Recenzja Genesis G70 2021

Po wczesnym kryzysie tożsamości, kiedy nazwa ta była używana pod szyldem Hyundai, Genesis, luksusowa marka Hyundai Group, została wprowadzona na rynek globalnie jako samodzielna firma w 2016 roku i oficjalnie pojawiła się w Australii w 2019 roku.

Chcąc zrewolucjonizować rynek premium, oferuje sedany i SUV-y w prowokacyjnych cenach, pełne technologii i wyposażone w standardowe wyposażenie. A jego podstawowy model, sedan G70, został już zaktualizowany.

Genesis G70 2021: dach 3.3T Sport S
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	3.3 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	10.2l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$60,500

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Zapowiadany jako „sportowy luksusowy sedan”, G70 z napędem na tylne koła pozostaje punktem wyjścia w gamie czterech modeli marki Genesis.

Wraz z Audi A4, BMW serii 3, Jaguarem XE, Lexusem IS i Mercedesem Klasy C, linia dwóch modeli G70 zaczyna się od 63,000 2.0 USD (bez kosztów podróży) z czterocylindrowym silnikiem 6T. do V3.3 76,000 XNUMXT Sport za XNUMX XNUMX USD.

Standardowe wyposażenie obu modeli obejmuje automatycznie przyciemniane chromowane lusterka, panoramiczny szklany dach, dotykowe klamki drzwi przednich, reflektory i tylne światła LED, dużą i wydajną podkładkę do ładowania bezprzewodowego (zdolną pomieścić większe urządzenia), skórę. -indywidualizowane wykończenie wnętrza (w tym pikowane i geometryczne wstawki), przednie fotele regulowane elektrycznie w 12 kierunkach (z 10.25-kierunkowym podparciem odcinka lędźwiowego dla kierowcy), dwustrefowa klimatyzacja, bezkluczykowy dostęp i start, wycieraczki z czujnikiem deszczu, Multimedialny ekran dotykowy o przekątnej 19 cala, oświetlenie zewnętrzne (wewnętrzne), nawigacja satelitarna (z aktualizacjami ruchu drogowego w czasie rzeczywistym), dziewięciogłośnikowy system audio i radio cyfrowe. Łączność z Apple CarPlay/Android Auto i XNUMX-calowe felgi aluminiowe.

Oprócz mocniejszego silnika V6, 3.3T Sport ma „elektroniczne zawieszenie”, podwójny tłumik, aktywny, zmienny układ wydechowy, pakiet hamulców Brembo, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i nowy, zorientowany na gąsienice układ napędowy „Sport+”. . tryb. 

Pakiet Sport Line za 4000 USD dla 2.0T (dostarczany z 3.3T Sport) obejmuje ciemne chromowane ramy okienne, czarne otwory wentylacyjne G Matrix, ciemny chrom i czarną kratkę, sportowe skórzane fotele i zamszową podsufitkę. , aluminiowe nakładki na pedały, aluminiowe wykończenie wnętrza, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i pakiet hamulców Brembo oraz 19-calowe sportowe felgi aluminiowe.

Pakiet Luxury, dostępny w obu modelach za dodatkowe 10,000 12.3 USD, zapewnia bezpieczeństwo i wygodę, w tym ostrzeżenie przed pojazdem, inteligentne oświetlenie do przodu, akustyczną przednią szybę i przednie szyby drzwi oraz tapicerkę ze skóry Nappa, zamszowa podsufitka, elektroniczna regulacja kierownicy, 3- calowy cyfrowy zestaw wskaźników 16D, wyświetlacz przezierny, 15-kierunkowy elektryczny fotel kierowcy (z pamięcią), podgrzewana kierownica, podgrzewane tylne siedzenia, elektrycznie otwierana klapa bagażnika i 2000-głośnikowy system audio Lexicon premium. „Matowa farba” jest również dostępna dla obu modeli za XNUMX USD. 

