Płyn serwisowy ATP Dextron

Płyn serwisowy ATF Dexron (Dexron) jest produktem szeroko rozpowszechnionym na rynkach różnych krajów i jest aktywnie wykorzystywany przez właścicieli różnych marek i modeli samochodów. Określony płyn, który jest również często nazywany Dextronem lub Dextronem (aw życiu codziennym te nie do końca poprawne nazwy są bardzo szeroko stosowane), jest płynem roboczym w automatycznych skrzyniach biegów, wspomaganiu kierownicy i innych mechanizmach i zespołach.

W tym artykule zobaczymy, czym jest Dexron ATF, gdzie i kiedy opracowano ten płyn. Szczególna uwaga zostanie zwrócona również na to, jakie rodzaje tego płynu istnieją i czym się różnią, jaki Dextron należy wypełnić w automatycznych skrzyniach biegów i innych jednostkach itp.

Rodzaje i rodzaje płynów Dexron

Na początek dziś można znaleźć płyny od Dexron 2, Dexron IID lub Dexron 3 do Dexron 6. W rzeczywistości każdy typ to odrębna generacja płynu przekładniowego, powszechnie znanego jako Dexron. Rozwój należy do firmy General Motors (GM), która stworzyła własny płyn do automatycznych skrzyń biegów Dexron w 1968 roku.

Należy pamiętać, że przemysł motoryzacyjny w tamtych latach był na etapie aktywnego rozwoju, duzi producenci samochodów wszędzie opracowali tolerancje i standardy dotyczące olejów i płynów przekładniowych. W przyszłości te tolerancje i specyfikacje stały się obowiązkowym wymogiem dla firm zewnętrznych produkujących płyny samochodowe.

• Wróćmy do Dextron. Po wypuszczeniu pierwszej generacji takich płynów, 4 lata później, GM został zmuszony do opracowania drugiej generacji Dextronu.

Powodem jest to, że olej wielorybi był aktywnie wykorzystywany jako modyfikator tarcia w pierwszej generacji, a sam olej przekładniowy szybko stał się bezużyteczny z powodu wysokiego nagrzewania się automatycznej skrzyni biegów. Nowa formuła miała rozwiązać problemy, które stanowiły podstawę Dexron IIC.

W rzeczywistości olej wielorybi został zastąpiony olejem jojoba jako modyfikatorem tarcia, a także poprawiono odporność na ciepło produktu. Jednak przy wszystkich zaletach kompozycja miała poważną wadę - silną korozję elementów automatycznej skrzyni biegów.

Z tego powodu do płynu przekładniowego dodano inhibitory korozji, aby zapobiec aktywnemu tworzeniu się rdzy. Te ulepszenia zaowocowały wprowadzeniem produktu Dexron IID w 1975 roku. Również podczas eksploatacji okazało się, że płyn przekładniowy, poprzez dodanie pakietu antykorozyjnego, ma tendencję do gromadzenia wilgoci (higroskopijność), co prowadzi do szybkiej utraty właściwości.

Z tego powodu Dexron IID został szybko wycofany wraz z wprowadzeniem Dexron IIE, który jest wypełniony aktywnymi dodatkami, które chronią przed wilgocią i korozją. Warto zauważyć, że ta generacja płynu stała się półsyntetyczna.

Również przekonana o skuteczności, po krótkim czasie firma wprowadziła na rynek całkowicie nowy płyn o ulepszonych właściwościach. Przede wszystkim, jeśli poprzednie generacje miały bazę mineralną lub półsyntetyczną, to nowy płyn Dexron 3 ATF jest wytwarzany na bazie syntetycznej.

Ustalono, że rozwiązanie to jest odporne na wysokie temperatury, ma doskonałe właściwości smarne i ochronne oraz zachowuje płynność w niskich temperaturach (do -30 stopni Celsjusza). To właśnie trzecia generacja stała się naprawdę uniwersalna i była szeroko stosowana w automatycznych skrzyniach biegów, wspomaganiu kierownicy itp.

• Do tej pory rozważana jest najnowsza generacja Dexron VI (Dextron 6), zaprojektowany dla sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów Hydra-Matic 6L80. Produkt uzyskał ulepszone właściwości smarne, zmniejszoną lepkość kinematyczną, odporność na pienienie i korozję.

Producent pozycjonuje również taki płyn jako kompozycję niewymagającą wymiany. Innymi słowy, taki olej wlewa się do automatycznej skrzyni biegów przez cały okres eksploatacji jednostki.

Oczywiście w rzeczywistości olej skrzyni biegów należy wymieniać co 50-60 tysięcy kilometrów, ale oczywiste jest, że właściwości Dextron 6 znacznie się poprawiły. Jak pokazuje praktyka, Dextron VI również traci z czasem swoje właściwości, ale trzeba go wymieniać rzadziej niż przestarzały Dextron III.

• Należy pamiętać, że płyny do automatycznych skrzyń biegów są od dawna produkowane przez różnych producentów, a produkty są produkowane pod marką Dexron. Jeśli chodzi o GM, od 2006 roku koncern produkuje tylko ten rodzaj płynu, podczas gdy inni producenci olejów nadal produkują Dextron IID, IIE, III itp.

Jeśli chodzi o GM, korporacja nie odpowiada za jakość i właściwości płynów poprzednich generacji, chociaż nadal są one produkowane zgodnie ze standardem Dexron. Można również zauważyć, że dziś płyny Dexron mogą być standardowe lub HP (wysoka wydajność) do automatycznych skrzyń biegów pracujących w ciężkich warunkach.

