Seat Leon 2.0 TSI ST Cupra - podwójna wartość

Co prawda taki Leon też wyróżnia się na drodze „szarym”, ale to nie jest samochód, który daje nam pierwsze wrażenie, że kryje pod maską tak bogatą kawalerię. Dopiero oznaczenie 300 z tyłu auta podpowiada nam, że numer Seata przy nazwie Cupra oznacza kawalerię, którą musi ujarzmić kierowca takiego auta. W firmie Seat zdali sobie sprawę, że ich klienci szukają wszechstronnego pojazdu, który zaspokoi ich głód adrenaliny. Tak więc Cupra była dostępna tylko jako kombi od czwartej generacji, a wraz z najnowszą aktualizacją samochód otrzymał również napęd na wszystkie koła. Dzięki temu ruchowi Cupra podskakuje do setki (4,9 sekundy) szybciej na sekundę dużą, a także zapewnia bezpieczniejszą pozycję na drodze. Podkreśla podwójny charakter z adaptacyjną kontrolą tłumienia, która może przekształcić taki samochód z łagodnego symulatora przyczepy kempingowej z silnikiem Diesla w łowcę rekordów North Loop. Wnętrze jest jeszcze bardziej niepozorne. Dość monotonne wnętrze nieco zakłócają doskonałe siedzenia i pikowana skóra. Odnowiony Leon jest również modny ze wszystkimi systemami bezpieczeństwa i wspomagania, które wiedzą, jak jeździć w ruchu ulicznym, uważać na pieszych i ostrzegać przed pojazdami w martwym polu. Zaktualizowano również część wyposażenia informacyjno-rozrywkowego, ponieważ zainstalowano duży dziewięciocalowy ekran dotykowy z towarzyszącą mu obsługą smartfonów na wzór konkurencyjnych modeli firmy. Turbodoładowany silnik benzynowy w Cupra jest znany, ale wciąż nas zaskakuje, jak inżynierom udaje się wydobyć z niego te dodatkowe 10 koni mechanicznych. Ale nawet bardziej niż wzrost mocy, jego elastyczność i szybkość reakcji wysuwają się na pierwszy plan dzięki dodatkowemu momentowi obrotowemu 30 Nm. Sześciobiegowa, dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów, która udoskonaliła elektronikę sterującą i jest teraz znacznie mniej myląca w niektórych sytuacjach i znacznie wygodniejsza podczas powolnego ruszania, również doskonale pasuje do tej kombinacji. Poza tym Cupra może pochwalić się wyjątkowo wyważoną sylwetką, precyzyjnym układem kierowniczym i doskonałą przyczepnością na szerokiej gamie nawierzchni. Nawet w trudnych sytuacjach mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Haldex pozwala uniknąć dylematu związanego z przesyłaniem całej mocy do motocykla, który zapewnia w danym momencie najlepszą przyczepność. Pakiet, który łączy w sobie rodzinną rolę i wyścigowy charakter Seata, jest oferowany za niecałe 36 300. Nie jest mały, ale zdecydowanie jest to jeden z najtańszych sposobów na uzyskanie do XNUMX koni mechanicznych i napędu na wszystkie koła.

tekst: Sasha Kapetanovich · fot. Sasha Kapetanovich