Seat Leon Cupra jest najszybszy w historii
Od 1999 roku Leon Cupra jest synonimem ponadprzeciętnych wrażeń z jazdy. Najnowsza wersja hiszpańskiego sportowca postawiła poprzeczkę bardzo wysoko dzięki aktywnemu zawieszeniu, progresywnemu układowi kierowniczemu i mechanicznej blokadzie mechanizmu różnicowego.
Seat sukcesywnie wprowadza kolejne wersje kompaktowego Leona. Po 3- i 5-drzwiowym hatchbacku, kombi i wersji sportowej FR przyszedł czas na ofertę dla tych, którzy naprawdę chcą poczuć dreszczyk emocji. 280-konny Leon Cupra zdobył tytuł najmocniejszego seryjnego Seata. Z czasem 5,7-3 km/h wynoszącym XNUMX sekundy jest to również najnowszy model w historii hiszpańskiej marki. Po raz pierwszy Leon Cupra będzie oferowany również w wersji trzydrzwiowej.
Jak rozpoznać flagową wersję Leona? Oprócz 18- lub 19-calowych kół, Cupra ma przedni zderzak z dodatkowymi wlotami powietrza i czarną plastikową listwą przytrzymującą tablicę rejestracyjną. Usunięto światła przeciwmgielne, a otaczające je atrapy wlotów powietrza zastąpiono przezroczystą siatką, poprawiając chłodzenie komory silnika. Zmiany zaszły również z tyłu, gdzie pojawiły się dwie owalne rury wydechowe oraz zderzak z efektownym dyfuzorem. Wyposażenie wnętrza zostało wzbogacone o tapicerkę Alcantara. Skóra na kierownicy, dźwigni zmiany biegów i hamulcu ręcznym jest przeszyta szarymi nićmi, a na desce rozdzielczej, kierownicy i progach pojawiły się logo wersji Cupra.
Najbliższym krewnym Leona Cupry jest Golf VII GTI. Samochody powstają na platformie technologicznej MQB. Zespół pracujący nad sportowym Seatem zabrał z firmowych półek aktywne zawieszenie (DCC), mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego (VAQ) i progresywny układ kierowniczy. Wszystkie rozwiązania znajdują się na liście standardowego wyposażenia Leona Cupra. W Golfie GTI dostajemy tylko progresywny układ kierowniczy gratis.
Wspólnym elementem niemieckiego i hiszpańskiego sportowca jest również turbodoładowana jednostka EA888. Charakterystyczną cechą dwulitrowego silnika jest układ zasilania benzyną, składający się z wtryskiwaczy bezpośrednich i pośrednich. Rozwiązanie poprawia elastyczność i reakcję gazową oraz eliminuje osady węgla na zaworach dolotowych, które są powszechne tylko w silnikach z wtryskiem bezpośrednim.
Silnik Golf VII GTI wytwarza 220 KM. i 350 Nm. Do dyspozycji kierowcy Golfa GTI Performance jest 230 KM. i 350 Nm. Leon Cupra dostępny jest również z dwoma wersjami silnikowymi – obie są jednak znacznie mocniejsze od niemieckiego sportowca. Silnik Cupry 265 rozwija moc 265 KM. przy 5350-6600 obr/min i 350 Nm przy 1750-5300 obr/min. W droższej Cuprze 280 można liczyć na 280 KM. w zakresie 5700-6200 obr/min i 350 Nm przy 1750-5600 obr/min.
Silniki zapewniają wysoką trakcję już od 1500 obr/min i liniową moc wyjściową. Ich pełny potencjał ujawnia się powyżej 4000 obr/min. Regularne stosowanie dużych prędkości wyraźnie wpływa na zużycie paliwa, które podczas dynamicznej jazdy po górskich drogach może przekroczyć 15 l/100 km. Jednak Leon Cupra ma też drugie, ekonomiczne oblicze: potrafi zużywać 7 l/100 km na autostradzie i około 10 l/100 km w mieście.
Leon Cupra jest standardowo wyposażony w selektor trybu jazdy. Kierowca może wybierać między programami Comfort, Sport, Cupra i Individual. Ta ostatnia pozwala samodzielnie ustawić osiągi silnika, skrzyni biegów, zawieszenia, blokady mechanizmu różnicowego, klimatyzacji. Tryby sportowe zmniejszają ilość wspomagania, wyostrzają reakcję przepustnicy i otwierają przepustnicę w układzie wydechowym. Leon zaczyna brzmieć interesująco i wydysza się za każdym razem, gdy zmieniasz bieg, ale nie zignorujemy wyższych decybeli i głębszego basu. Układ wydechowy brzmi bardzo konserwatywnie.
