Segmentacja silników: zasada i przydatność

Jak zapewne już wiesz, silniki spalinowe (a raczej silniki spalinowe...) składają się z tłoków, które poruszają się w przód iw tył w cylindrach pod wpływem siły spalania, która je odpycha. Małe przypomnienie z poniższym schematem:

Co by było bez segmentów?

Można zauważyć, że jest tu mały problem... Rzeczywiście, komora nie jest szczelna, ponieważ między tłokiem a cylindrem jest szczelina! W efekcie tracimy moc, a raczej przy ściśnięciu, jakbyśmy robili nacięcie w petardie, ta ostatnia eksploduje dużo mniej gwałtownie… Potrzebne jest więc coś, co zatka tę lukę, aby wykorzystać jak najwięcej spalania siłę, dlatego wymyśliliśmy segmenty. Są owinięte wokół tłoka i działają jak uszczelniona ściana. Trzymając tłok dłonią można dociskać segmenty, demonstrując ich elastyczność i zdolność dopasowywania się do szerokości tłoka (rozprężają się lekko jak sprężyny, aż dotkną ścianki).

Oto fragment silnika wystawianego na międzynarodowej wystawie. Zauważamy, podobnie jak na górnym diagramie, że nie ma tu żadnej segmentacji. Wydaje się, że prowadzącym tę wystawę nie udało się utrzymać ich na tej płaszczyźnie cięcia (wycięcie tłoka musiało komplikować sprawę).

I z ?

Teraz rozumiesz, jaka jest rola segmentów, naprawdę łatwo to zrozumieć, gdy zobaczysz dwa diagramy. Teraz cylindry mogą być pod ciśnieniem, co zwiększy wydajność silnika. Należy również pamiętać, że uszkodzone zawory (zielone i czerwone „rzeczy” na schemacie, które otwierają się i zamykają) również powodują wycieki, a co za tym idzie utratę kompresji… Silnik musi być całkowicie uszczelniony.

Silnik Ford Ecoboost je ma, nawet jeśli trzeba na nie zwracać uwagę.

Podsumowując, możemy powiedzieć, że rola segmentów jest następująca:

• Nie pozwól, aby spaliny dostały się do skrzyni korbowej (pod tłok)
• Nie pozwól też, aby olej dostał się na górę.
• Równomiernie rozprowadzić olej po ściance cylindra.
• Skok tłoka skieruj tak, aby szedł prosto (zwłaszcza nie powinien się lekko przechylać podczas wznoszenia...)
• zapewnia wymianę ciepła między tłokiem a cylindrem (dzięki kontaktowi, jaki tworzą między ścianą cylindra a obrysem tłoka).

Wiele typów segmentów dla wielu ról?

Istnieją trzy rodzaje segmentów:

• Najpierw, aż do góry, tam aby chronić pozostałych dwóch poniżej : Celem jest utrzymanie silnika w ruchu przez długi czas!
• Drugi jest zdecydowanie najważniejszy, ponieważ upewnia się, że góra cylindra jest ciasna w stosunku do dna. Dlatego musi być w stanie przejść znaczne redukcje.
• Ten na dole służy do „zamiatania” oleju w celu jego strącenia, to jest segment skrobaków. Dlatego jego zadaniem jest nie pozostawianie oleju na ściankach, co mogłoby spowodować jego zapalenie się, gdy tłok znajdzie się na dnie. Często wygląda jak faliste segmenty.

Objawy uszkodzonych segmentów?

Uszkodzone pierścienie powodują utratę mocy silnika (z powodu utraty kompresji), ale zazwyczaj powodują również zużycie oleju. Rzeczywiście, ten ostatni powinien zasadniczo pozostać za tym ostatnim (na dole), aby smarować segmenty ocierające się o cylinder (aby uniknąć bardzo szybkiego zużycia silnika) i nigdy nie wchodzić do komory spalania. W tym przypadku olej unosi się i pali, powodując spadek poziomu (logicznie…). Oznaką palącego się oleju jest słynny niebieski dym.

Niepokojące jest to, że segmentacja dzieje się w środku silnika... W rezultacie naprawy są tak drogie, że czasami (ze względów ekonomicznych) trzeba zrezygnować z silnika i go wymienić.

Sprawdź segmenty samodzielnie

Dzięki François z Garage Bagnoles i Rock'n Roll zobacz, jak samodzielnie przetestować segmentację. Mimo to, powiedzmy, że musimy być wystarczająco zmotywowani, aby przynajmniej podnieść stos… Prostszym testem jest sprawdzenie kompresji każdego cylindra.

Test segmentacji silnika 💥 Hyundai Accent 2002r

Twoja opinia

Oto kilka referencji z referencji (na kartach) zamieszczonych przez internautów. System podświetli części, w których wspomniałeś o segmencie słowa.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

1.4 TSI 150 KM bv6 milesime 2011 100 km felgi : Wymieniono 2 czujniki wałka rozrządu. Większe zużycie oleju (1L/5 mil.km) od 60 mil.km. Przy wielokrotnym zapychaniu się przepustnicy dolotowej (zmienianej 3 razy na 20 tys. Km) nie wyeliminowało to WV, co wymagało zamontowania miski olejowej ze skrzyni korbowej. segmentacja Silniki benzynowe 1.4 tsi od 2008 do 2012 roku

Peugeota 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 kanały Active Finish, BVM5, 120000 km, : Delikatna skrzynia biegów (opony z 2. synchronizacją przy prędkości 100 000 km/s pomimo wymiany oleju w skrzyni biegów i niskiej mocy). Brak homologacji silnika i sprzęgła (szarpnięcia, spadki przy średnich obrotach, skoki w gorącym punkcie poślizgu w warunkach miejskich) A przede wszystkim ponadprzeciętne zużycie oleju (1 litr na 800 km od 115 tys. oczywisty powód). To jest segmentacja silnik zaczyna się męczyć lub zawór zwrotny oleju jest uszkodzony, lub jedno i drugie. Problem jest znany i rozpoznawany przez firmę Peugeot, ale nie jest obsługiwany.

BMW serii 7 (2009-2015)

750i 407 KM 6 Automatyczna skrzynia biegów 2009, aluminiowe felgi z ekskluzywnym wykończeniem. : segmentacjas tłoki.. uszczelki trzonków zaworów.. pęknięta prowadnica łańcucha rozrządu.. przepływomierz x2 HS. dodatkowa pompa wodna ogrzewania HS…. odpowietrznik + węże x 2 HS.. wtryskiwacze x 8 piezoelektryczne HS.. amortyzatory przednie x2 HS… Ect… ect… Cóż, w przypadku odsprzedaży nowy właściciel mógł spokojnie przejechać co najmniej 140 000 km, zwykle… ogólny rachunek za utrzymanie 23850 19000 euro, w tym 42850 km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 KM 5,210000 km, 2004, blacha, oryginał, 60 A : Problem 1 lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej pasażera Problem 2 200 km uszczelka głowicy cylindrów Problem 000 segmentacja oraz tłok wykazujący poważny problem z uszkodzeniem znaleziony przy 220 km 000

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 KM GEAR 5, 185 km, wykończenie tytanowe, 000 Flexifuel : Nienormalne zużycie oleju, brak wycieków na zewnątrz silnika, tylko zjadanie oleju, podejrzenie uszczelnienia trzonka zaworu lub segment zmęczony. Inaczej rasa

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 kanałów : Silnik jest dokręcony na 53000 2 km! 1 Możliwe przyczyny 2- Mokry pasek rozrządu datowany na niewłaściwy okres i niezgłoszony do naprawy przez PSA rozpada się, zwłaszcza po okresie nieużywania, takim jak ograniczenie. Zatyka filtr siatkowy, pompę olejową i ostatecznie powoduje kompresję silnika. Gdy zaświeci się lampka ostrzegawcza oleju, PSA otrzymuje polecenie bezpośredniej wymiany tego paska XNUMX- Błąd konfiguracji ECU powodujący zbyt duże ciśnienie biegu jałowego i wyciek oleju drugiego stopnia. segment w nawęglaniu. PSA nie wycofała maszyn do przeprogramowywania komputerów. Jeśli przeprogramowanie zostanie wykonane zbyt późno, segment są uszkodzone, a silnik zużywa zbyt dużo oleju. Brak poziomu lub wzrost usterki powoduje obracanie się silnika z powodu braku oleju.

Peugeota 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 kanałów : P0011, przesuwnik fazy wałka rozrządu. Pasek rozrządu zużyty przy 170 000 km. Naprawa znanej wady marki 3000 euro, 50% pokrycia. nadmierne spalanie oleju 1.5l na 1400km. Werdykt segmentacja godz. Zero wsparcia ze strony Peugeota - w najlepszym razie to złodzieje, w najgorszym to oszuści.