Dostępny jest również Dexron Gear Oil do mechanizmów różnicowych i sprzęgieł, Dexron Manual Transmission Fluid do manualnych skrzyń biegów, Dexron Dual Clutch Transmission Fluid do dwusprzęgłowych automatycznych skrzyń biegów, Dexron do wspomagania kierownicy oraz innych elementów i mechanizmów. Istnieją informacje, że General Motors testuje najnowszą generację płynu do stosowania jako olej przekładniowy do przekładni CVT.

Który Dexron wypełnić i czy można mieszać Dexron?

Po pierwsze, ważne jest, aby zdecydować, jaki olej można i należy wlać do pudełka. Informacji należy szukać w instrukcji, można również zobaczyć, co jest wskazane na prętowym wskaźniku poziomu oleju automatycznej skrzyni biegów.

Jeśli trzpień jest oznaczony jako Dexron III, to lepiej wlać tylko ten typ, co jest gwarancją normalnej pracy skrzynki. Jeśli eksperymentujesz z przejściami od zalecanej cieczy do dowolnej innej, trudno jest przewidzieć wynik.

Chodźmy tam. Przed użyciem jednego lub drugiego typu Dexron ATF należy osobno rozważyć warunki klimatyczne, w których samochód będzie wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. GM zaleca stosowanie Dextronu IID w regionach, w których temperatury nie spadają poniżej -15 stopni, Dextron IIE do -30 stopni, Dexron III i Dexron VI do -40 stopni Celsjusza.

Porozmawiajmy teraz o miksowaniu. General Motors sam przedstawia zalecenia dotyczące mieszania i zamienności oddzielnie. Po pierwsze, inny olej o specyfikacji technicznej może być dodany do głównej objętości płynu przekładniowego tylko w granicach określonych osobno przez producenta przekładni.

Również podczas mieszania należy skupić się na bazie bazowej (syntetyki, półsyntetyki, olej mineralny). Krótko mówiąc, w niektórych przypadkach nadal można mieszać wodę mineralną i półsyntetyczną, jednak przy mieszaniu syntetycznego i oleju mineralnego mogą wystąpić niepożądane reakcje.

Na przykład, jeśli zmieszasz mineralny Dextron IID z syntetycznym Dextronem IIE, może wystąpić reakcja chemiczna, wytrącają się substancje, które mogą spowodować awarię automatycznej skrzyni biegów i utratę właściwości płynu.

Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, czy oleje przekładniowe można mieszać. W tym artykule dowiesz się o cechach mieszania olejów przekładniowych, a także o tym, co należy wziąć pod uwagę podczas mieszania oleju w samochodowej skrzyni biegów.

Jednocześnie rudę Dextron IID można mieszać z Dextronem III. W tym przypadku istnieje również ryzyko, ale jest ono nieco zmniejszone, ponieważ wiele razy główne dodatki tych płynów są podobne.

Biorąc pod uwagę wymienność Dexron, Dexron IID można zastąpić Dexron IIE w dowolnej automatycznej skrzyni biegów, ale Dexron IIE nie powinien być zmieniany na Dexron IID.

Z kolei Dexron III można wlać do pudełka, w którym zastosowano płyn Dexron II. Jednak wymiana wsteczna (cofanie z Dextron 3 do Dextron 2 jest zabroniona). Ponadto w przypadkach, w których instalacja nie przewiduje możliwości obniżenia współczynnika tarcia, wymiana Dexron II na Dextron III nie jest dozwolona.

Oczywiste jest, że powyższe informacje mają jedynie charakter informacyjny. Jak pokazuje praktyka, optymalne jest wypełnienie pudełka tylko opcją zalecaną przez producenta.

Dopuszczalne jest również stosowanie analogów, nieco ulepszonych pod względem indywidualnych właściwości i wskaźników. Na przykład przejście z syntetycznego Dexron IIE na syntetyczny Dexron III (ważne jest, aby baza olejowa i główny pakiet dodatków pozostały niezmienione).

Jeśli popełnisz błąd i napełnisz automatyczną skrzynię biegów niezalecanym płynem przekładniowym, mogą pojawić się problemy (poślizg tarczy ciernej, nierówność lepkości, spadek ciśnienia itp.). W niektórych przypadkach sprzęgła mogą się szybko zużywać, co wymaga naprawy automatycznej skrzyni biegów.

Zsumować

Biorąc pod uwagę powyższe informacje, możemy stwierdzić, że oleje przekładniowe Dexron ATF 3 i Dexron VI są dziś dość wszechstronne i nadają się do wielu automatycznych skrzyń biegów, wspomagania kierownicy, a także wielu innych komponentów i mechanizmów pojazdów GM.

Polecamy również przeczytanie artykułu o tym, czym jest olej do manualnej skrzyni biegów Lukoil. W tym artykule dowiesz się o zaletach i wadach oleju przekładniowego Lukoil do manualnych skrzyń biegów, a także o tym, co należy wziąć pod uwagę przy wyborze tego produktu. Jednak tolerancje i zalecenia muszą być badane osobno w każdym przypadku, ponieważ w starych pudełkach zmiana z Dexron 2 na Dexron może nie być zbyt wskazana. Należy również pamiętać, że przejście na wyższy poziom jest często w porządku (na przykład z Dexron IIE do Dexron3), ale często nie zaleca się powrotu z bardziej nowoczesnego rozwiązania do starszych produktów.

Na koniec zauważamy, że lepiej jest początkowo używać tylko odpowiedniego płynu przekładniowego określonego przez producenta, a także w odpowiednim czasie wymieniać olej w automatycznych skrzyniach biegów, wspomaganiu kierownicy itp. Takie podejście pozwoli uniknąć problemów i trudności związanych z mieszanie, a także przy przejściu z jednego rodzaju ATF na inny.