Servotronic - co to jest, jak działa i jak działa
W szkole nauki jazdy uczymy się przede wszystkim umiejętności posługiwania się kierownicą – od tego będzie zależeć bezpieczeństwo ruchu i stabilność kierunkowa pojazdu. Dzięki takiemu urządzeniu jak wspomagacz hydrauliczny skręcanie kierownicy jest znacznie łatwiejsze.
Pojawiają się jednak pewne problemy, na przykład trudniej jest kręcić kierownicą przy małej prędkości niż przy dużej, ale teoretycznie powinno być odwrotnie. Zgadzam się, że kiedy poruszasz się po mieście z małą prędkością, musisz częściej kręcić kierownicą: podczas parkowania, podczas przejeżdżania przez ronda, podczas skręcania i tak dalej. Czyniąc to, podejmujemy pewien wysiłek.
Na prostej drodze obraz jest zupełnie inny – kierowca porusza się z prędkością 90 km/h i wyższą, ale wspomaganie kierownicy działa w taki sposób, że przy tej prędkości trzeba mniej wysiłku, aby skręcić kierownicą. Jeden zły ruch i samochód wjeżdża na nadjeżdżający pas, wpada w poślizg.
Przy dużych prędkościach znacznie trudniej jest zapanować nad sytuacją. (Ten problem rozwiązuje się, wyłączając hydrauliczny wzmacniacz przy dużych prędkościach lub przełączając się na inny tryb).
Aby wysiłki przy różnych prędkościach były prawidłowo rozłożone, stworzono urządzenie takie jak Servotronic, czyli Servotronic.
Co nam to daje?
Jeżdżąc po mieście z Servotronic, musimy wkładać mniej wysiłku, szczególnie podczas parkowania równoległego lub podczas cofania do skrzyni, kiedy kierownicę trzeba dosłownie przekręcić z skrajnej lewej pozycji do skrajnej prawej. Gdy ścigamy się po torze, zysk maleje, to znaczy musimy włożyć większy wysiłek w kręcenie kierownicą, co zapewnia stabilność kierunkową i płynną jazdę.
Urządzenie i zasada działania Servotronic
Zanim schematycznie opiszemy budowę systemu Servotronic, trzeba powiedzieć, że jest on stosowany w samochodach koncernów Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. Wielu innych producentów instaluje elektrohydrauliczne wzmacniacze z trybami „Miasto” i „Trasa”, na autostradzie wzmocnienie kierownicy zmniejsza się, ale w mieście wręcz przeciwnie.
Servotronic to złożony system składający się z kilku kluczowych elementów. Bardzo ważną rolę pełni czujnik wspomagania kierownicy lub czujnik kąta skrętu, a także czujnik prędkościomierza, który analizuje aktualną prędkość. Dodatkowo jednostka sterująca Servotronic otrzymuje informacje z ECU o prędkości obrotowej i położeniu wału korbowego.
Wszystkie te czujniki zbierają informacje i przekazują je do jednostki sterującej, która je przetwarza i wysyła polecenia albo do elektrozaworu obejściowego (jeśli występuje wspomaganie kierownicy) albo do silnika pompy elektrycznej (elektryczne wspomaganie kierownicy). W związku z tym, przy niskich prędkościach, zawór umożliwia dopływ większej ilości płynu hydraulicznego do cylindra mocy i zwiększa się wspomaganie kierownicy - siła jest przenoszona z trakcji i koła się obracają. Jeśli jest EGUR, silnik pompy zaczyna się szybciej obracać, zwiększając przepływ płynu do zbiornika.
Przy dużych prędkościach dzieje się dokładnie odwrotnie – zawór otrzymuje sygnał z jednostki sterującej Servotronic, aby zmniejszyć przepływ płynu, zmniejsza się przyśpieszenie kierownicy, a kierowca musi się bardziej wysilać.
Aby w pełni zrozumieć zasadę działania Servotronic, musisz wiedzieć, jak działają różne systemy wspomagania kierownicy: hydrauliczne, elektrohydrauliczne lub elektryczne.
Servotronic natomiast tylko nieznacznie koryguje ich pracę, dostosowując wzmocnienie kierownicy do określonych trybów jazdy. Głównymi elementami uruchamiającymi w różnych systemach są zawór elektromechaniczny lub silnik pompy elektrycznej. Opracowywane są również bardziej zaawansowane systemy, które z biegiem czasu znacznie uproszczą i uczynią proces jazdy bezpieczniejszym.
Ładowanie ...