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Genesis nazywa swój obecny kierunek projektowania „Athletic Elegance”. I choć zawsze jest to subiektywne, myślę, że elegancki wygląd zewnętrzny tego samochodu spełnia tę ambicję.

Charakterystyczna, bezwysiłkowa aktualizacja G70 jest zdominowana przez wąskie „dwupasmowe” reflektory z dzielonymi reflektorami, większą osłonę chłodnicy w kształcie „grzebienia” (wypełnioną sportową siatką „G-Matrix”) oraz 19-calowe felgi aluminiowe, które teraz są standardem w obu modelach. ochrona.

Nowy nos jest zrównoważony przez podobne tylne światła z czterema lampami, a także zintegrowany spojler bagażnika. V6 ma masywną podwójną rurę wydechową i dyfuzor w kolorze nadwozia, podczas gdy obserwatorzy samochodów powinni zwracać uwagę na parę rur wydechowych tylko po stronie kierowcy w 2.0T.

Ta kabina jest naprawdę ekskluzywna i chociaż możesz dostrzec podstawy deski rozdzielczej samochodu wychodzącego, jest to duży krok naprzód.

Nie jest tak jawnie techniczny jak Merc ani misternie stylizowany jak Lexus, wygląda dojrzale, ale nie jest nudny. Jakość pod względem materiałów i dbałości o szczegóły jest wysoka.

Standardowa, częściowo skórzana tapicerka jest pikowana, a nowy, większy ekran dotykowy o przekątnej 10.25 cala wygląda elegancko i jest łatwy w nawigacji. 

Najważniejszym elementem opcjonalnego „pakietu luksusowego” jest 12.3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników XNUMXD.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Mając około 4.7 m długości, nieco ponad 1.8 m szerokości i 1.4 m wysokości, G70 Limuzyna dorównuje konkurentom z serii A4, 3, XE, IS i C.

Na tym kwadracie rozstaw osi wynosi zdrowe 2835 mm, a przednia przestrzeń jest obszerna i zapewnia dużo miejsca na głowę i ramiona.

Schowki znajdują się w pokrywie/podłokietniku między siedzeniami, duży schowek na rękawiczki, dwa uchwyty na kubki w konsoli, schowek na okulary przeciwsłoneczne w konsoli podsufitowej oraz kosze z miejscem na małe i średnie butelki w drzwiach.

Opcje zasilania i łączności obejmują dwa porty USB-A (tylko zasilanie w schowku i połączenie z mediami z przodu konsoli), gniazdo 12 V oraz większą, wydajniejszą podkładkę do ładowania bezprzewodowego Qi (Chi) zdolną do obsługi duże urządzenia.

Z tyłu sprawy się komplikują. Drzwi są stosunkowo małe i mają dziwny kształt, a przy 183 cm/6 stóp nie było mi łatwo wchodzić i wychodzić.

Po wejściu do środka pozostają wady poprzedniego modelu, z marginalną przestrzenią nad głową, ledwie wystarczającą przestrzenią na nogi (przy siedzeniu kierowcy ustawionym na moją pozycję) i ciasną przestrzenią na nogi.

Jeśli chodzi o szerokość, lepiej jest z dwoma dorosłymi z tyłu. Ale jeśli dodasz trzeci, upewnij się, że jest lekki (lub ktoś, kogo nie lubisz). 

Na górze znajdują się dwa regulowane otwory wentylacyjne zapewniające dobrą wentylację, a także port ładowania USB-A, siatkowe kieszenie na mapy z tyłu każdego przedniego siedzenia, dwa uchwyty na kubki w składanym podłokietniku i małe pojemniki na drzwi. .

Pasażerowie z tyłu otrzymali regulowane otwory wentylacyjne. (Pokazano wariant Sport Luxury Pack 3.3T)

Pojemność bagażnika wynosi 330 litrów (VDA), co jest poniżej średniej dla tej klasy. Na przykład Klasa C oferuje do 455 litrów, A4 460 litrów, a seria 3 480 litrów.

