Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Jeśli spojrzymy szybko na jego identyfikator, okaże się, że był napędzany turbodoładowanym 1-litrowym silnikiem o momencie obrotowym 8 Nm i mocy 280 kW (155 KM), a za układ napędowy odpowiadała sześciobiegowa skrzynia biegów. Ręczna skrzynia biegów. Samochód ważył głównie 225 kilogramów, co według danych fabrycznych wystarczyło, aby przyspieszyć od zera do 1.320 kilometrów na godzinę w 100 sekund, a także prędkość, która popchnęła wskazówkę licznika w stronę 6.

Nowy Leon Cupra urósł. Stał się dłuższy, szerszy i wyższy. A także trudniej. Ale za jedyne 15 funtów. Ale ma nowy silnik. Najnowocześniejszy (z wtryskiem bezpośrednim) 2-litrowy czterocylindrowy silnik z doładowaniem (TFSI) o godnej pozazdroszczenia charakterystyce mocy i momentu obrotowego. Fabryka obiecuje potężne 0 kW mocy i 177 Nm momentu obrotowego, który (nadal) napędza przedni zestaw kołowy. Sześciobiegowa skrzynia biegów pozostała bez zmian, przeliczono jedynie bieg wsteczny, który teraz ma dłuższe przełożenie.

Nie musisz długo zgadywać, że przed tobą stoi Cupra, a nie zwykły Leon. Bardziej agresywny przód i tył oraz 18-calowe pięcioramienne koła w kolorze tytanu są na tyle odważne, że tego nie przegapisz. Jeśli już go masz, zamienisz go na „FR”, ale też różni się od tego modelu. Cupra ma czarne lusterka i środkową część przedniego zderzaka oraz zamontowane są czerwone zaciski hamulcowe. W środku jest znacznie mniej niepewności. Aluminiowe pedały i lewy podnóżek, trójramienna sportowa kierownica, a przede wszystkim charakterystyczne czarne przednie fotele Recar w kształcie muszli z czerwonymi przeszyciami natychmiast rozwiewają wszelkie wątpliwości. Ci, którzy znają podobnie myślących braci (Audi S3 i Golf GTI), przekonają się, że plastikowe części w Leonie są gładsze w dotyku i (przynajmniej zewnętrznie) gorszej jakości niż pozostałe dwa, ale to nie zależy od GT ćpuny. powinno być niepokojące. Wyścigowe wnętrza i doskonałe osiągi silnika robią różnicę. A Seat bardzo o to zadbał.

Dźwięk silnika rozczarowuje. Kiedy przekręcisz kluczyk i usłyszysz dźwięk wydobywający się z rur wydechowych, obiecana fabrycznie wydajność zaczyna budzić wątpliwości. Dźwięk jest przytłumiony, przeciętny, podobnie jak urządzenie, jeśli mu wybaczysz. Przyjazny, spokojny i kulturalny. Pokazuje swoje prawdziwe kolory dopiero po całkowitym wciśnięciu pedału przyspieszenia. Wtedy turbosprężarka oddycha pełnym oddechem i zaczyna (również dzięki bezpośredniemu wtryskowi) gwałtownie ciągnąć z najniższego zakresu pracy. Ponadto jest tak ciągły, że można go łatwo zastąpić kruszywami atmosferycznymi. Wstrząs typowy dla silników z turbodoładowaniem praktycznie nie istnieje. Dopiero po zwolnieniu pedału i ponownym naciśnięciu go zauważysz, że silnik reaguje nieco inaczej na „atmosferę”. Jednak turbosprężarka potrzebuje kilku sekund na wzięcie pełnego oddechu.

Ponieważ jest zmuszony do ładowania, wykonuje większość swojej pracy do 6.400 na obrotomierzu. Tam też zaczyna się czerwony prostokąt. Ale jeśli będziesz wytrwały, bez problemu rozkręci się do 7.000 obr./min. Kierownica jest precyzyjna i komunikatywna. Zawodnicy chcą tylko większej bezpośredniości. Tak samo jest ze skrzynią biegów, która ma posmak zbyt długich ruchów dźwigni. Nie mamy jednak uwag do lokalizacji na drodze. Jest doskonały i całkowicie neutralny przez długi czas dzięki dobremu podwoziu i szerokim oponom (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). O tym, że pod maską kryje się wiele „koników” świadczy jedynie migająca między czujnikami żółta kontrolka ESP, która, jeśli jej nie wyłączysz, będzie stale aktywnie uczestniczyć w Twojej wyprawie. Ale nie czuj tego. To inna sprawa, kiedy go wyłączysz. W tym czasie koła napędowe zaczynają pracować na biegu jałowym z normalnym przyspieszeniem na pierwszym, drugim lub trzecim biegu. Na zakrętach robi się coraz bardziej niepokojąco, gdy wewnętrzne koło zaczyna tracić kontakt z podłożem, a Leon nie może już dawać z siebie wszystkiego.

Cóż, znowu tam jesteśmy. Ci, którzy kupują samochody GT, ponieważ chcą (a także wiedzą, jak) wykorzystać ich pełną moc, tracą jedną funkcję. Blokada mechanizmu różnicowego. I prędzej czy później będą musieli to zaoferować producentom takich „maszyn”. Jeśli nie standard, to przynajmniej na liście dopłat.

Matevž Korošec, fot. Saša Kapetanovič

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	26.724 €
Koszt modelu testowego:	28.062 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	177 kW (240 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	6,8 z
Maksymalna prędkość:	244 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.984 cm3 - moc maksymalna 177 kW (240 KM) przy 5.700 obr./min - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 2.200-5.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Pojemność:	prędkość maksymalna 244 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 6,8 s - zużycie paliwa (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.375 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.945 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.315 mm - szerokość 1.768 mm - wysokość 1.458 mm - zbiornik paliwa 55 l.
Skrzynka:	341

Nasze pomiary

T=21°C/p=1.110 mbar/rel. Własność: 31% / Odczyt licznika: 3.962 km
Przyspieszenie 0-100km:	7,0s
402m od miasta:	14,9 lat ( 160 km/h)
1000m od miasta:	26,5 lat ( 204 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	5,6 / 8,6 s
Elastyczność 80-120km/h:	6,8 / 9,3 s
Maksymalna prędkość:	245km/h (MY.)
zużycie testowe:	12,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,5m
Stół AM:	39m

оценка

• Niewątpliwie Seat udowadnia również swoim Leonem nowej generacji, że jest dla niego bardzo jasne, co kryje się za etykietą samochodu GTI. Nowy Leon jest jeszcze lepszy od poprzednika, jeszcze mocniejszy, szybszy i przede wszystkim jeszcze bardziej użyteczny. Dotyczy to zarówno wnętrza, jak i silnika, który wie, czego się po nim spodziewać, zachowuje się bardzo potulnie i nic szalonego.

Chwalimy i wyrzucamy

wydajność silnika

pozycja na drodze

Praca ESP

(prawie) wyścigowe wnętrze

pozycja jazdy

anemiczny dźwięk silnika

za mała prosta kierownica

(zbyt) długie ruchy dźwigni zmiany biegów

brak blokady mechanizmu różnicowego