Jazda próbna Audi Q3
Czy crossover klasy C premium to samochód dla kobiet czy dla mężczyzn? Redaktorzy Autonews.ru od dawna spierają się o etykiety płci Audi Q3. Wszystko zakończyło się niestandardową jazdą próbną
Z jakiegoś powodu Audi Q3 w Rosji zostało nazwane samochodem kobiecym zaraz po jego debiucie. Jednocześnie uprzedzenia płciowe nie przeszkadzają Q3 w zajęciu czołowej pozycji w klasie - pomaga atrakcyjna cena i rabaty dealerskie sięgające niekiedy kilkuset tysięcy rubli.
Etykiety przyczepione do Audi Q3 nawiedzały redakcję Autonews.ru. Aby raz na zawsze postawić wszystko na swoim miejscu, długo testowaliśmy crossovera w maksymalnej konfiguracji z silnikiem o mocy 220 koni mechanicznych. Ten, który zawsze opuszcza pierwszy na światłach.
Ten konkretny samochód znam lepiej niż mój - zeszłej zimy zabrałem z parku prasowego Audi Q3 o zasięgu 70 kilometrów. Uruchomiłem go bardzo ostrożnie - jakbym sam go kupił. Sześć miesięcy i 15 tysięcy kilometrów później spotkaliśmy się ponownie. W tym czasie otrzymała kilka otarć w obszarze słupka C i kilka odprysków na masce i byłem pewien, że to nie jest samochód kobiety.
Po pierwsze, Audi Q3 to bardzo szybki samochód. Przynajmniej według standardów klasowych liczby wyglądają imponująco. Topowy wariant, o którym mowa, wymienia „setkę” w 6,4 sekundy - wskaźnik w duchu najlepszych hot-hatterów. Oczywiście takie wersje są rzadko kupowane, ale nawet podstawowe modyfikacje zajmują 9 sekund. Na przykład najpopularniejsza wersja (1,4 TFSI, 150 KM, napęd na przednie koła) przyspiesza od 100 do 8,9 km / hw 2,0 sekundy. Dostępna jest również wersja 180-litrowa o mocy 7,6 koni mechanicznych (2,0 sekundy) i 184-litrowy TDI o mocy 7,9 koni mechanicznych. (XNUMX sekundy).
Po drugie, niemiecki crossover wygląda zbyt odważnie. Jeśli wybierzesz Q3, nie żałuj dopłaty w wysokości 130 tysięcy rubli za pakiet S line - wraz z nim zwrotnica ulega znacznej przemianie. Oprócz aerodynamicznego zestawu nadwozia i 19-calowych kół zawiera tapicerkę skórzaną i Alcantarę, a także ozdobne aluminiowe wstawki.
A Audi Q3 jest nie mniej praktyczne niż którykolwiek z jego kolegów w klasie. Ma 460-litrowy bagażnik o optymalnej wysokości załadunku, dużo miejsca w tylnym rzędzie oraz mnóstwo wnęk i przegródek na drobne przedmioty. Więc zapomnij o etykietach. Audi Q3 to fajny i wcale nie drogi samochód według dzisiejszych standardów.
Audi Q3 zadebiutowało na światowym rynku w 2011 roku i przeszło lifting w 2014 roku. Crossover zbudowany jest na platformie PQ-Mix - to architektura PQ46, na której oparty jest VW Touareg, ale z elementami z PQ35 (VW Golf i Polo). Sercem Q3 jest przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona i wielowahaczowe tylne.
Niemiecki crossover oferowany jest z systemem drive select, który pozwala na wybór ustawień skrzyni biegów, silnika, zmianę sztywności amortyzatorów oraz regulację ustawień dla wspomagania elektrycznego. Napęd na wszystkie koła oparty jest na sprzęgle Haldex piątej generacji.
Q3 jest oferowany z czterema turbodoładowanymi silnikami do wyboru. Podstawowe wersje z napędem na przednie koła to 1,4-litrowy TFSI o mocy 150 KM. i 250 Nm momentu obrotowego. Silnik ten może współpracować zarówno z sześciobiegową „mechaniką”, jak i sześciobiegowym „robotem” S tronic.
Pozostałe wersje Q3 to wyłącznie napęd na wszystkie koła. Dwulitrowy silnik benzynowy oferowany jest w dwóch opcjach doładowania: 180 i 220 koni mechanicznych. Ten silnik może współpracować tylko z siedmiobiegowym „robotem”. Rosyjscy dealerzy oferują również Diesla Q3 z silnikiem 2,0 TDI o mocy 184 KM. i siedmiobiegową skrzynię S tronic.