To wystarczy na super rozmiar SamochodyPrzewodnik wózek lub dwie największe walizki z naszego trzyczęściowego zestawu, ale nie więcej. Jednak składana tylna kanapa 40/20/40 zapewnia dodatkową przestrzeń.

Objętość bagażnika szacowana jest na 330 litrów (na zdjęciu opcja 3.3T Sport Luxury Pack).

Jeśli chcesz agregować łódź, wóz lub platformę dla koni, Twój limit to 1200kg na przyczepę z hamulcami (750kg bez hamulców). A koło zapasowe ze stopów lekkich oszczędza miejsce, co jest plusem.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

Gama silników G70 jest dość prosta; Do wyboru dwie jednostki benzynowe, jedna czterocylindrowa i V6, obie z napędem na tylne koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Bez hybrydy, elektryczności czy diesla.

2.0-litrowy czterocylindrowy silnik Theta II firmy Hyundai Group to jednostka wykonana w całości ze stopu z bezpośrednim wtryskiem paliwa, podwójnym ciągłym zmiennym fazą rozrządu (D-CVVT) i pojedynczą turbosprężarką typu twin-scroll o mocy 179 kW przy 6200 obr./min. , oraz 353 Nm w zakresie 1400-3500 obr/min.

Dwulitrowy, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem zapewnia 2.0 kW/179 Nm. (na zdjęciu opcja 353T Luxury Pack)

3.3-litrowa Lambda II to 60-stopniowy silnik V6, również całkowicie aluminiowa konstrukcja, z bezpośrednim wtryskiem i D-CVVT, tym razem w połączeniu z podwójnymi jednostopniowymi turbosprężarkami o mocy 274 kW przy 6000 obr./min i momencie obrotowym 510 Nm. od 1300-4500 obr./min.

Niewielki wzrost mocy silnika V2.0 o 6 kW wynika ze zmian w dwutrybowym, zmiennym układzie wydechowym. A jeśli ta kombinacja silników brzmi znajomo, sprawdź Kia Stinger, która korzysta z tych samych układów napędowych.

3.3-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem rozwija moc 274 kW/510 Nm. (Pokazano wariant Sport Luxury Pack 3.3T)

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Oficjalny wskaźnik zużycia paliwa dla Genesis G70 2.0T według ADR 81/02 – miejski i pozamiejski – wynosi 9.0 l/100 km, a 2.0-litrowy turbodoładowany silnik emituje 205 g/km CO2. Dla porównania, 3.3T Sport z 3.3-litrowym silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem zużywa 10.2 l/100 km i 238 g/km.

Na obu maszynach jeździliśmy po mieście, podmiejskim i autostradzie, a nasze rzeczywiste (przerywane) 2.0 l/9.3 km dla 100T i 11.6l/100km dla 3.3T Sport.

Nieźle, z tym, co twierdzi Genesis, jest ulepszona funkcja wybiegu „Eco” w ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów, która prawdopodobnie się przyczynia.

Zalecanym paliwem jest 95-oktanowa benzyna bezołowiowa premium, a do napełnienia baku potrzeba 60 litrów (w obu modelach). Tak więc liczby Genesis oznaczają zasięg prawie 670 km dla 2.0T i około 590 km dla 3.3T Sport. Nasze rzeczywiste wyniki zmniejszają te liczby do odpowiednio 645 km i 517 km. 

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 10/10

Genesis G70 był już bardzo bezpieczny, zdobywając najwyższą, pięciogwiazdkową ocenę ANCAP w 2018 roku. Ale ta aktualizacja kładzie na to jeszcze większy nacisk, ponieważ do „kolizji czołowej” dodano nową standardową technologię aktywną, w tym możliwość „skręcania skrzyżowania”. System wspomagania unikania (w żargonie Genesis dla AEB), który obejmuje już wykrywanie pojazdów, pieszych i rowerzystów.

Nowością są także „Asystent unikania martwego pola – tył”, „Ostrzeganie przed bezpiecznym wyjściem”, „Monitor martwego pola”, „Asystent utrzymania pasa ruchu”, „Monitor otoczenia”, „Hamulec wielokolizyjnego”, „Ostrzeganie pasażera z tyłu”. oraz pomoc w unikaniu kolizji tylnych.  

Jest to dodatek do istniejących funkcji unikania kolizji, takich jak asystent utrzymania pasa ruchu, ostrzeganie przed uwagą kierowcy, asystent świateł drogowych, inteligentny tempomat (wraz z funkcją Stop do przodu), stop z sygnalizacją awaryjną, ostrzeżenie o odległości parkowania (do przodu i do tyłu), kamera cofania (z monity) i monitorowanie ciśnienia w oponach.

Jeśli to wszystko nie powstrzyma zderzenia, pasywne środki bezpieczeństwa obejmują teraz 10 poduszek powietrznych – przód kierowcy i pasażera, boczne (klatka piersiowa i miednica), przód środkowy, kolano kierowcy, tył boczny oraz boczna kurtyna zakrywająca oba rzędy. Ponadto standardowy aktywny kaptur został zaprojektowany tak, aby zminimalizować obrażenia pieszych. Jest nawet apteczka, trójkąt ostrzegawczy i pomoc drogowa.

Ponadto na tylnym siedzeniu znajdują się trzy górne punkty mocowania fotelika dziecięcego z mocowaniami ISOFIX w dwóch skrajnych punktach, aby bezpiecznie przymocować kapsuły dziecięce/foteliki dziecięce. 

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 9/10

Wszystkie modele Genesis sprzedawane w Australii objęte są pięcioletnią gwarancją bez limitu kilometrów, na tym etapie w segmencie premium, dorównywanym tylko przez Jaguara i Mercedesa. 

Inną ważną wiadomością jest bezpłatna planowa konserwacja przez pięć lat (co 12 miesięcy/10,000 24 km) oraz całodobowa pomoc drogowa przez ten sam okres.

Otrzymasz również bezpłatne aktualizacje map nawigacyjnych przez pięć lat, a następnie przez 10 lat, jeśli nadal będziesz serwisować swój pojazd w Genesis Center.

A wisienką na torcie jest program Genesis To You z usługą odbioru i odbioru. Dobry.

Jak to jest prowadzić? 7/10

Hyundai twierdzi, że 2.0T przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6.1 sekundy, co jest bardzo wygodne, podczas gdy 3.3T Sport osiąga tę samą prędkość w zaledwie 4.7 sekundy, co jest dość szybkie.

Oba modele mają funkcję kontroli startu, która pozwala niezawodnie i konsekwentnie osiągać te wartości, a każdy z nich zapewnia maksymalny moment obrotowy przy mniej niż 1500 obr./min, średnie uderzenie jest zdrowe.

G70 ładnie wskazuje. (Pokazano wariant Sport Luxury Pack 3.3T)

W rzeczywistości naprawdę potrzebujesz dodatkowej przyczepności V6 pod prawą stopą, ponieważ 2.0T zapewnia szybką reakcję po mieście i wygodną jazdę po autostradzie z wystarczającą ilością miejsca na głowę, aby pewnie wyprzedzać. 

Jeśli jednak jesteś „entuzjastą” kierowcy, hałaśliwy hałas indukcji 3.3T Sport i warczenie wydechu pod obciążeniem to krok naprzód w stosunku do mniej dramatycznego dźwięku quada.

Hyundai twierdzi, że 2.0T przyspiesza do 0 km/hw 100 sekund. (na zdjęciu opcja 6.1T Luxury Pack)

Jak wszystkie modele Genesis, zawieszenie G70 zostało dostrojone (w Australii) do lokalnych warunków i to widać.

Konfiguracja jest z przodu z kolumnami, z tyłu z wieloma wahaczami, a oba samochody jeżdżą świetnie. Dostępnych jest pięć trybów jazdy – Eco, Comfort, Sport, Sport+ i Custom. „Komfort” na „Sport” w V6 natychmiast dostosowuje standardowe amortyzatory adaptacyjne.