Audi A5 (2007-2016)

2.0TFSI 180KM Ręczna skrzynia biegów, 120000 XNUMX km : Nieprawidłowe zużycie oleju (wykryte po zakupie używanego przy przebiegu 20000 XNUMX km). Po sprawdzeniu zużycia w Audi Toulouse zaproponowali wymianę tłoków, segment i pręty. Po trudnych negocjacjach z Audi France 90% rachunku zostało opłacone przez Audi (400 euro z własnej kieszeni). Od tego czasu samochód w ogóle nie bierze oleju. Elektroniczny czujnik poziomu oleju czasami działa sam (od 90000 XNUMX km), czasami zgłasza niski poziom, gdy poziom jest w normie. (Kupiłem manometr do sprawdzenia)

Peugeota 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Wymiana silnika przy 70 000 km segmentacja silnik był utrzymywany na poziomie 75% mojej wartości kieszonkowej ze sprzęgłem i kołem zamachowym 2500. Z mojej strony ten silnik jest zawodny.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambicja luxe 2009 г. : Zużycie oleju, zużycie segmentacja

BMW serii 3 (2012-2018)

318d 143 h automatyczna skrzynia biegów, 150000 2015 km w momencie zerwania łańcucha, XNUMX r. : Tak więc w sierpniu 2018 auto miało nieco ponad 3 lata i przebieg 150300 118000 136000 50 km, a łańcuszek rozrządu padł bez ostrzeżenia na autostradzie. Jedyne, co miałem wcześniej, to kontrolka oleju, która zapalała się przy 1 1000 1 km i 1000 km. Byłem świadomy zmian. Wielka batalia z bmw o wsparcie, załatwili mi rzeczy z kosmosu żeby nie płacić w końcu tylko XNUMX% wsparcia i masa kłamstw bo od naprawy auto spala nie daleko od XNUMX litrów oleju na XNUMX kilometrów …Ale o bmw nie ma co się martwić, dopóki nie przekroczymy XNUMX litrów / XNUMX km… A kiedy zapytałem prawdziwego bezstronnego mechanika, powiedział mi, że wszystko jest oczywiście maszyną, żadnych wycieków i pozostaje tylko wyjaśnienie segmentacja zużyte tłoki, co tłumaczy nadmierne zużycie oleju, a także filtr cząstek stałych, który jest mocno naładowany i który muszę czyścić, gdy samochód jedzie w bezpieczne miejsce… Oto bmw nieuczciwość i chciwość w całej okazałości, bo wiedział od awarii i naprawy - to wszystko, ale oni też wiedzieli, że to doprowadzi ich do awarii, bo to brak oleju tłumaczy ich zdaniem pękający łańcuch 😡

Opel Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 manualna skrzynia biegów 120 KM, 103 km, październik 000 : Awaria silnika na 103 km, segment Tłok HS, cylinder HS regularnie serwisowany, brak ostrzeżenia na desce rozdzielczej.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 KM Ręczna skrzynia biegów 110000km 2012r : Przerwa segment. Zużycie oleju godne dawnych czasów.

Toyota Avensis (2008-2018)

Podwozie 2.0 D4D 126 : Uszczelka pod głowicą, która cieknie lub zużywa się co 100 000 km Witam; Kupiłem samochód Toyota avensis 2l d4d 126 KM. w maju 2014 r. grudzień 2016 po przejechaniu 120tys km eksplodowała uszczelka pod głowicą, musiałem zmienić uciekając się do wymiany całego silnika segment, tłoki… łącznie z głowicą cylindrów. Przy 220 000 km czyli około 100 000 km użytkowania tego nowego silnika, bunt, silnik się nagrzewa, stykam się z olejem wymieszanym z obiegiem wody. Znaleźć w Toyocie jeszcze wyciek uszczelki pod głowicą!!. Czekam na wycenę która powinna być słona... bo cały silnik do remontu!!. Pan z Toyoty powiedział mi że możemy pójść jeszcze dalej i odbudować blok silnika i głowicę !! Wszystko to ma na celu stwierdzenie, że ten typ silnika jest delikatny i ma wadę fabryczną. siedziba Toyoty i znajduje się od 2014 roku. Nalegam, aby ludzie tacy jak ja doświadczyli podobnych problemów w Algierii lub gdzie indziej, aby zintensyfikowali działania i połączyli siły w celu ochrony Toyoty, aby wzięli odpowiedzialność za tę wadę fabryczną, a zatem zepsute samochody powinny być naprawiane lub odzyskiwane przez firmę macierzystą. To poważna sprawa, kupujący płaci, bardzo drogo jest płacić za te samochody, wybierając i ufając producentowi wagi i światowej sławy, takiemu jak Toyota, że ​​dostarczy nam takie samochody z silnikiem, który odpala co 100 km użytkowania.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0VTi 68 kanałów : Silnik do wymiany segment silniki hs w wieku 6 lat

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 : segmentacja HS. Awaria silnika przy 60000 XNUMX km. Ukryta usterka Renault.