Fiat 500, Mini Cooper, Audi Q3 – do niedawna jest to lista głównych, moim zdaniem, samochodów dla kobiet. Bez seksizmu i obiektywizmu - tylko gust i subiektywność. Z dwoma pierwszymi wszystko jest jasne, ale z trzecim ...
Chciałem zażartować z kolegą, który przez długi czas musiał jeździć Q3. Dokładnie, dopóki nie dał mi samochodu na kilka dni. Kompaktowy crossover zaskoczył pod każdym względem - za kierownicą nie było czasu na żarty.
A wszystko dlatego, że elementem tego małego SUV-a jest przyspieszenie z wciśniętym pedałem gazu do podłogi. 220-konny silnik pcha samochód do przodu z taką siłą, że pozostali użytkownicy drogi zostają w tyle. Poza tym Q3 świetnie radzi sobie ze wszystkimi usterkami drogowymi i, co ważne, jest funkcjonalny: właściwie wepchnąłem tam trzy duże walizki. Ale pudełko jest czasami frustrujące, czasami drgające w korkach.
Ogólnie zmieniłem zdanie. To auto idealne dla mężczyzny bez kompleksów - dla kogoś, dla kogo wielkość auta nie ma znaczenia. Nie będzie w stanie oczarować dziewczyny z co najmniej trzech powodów. Pierwszy to niezbyt nowoczesny salon. Druga to trudność z płynną jazdą. Po trzecie - (trudno mi się oprzeć, żeby tego nie uchwycić) nie ma portu USB. Dziwaczność samochodów Volkswagena, która z nowymi generacjami modeli na nic się nie zda. Tak więc już w 2018 roku Q3 może być idealnym miejskim samochodem unisex.
W podstawowej konfiguracji Audi Q3 z silnikiem o pojemności 1,4 litra i „mechaniką” będzie kosztować od 24 700 dolarów. Taki crossover będzie miał reflektory ksenonowe, czujniki deszczu i światła, akcesoria o pełnej mocy, podgrzewane siedzenia i system multimedialny obsługujący wszystkie formaty cyfrowe. Importer szacuje, że to ten sam samochód, ale z „robotem” na 25 600 USD.
Ceny wersji z silnikiem 2,0 litra (180 KM), napędem na cztery koła i „robotem” zaczynają się od 28 400 USD. Ten sam crossover, ale z turbodieslem, będzie kosztował co najmniej 31 USD. Wreszcie, cena testowego samochodu sportowego o mocy 000 KM zaczyna się od 220 34 USD, ale fabryczne barwienie, dostęp bezkluczykowy i pakiet S line podniosły ostateczną cenę do prawie 200 38 USD.
Jednak rzeczywiste ceny samochodów z „wielkiej niemieckiej trójki” mogą znacznie różnić się od oficjalnych cenników ustalonych przez importera. Tak więc doświadczenie w komunikacji z oficjalnymi dealerami pokazało, że napęd na wszystkie koła Q3 (180 KM) w przeciętnej konfiguracji można kupić za 25 800 USD, a wersje o pojemności 1,4 litra i „robot” zaczynają się od 20 700 USD - 22 000 USD.
Koledzy jednogłośnie twierdzili, że Audi Q3 wcale nie jest samochodem kobiecym. Tutaj masz agresywny wygląd zewnętrzny i mocny 2,0-litrowy silnik, który zapewnia kompaktowemu crossoverowi niespodziewanie intensywne przyspieszenie. Jakby okazało się, że to brutalne skrzyżowanie, jakie są kobiety.
Przyznaję, że podkręcanie było naprawdę imponujące. Tylko nieliczne jednostki kupią takie auto z topowym silnikiem. Ale nawet jeśli weźmiemy pod uwagę cały ten stosunek mocy do masy za pewnik, nadal nie mogę nazwać Q3 samochodem męskim. I wydaje mi się, że przytłaczająca większość rosyjskich kierowców zgodziłaby się ze mną.
Zamiast szukać argumentów w liście opcji czy charakterystyce technicznej modelu, postanowiłem osobiście przyjrzeć się właścicielom Audi Q3 i dowiedzieć się, który z naszych rodaków zagłosował za autem z rublem. Kiedy jechałem kompaktowym crossoverem po moskiewskich drogach, tylko raz spotkałem mężczyznę na miejscu kierowcy Q3. I wydaje się, że tymczasowo zastąpił żonę, zręcznie radząc sobie z bliźniakami na tylnej kanapie.