Po ustawieniu trybu na „Indywidualny” użytkownik Leona stwierdzi, że niektóre podzespoły posiadają funkcję… Eco. Fotel nie rzuca słów na wiatr. W Coupe ze skrzynią DSG algorytmy funkcji Eco przewidują rozłączenie sprzęgła po odpaleniu gazu - auto przestaje hamować silnikiem, a użycie impulsu w określonych sytuacjach może pozytywnie wpłynąć na spalanie.
Zupełnie inaczej działa tryb Sport, który stara się utrzymać co najmniej 3000 obr/min. Skrzynia biegów DSG posiada funkcję Launch Control. Są też rozwiązania mniej sportowe – nawet w trybie manualnym, po dokręceniu silnika do ogranicznika włączany jest najwyższy bieg. Wyższe biegi są sterowane płynnie. Redukcje, zwłaszcza na wielu biegach, trwają dłużej.
265-konny Leon z DSG przyspiesza do „setki” w 5,8 sekundy. Cupra 280 potrzebuje 0 sekundy, aby przyspieszyć od 100 do 5,7 km/h, podczas gdy Leone ze standardową manualną skrzynią biegów muszą dodać 0,1 sekundy do obu wartości oporu. Do dynamicznej jazdy lepiej nadają się automatyczne skrzynie biegów - łopatki przy kierownicy pozwalają szybko wybrać bieg i ułatwiają hamowanie silnikiem. Do skrajnych pozycji kierownicy jest tylko 2,2 obrotu. Przełożenie przekładni kierowniczej jest zróżnicowane, aby nie przeszkadzać w utrzymaniu kierunku podczas jazdy na wprost, a jednocześnie nie kłaść rąk na kierownicy na górskiej serpentynach.
Mocny moment obrotowy nie szarpnie kierownicą. Zmniejszenie ilości wspomagania w trybach Sport i Cupra ułatwia odczuwanie rezerwy trakcji. Musisz przyzwyczaić się do działania Szpera elektrohydraulicznego. Gdy próbujemy zbliżyć się do granic przyczepności, Leonowi udaje się nieco zboczyć z ustalonego toru pilota. Ułamek sekundy później dyferencjał zamyka się i Seat zaczyna nieco zamykać łuk. System VAQ jest tak szybki, że nie ma mowy o marnowaniu szlifowania wewnętrznym kołem podczas wychodzenia z zakrętów.
Do tej pory Leon z najsztywniejszym zawieszeniem miał wersję FR. Cupra obniżyła się o 10 mm, otrzymała o 10% sztywniejsze sprężyny i grubość tylnego stabilizatora o milimetr. Samochód bardzo spokojnie reaguje na wszelkie zmiany obciążenia. Hamowanie za zakrętem, mocne wciskanie pedału gazu lub szybki zakręt na szczycie wzgórza może spowodować jedynie nadsterowność. Nawet podczas jazdy po autostradzie system ESP praktycznie nie działa. Wprowadzenie Cupra ułatwia tryb sportowy z wyłączoną kontrolą trakcji i przesuniętym punktem interwencji ESP. Możesz także wyłączyć asystenta elektronicznego.
Dla tych, którzy preferują jazdę na krawędzi, należy wybrać Leon Cupra 280. Różnica 15 KM. Trudno powiedzieć. 19-calowe koła z oponami 235/35 Bridgestone RE050A powodują zauważalną różnicę w przyczepności. Cupra 265 ma 18-calowe koła z oponami 225/40 Continental SportContact 5. Seat szykuje kolejną niespodziankę dla fanów sportu. Od połowy roku będzie można zamawiać sportowe, mocno wyprofilowane fotele – najprawdopodobniej będą to kubełki Recaro, które znamy już z Audi i Volkswagena.
Siedzenie nie dopłaci jednak za pełne reflektory LED, automatyczną klimatyzację czy system multimedialny z kolorowym wyświetlaczem. Żółty, który jest znakiem firmowym Cupra od 1999 roku, nie znajduje się w ofercie. Czy hiszpańska marka dąży do poważniejszego wizerunku sportowej wersji Leona? Czas pokaże. Jest jeszcze kilka niewiadomych. Od jakiegoś czasu krążą plotki o modelu Cupra w wersji kombi, a także Cupra R z napędem na wszystkie koła i silnikiem 300 TSI o mocy 2.0 KM. Sam Seat dolewa oliwy do ognia, przygotowując niespodziankę na Geneva Motor Show. Film zamieszczony na stronie producenta wskazuje, że będzie on powiązany z torem Nürburgring. Za kilkanaście dni najprawdopodobniej dowiemy się, czy Leon Cupra 280 pokona czas szaleńczo szybkiego Renault Megane RS 265 Trophy i zdobędzie tytuł najszybszego samochodu z napędem na przednie koła na Ringu.
Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.
