zwrotne na kierownicy są tak wyraźne i przejrzyste, jak wyczuwalny jest asfalt opuszkami palców. A reakcje na ruchy kierownicy są tak precyzyjne i szybkie, że można kontrolować każdy milimetr trajektorii. Jednocześnie nie ma nawet cienia przechylenia czy nadmiernego kołysania wzdłużnego.

Zaskakujące jest, że podwozie RS 5 ewoluowało najmniej. Platforma jest nowa, ale architektura jest taka sama. W zawieszeniach zastosowano konstrukcje wielowahaczowe, podobnie jak w coupe poprzedniej generacji. Ale muszę powiedzieć, że wszystkie testowane samochody są wyposażone w opcjonalne amortyzatory adaptacyjne o zmiennej sztywności, które w trybie komfortowym pozwalają na minimum informacji o jakości nawierzchni drogi do kabiny, aw trybie sportowym - wyróżniają się wzorowym opanowaniem.

Na tle głośnej premiery innowacyjnego Audi A8 debiut coupe RS 5 nowej generacji był jakoś cichy i niezauważalny. I to jest złe: oprócz ultra drogiego i bardzo mocnego R8, nowy RS 5 jest najzdolniejszym samochodem sportowym Ingolstadt.

Audi RS 5
Typ nadwozia	Coupe
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4723/1861/1360
Rozstaw osi mm	2766
Prześwit mm	110
Masa własna	1655
Typ silnika	Benzyna, V6
Objętość robocza, metry sześcienne cm	2894
Maks. moc, h.p. przy obr./min	450 przy 5700-6700
Maks. chłodny. moment, Nm przy obr / min	600 przy 1900-5000
transmisja	AKP8
Jednostka napędu	Pełna
Przyspieszenie do 100 km / h, s	3,9
Maksymalna prędkość, km / h	250
Średnie zużycie paliwa. l / 100 km	8,7
Objętość bagażnika, l	420
Cena od $.	66 604