Jeśli nadal nie zdecydowałeś się na płeć młodszego crossovera Audi, zadaj sobie proste pytanie. Czy jest wiele szans, że w kolejnym Q3, które spotkasz po drodze, za kierownicą będzie siedział mężczyzna? Odpowiedź wydaje się wystarczająco jasna. Rosyjska mentalność, pomnożona przez kompaktowe rozmiary samochodu i łatwość użytkowania o każdej porze roku, sprawiła, że Q3 był wyborem korzystnym dla połowy kupujących. Z tego samego powodu większość mężczyzn zwróci uwagę na większe zwrotnice - Q5 i Q7.
Głównym konkurentem Audi Q3 w Rosji jest BMW X1, które zmieniło swoją generację w 2016 roku. Podstawowa wersja bawarskiego crossovera kosztuje 1 880 000 dolarów. Podobnie jak Q3, podstawowy X1 jest oferowany z napędem na przednie koła. Pod maską znajduje się trzycylindrowy 136-litrowy silnik o mocy 1,5 koni mechanicznych. Ceny wersji z napędem na wszystkie koła zaczynają się od 2 210 000 USD.
Ponadto Audi Q3 konkuruje również z Mercedesem GLA. Ceny zaczynają się od 28 000 USD za samochód z napędem na przednie koła, podczas gdy wersje z napędem na cztery koła wymagają minimum 31 800 USD. Soplatforma z GLA „japońskim” Infiniti QX30 szacowana jest na 26 200 USD. Jednak za te pieniądze kupujący otrzyma samochód z napędem na wszystkie koła z silnikiem o mocy 211 koni mechanicznych.
Q3 jest tak zwarty, a jednocześnie tak samo poważny jak uczeń, który nieco wyrósł ze swoich rówieśników i stara się wyglądać na jeszcze bardziej dojrzałego. Jest też modny. Jeśli nie wziąć pod uwagę młodszego Q2 z jego zabawkowym wyglądem, to Q3 jako pierwszy przymierzył nowy styl i zagrał w zupełnie inny sposób. W modelu z 2011 roku można było zastosować sformułowanie „wszystkie Audi na tej samej twarzy”, ale obecny od razu porzucił wizualną krągłość, wyszczuplił i nabrał blasku diodowych oczu. Kim teraz jesteś - chłopcem czy dziewczynką?
Moja żona usiadła za kierownicą po imponującym biznesowym sedanie i natychmiast odrzuciła to drugie. Q3 wydało jej się zbyt szybkie - jeszcze nie zorientowała się, jak nazywa się model i co w nim jest ciekawego, ale zastanawiała się, czy da się na nim ponownie jeździć. A ja sam tego chcę, bo 220-konny silnik wesoło i żarliwie napędza kompakt. Notoryczny „robot” trochę się trzęsie, ale to z powodu jego młodości, braku doświadczenia. Znośny.
Nawiasem mówiąc, kompakt nie jest tak kompaktowy - prawie 4,4 m, a Q3 waży ponad 1600 kilogramów. Ale „robot” z silnikiem turbodoładowanym, jak zawsze, prowadzi się znakomicie, z młodzieńczym entuzjazmem i wiem z góry, że z mniej mocnym silnikiem Q3 też sobie poradzi. Pod względem właściwości jezdnych to całkowicie mój samochód iw tym sensie na szczęście nie ma w nim ani odrobiny dziewczęcej.
A jednak w kabinie nie opuszcza się uczucie oderwania się od świata dużych samochodów. Nie ma takiego przedszkola jak w młodszym Audi A1 i Q2, ale wszystko jest tak kompaktowe i proste, jakby nie całkiem od Audi. Nawet pokrętła klimatyzacji wydają się naśladować ręczne regulacje samochodów z początku XXI wieku, a bezzębna konsola wydaje się wymagać poważniejszego systemu multimedialnego z kolorowym ekranem. Dla kompletności pozostaje tylko zamknąć istniejący ekran nad deflektorami wentylacyjnymi - a przy okazji będziesz musiał to zrobić ręcznie.
Ale o to chodzi: nawet po narzekaniu na crossover non-premium nie chcesz wracać do biznesowego sedana. Popisuje się męskością i nie muszę udowadniać społeczeństwu, że jestem sobą. Dlatego spokojnie mogę jeździć na niebieskim kompakcie i pozwolić, aby dowody dudniły w fotelikach dziecięcych na tylnej kanapie.