Alfa Romeo Julia (2010)

1.8 TBI 240 KM TCT 40000 km 3 LATA 7 MIESIĘCY : segment PRZERWA NA WYMIANĘ SILNIKA HS (D PO ALFA NIE SZCZĘŚCIE PRZYBYŁA)

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 KM EDC, 41375 km, 1 rejestracja 11/2013, wykończenie intensywne ze wszystkimi opcjami : Awaria silnika bez ostrzeżenia po 5 latach i 2 miesiącach Brak znaku ostrzegawczego, jedź na parking lotniska. Dwa tygodnie później, 10 metrów od silnika pracującego na 2 śmigłach i wyłączeniu, nastąpiła awaria silnika, segmentacja Naleśnik na 3 cylindrach z 4! Zaproponowałem standardową wymianę i po małej rozbiórce z Renault 80% PEC, a 2 miesiące temu pozew o ukrytą wadę. W tym przypadku wymagane byłoby 100% PEC, nie mówiąc już o przelewie, który miałem przez 2/3 lata rzędu 0.2, 0.3 litra przy 100A.

Nissan Juke (2010-2019)

Koparka ręczna 1.2 Październik 2016 21878 km : segment na cylindrze numer 4 HS, więc silnik do wymiany. Auto plus zidentyfikowało problem z silnikiem benzynowym 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 kan. EDC – Bose – 2015 – 80 000 km Odp.: Silnik wymieniony przy 37 km, bardzo wysokie zużycie oleju, niski poziom hałasu dystrybucji. 000% obsługiwane przez Renault i 90% przez dealera, u którego kupiłem go 10 miesięcy temu. Akumulator rozładowuje się po przejechaniu 1 km autostradą. Konieczne jest sprawdzenie elektronicznego sterowania generatora. Hałas klimatyzacji z obiegu gazu i zamarzanie skraplacza po kilku godzinach ciągłej pracy. Brak rozwiązania... Po wymianie silnika przednie czujniki parkowania często działają bez powodu. Rozwiązany po sprawdzeniu wiązki. Musiał być nieprawidłowo złożony podczas wymiany silnika. Pęknięcia na lewej krawędzi fotela kierowcy to częsty problem tej tapicerki ze sztucznej skóry...

Wszystkie komentarze i reakcje

Dernier komentarz opublikowany:

Eric (Data: 2021, 04:30:22)

Brr wszyscy? Po naprawie naszego tdi amaroka wszystko niklowane… Ale od dzisiaj dym na wskaźniku jest dobry… Jsui był zdezorientowany. Silnik został przywrócony przez fachowców do pierwotnych wymiarów. Czy segmenty są odwrócone między segmentem ognia a drugim segmentem? Segmenty nie są wyrównane? DO?? ręka… Żadnych podejrzanych dźwięków, RAS… Dziękuję

II. 3 reakcja(e) na ten komentarz:

• Byk NAJLEPSZY UCZESTNIK (2021-05-01 09:53:45): Segmenty zwykle nie mają identycznego kształtu i grubości. Oczywiście prowadź ręcznie. Czy zawory zostały wymienione lub uszkodzone? można zapomnieć o uszczelnieniach trzonków zaworów.
• Administrator ADMINISTRATOR STRONY (2021-05-01 17:57:37): Jak mały dym w czujniku może stanowić problem? Jeśli poziom oleju jest normalny, wszystko jest w porządku.

  A w najgorszym przypadku oznaczałoby to wypadanie zapłonów prowadzące do wysyłania paliwa do skrzyni korbowej (lub kontroli DPF: wymuszona regeneracja, która powoduje dotrysk).

  Jeszcze raz dziękuję Bykowi za podzielenie się swoją wiedzą... Bo on wie wszystko, człowieku!

• Eryk (2021-06-03 12:36:39): cześć wszystkim. Teraz mamy zużycie oleju silnikowego...

  Natychmiast porozmawiam ze specjalistą, który pracował na sali operacyjnej...

(Twój post będzie widoczny pod komentarzem po weryfikacji)

Komentarze ciąg dalszy (51 à 52) >> kliknij tutaj

Napisz komentarz

Czy jesteś zwolennikiem krępowania samochodów z prędkością 130 km/h?