3.3T Sport przyspiesza do 0 km/h w 100 sekund. (Pokazano wariant Sport Luxury Pack 4.7T)

Ośmiobiegowa, elektronicznie sterowana automatyczna skrzynia biegów działa płynnie, a ręczne manetki zamontowane przy kierownicy z automatycznym dopasowaniem obrotów podczas redukcji biegów zwiększają przyczepność. Ale chociaż te samoczynne zmiany biegów są szybkie, nie oczekuj, że podwójne sprzęgło będzie natychmiastowe.

Oba samochody dobrze skręcają, chociaż elektryczne wspomaganie kierownicy, choć dalekie od cichego, nie jest ostatnim słowem, jeśli chodzi o wyczucie drogi.

Zawieszenie G70 dostosowane do lokalnych warunków. (na zdjęciu opcja 2.0T Luxury Pack)

Standardowe 19-calowe felgi aluminiowe są owinięte w zorientowane na osiągi opony Michelin Pilot Sport 4 (225/40 fr / 255/35 rr), które zapewniają imponujące połączenie wyrafinowania i przyczepności.

Pospiesz się w swoje ulubione zakręty na bocznej drodze, a G70, nawet przy ustawieniach komfortu, pozostanie stabilny i przewidywalny. Fotel też zaczyna cię przytulać i wszystko wydaje się dobrze dopięte.

Przewaga masy własnej 2.0T o 100 kg, zwłaszcza przy mniejszej masie w porównaniu z przednią osią, sprawia, że ​​jest on bardziej zwrotny w szybkich zmianach, ale standardowy mechanizm różnicowy 3.3T Sport o ograniczonym poślizgu pomaga obniżyć moc nawet bardziej efektywnie niż samochód czterocylindrowy.

Pospiesz się w swoje ulubione zakręty na drugorzędnej drodze, a G70 pozostanie stabilny i przewidywalny. (na zdjęciu opcja 2.0T Luxury Pack)

Hamowanie w 2.0T jest obsługiwane przez wentylowane tarcze 320 mm z przodu i pełne wirniki 314 mm z tyłu, a wszystkie rogi są zaciśnięte za pomocą jednotłoczkowych zacisków. Zapewniają dużą, progresywną siłę hamowania.

Ale jeśli myślisz o przejściu na 3.3T Sport do holowania lub zabawy w terenie, standardowy pakiet hamulcowy Brembo jest bardziej poważny, z dużymi wentylowanymi tarczami dookoła (350 mm z przodu / 340 mm z tyłu), czterotłoczkowymi zaciskami monoblokowymi w górę przód i dwa. - zespoły tłokowe z tyłu.

Oba modele działają świetnie. (Pokazano wariant Sport Luxury Pack 3.3T)

Jeśli chodzi o ergonomię, układ Genesis G70 jest prosty i intuicyjny. Nie jest to duży pusty ekran jak Tesla, Volvo czy Range Rover, ale łatwy w użyciu. To wszystko ma sens dzięki inteligentnemu połączeniu ekranów, pokręteł i przycisków.

Parkowanie jest łatwe, z dobrą widocznością do końca samochodu, wysokiej jakości kamerą cofania i sprytnym tylnym światłem, które dostarcza dodatkowych informacji podczas poruszania się po ciasnych przestrzeniach i rynsztokach.

Werdykt

Trudno oderwać właścicieli od znanych marek premium, a Genesis jest wciąż w powijakach. Ale nie ma wątpliwości, że osiągi, bezpieczeństwo i wartość tego odświeżonego G70 zrobią wrażenie na tych, którzy chcą rozważyć coś innego niż typowe luksusowe samochody średniej wielkości. Nasz wybór to 2.0T. Wystarczająca wydajność, cała standardowa technologia bezpieczeństwa i poczucie jakości za dużo mniejsze pieniądze.