Najbardziej ekonomiczny samochód elektryczny dla rodziny? Tesla Model 3. Z największym zasięgiem? Tesla Model S

Niemiecka wypożyczalnia samochodów elektrycznych Nextmove przetestowała kilku elektryków na torze. Wśród testowanych pojazdów Tesla Model 3 miał najniższe zużycie energii, Tesla Model S 100D gwarantował najdłuższy zasięg, a Audi e-tron najgorszy z całej grupy.

Testowano następujące pojazdy:

• 1x Tesla Model 3 Long Range 74/75 kWh (segment D),
• 2x Hyundai Kona Electric 64 kWh (SUV segmentu B),
• 1x Tesla Model S 100D ~ 100 kWh (segment E),
• 2x Tesla Model X 100D ~ 100 kWh (segment E-SUV),
• 2x Audi e-tron 83,6 kWh (segment E-SUV).

Ponieważ eksperyment przeprowadzono kilka tygodni temu, podsumujemy tylko najważniejsze ustalenia.

Samochód elektryczny rozpędza się do 130 km/h

Okazało się, że podczas powolnej jazdy po autostradzie z prędkością 130 km/h (średnio 115 km/h) Tesla Model 3 miała najniższe zużycie energii:

1. Tesla Model 3 (guma letnia) – 18,5 kWh / 100 km,
2. Hyundai Kona Electric (guma letnia) – 19,1 kWh / 100 km,
3. Tesla Model S (opony zimowe) – 20,4 kWh / 100 km,
4. Hyundai Kona Electric (guma zimowa) – 20,7 kWh / 100 km,
5. Tesla Model X (opony zimowe) – 23,8 kWh / 100 km,
6. Tesla Model X (guma letnia) – 24,1 kWh / 100 km,
7. Audi e-tron (kamery zamiast lusterek) – 27,5 kWh,
8. Audi e-tron (klasyczny) - 28,4 kWh.

Przy tych prędkościach samochody oferowały następujące zakresy:

1. Tesla Model S 100D – 480 km,
2. Tesla Model X 100D – 409 km,
3. Tesla Model 3 – 406 km,
4. Hyundai Kona Electric – 322 km,
5. Audi e-tron – 301 km.

Warto dodać, że są to prawdopodobnie wartości średnie lub przewidywane przez samochody, ponieważ obliczenia oparte na pojemności baterii dają nieco inne liczby.

> Volkswagen: Nasze akumulatory są chronione przez „pierwsze lata”

Samochód elektryczny rozpędza się do 150 km/h

Przy prędkości 150 km/h (średnia: 130 km/h) kolejność niewiele się zmieniła, tylko wzrosło zużycie energii:

1. Tesla Model 3 (guma letnia) – 20,9 kWh / 100 km,
2. Hyundai Kona Electric (opona letnia) – 21,7 kWh
3. Tesla Model S (opony zimowe) – 22,9 kWh / 100 km,
4. Hyundai Kona Electric (guma zimowa) – 23,6 kWh / 100 km,
5. Tesla Model X (opony zimowe) – 27,2 kWh / 100 km,
6. Tesla Model X (guma letnia) – 27,4 kWh / 100 km,
7. Audi e-tron (kamery zamiast lusterek) – 30,3 kWh/100 km,
8. Audi e-tron (standard) 30,8 kWh / 100 km.

Audi przegrywa, wynik jest dziwny

Samochody będą mogły przejechać na zasilaniu akumulatorowym od 428 kilometrów (najlepszy wynik: Tesla Model S) do 275 kilometrów (najgorszy wynik: Audi e-tron). Pomiar Audi jest tutaj dość ciekawy: pozostałe samochody straciły 12-14 procent swojego zasięgu przy rozpędzaniu się od 130 do 150 km/h. Audi straciło tylko 9,5 procent. Dlaczego?

Wydaje nam się, że możliwe są dwa wyjaśnienia tej sytuacji. Otóż ​​Audi jeździł właściciel firmy i inicjator testów, człowiek, który od lat doskonali swoje umiejętności ekonomicznej jazdy. Intuicyjnie mógł jeździć bardziej ekonomicznie niż reszta grupy.

> Mercedes EQS - elektryczny Mercedes klasy S [Auto Bild]

Drugie wyjaśnienie dotyczy już technologii: jedno z Audi miało kamery zamiast lusterek. Wartości zakresów zostały uśrednione, tzw brak lusterek może zmniejszyć zużycie energii, a tym samym zwiększyć zasięg z jednego ładowania.

To wyjaśnienie nie broni się samo, ponieważ Nextmove mierzy zużycie dla wersji z aparatami („cyfrowymi”) i lusterkami („klasycznymi”). Jednak pobieżna analiza liczb przedstawionych w tabelach sugeruje, że… popełniono błąd. Naszym zdaniem rzeczywiste zasięgi Audi e-tron przedstawione w tabelach mają zastosowanie przynajmniej w jednym przypadku. Tylko wersja z kamerami zamiast lusterek.

Jednak warto zobaczyć:

To może Cię zainteresować: