Najbardziej niesamowite koncepcje lat 80

Lata 1980-te pozostawiły przemysł motoryzacyjny z pewnymi odważnymi wyborami projektowymi i wieloma interesującymi innowacjami technologicznymi. Rzućmy okiem na niektóre supersamochody koncepcyjne, które nigdy nie weszły do ​​produkcji. Niektóre z nich są bardzo znane, a nawet legendarne, jak Ferrari Mythos, podczas gdy innym, jak Ford Maya, powierzono niemożliwe zadanie sprowadzenia egzotyki do mas.

Lamborghini Aton

W 1980 roku Lamborghini nie było w dobrej kondycji z prostego powodu – firmie zabrakło pieniędzy. Aby pokazać swoje wsparcie dla marki, Bertone zaprezentował koncepcję Athon na targach motoryzacyjnych w Turynie w tych samych latach 1980-tych.

Athon jest oparty na sylwetce, zachowując 264-konny, 3-litrowy silnik V8 i manualną skrzynię biegów. Nazwa kabrioletu pochodzi od egipskiego kultu słońca i boga Atosa.

Athon nigdy nie wszedł do produkcji, ale prototyp przetrwał i jest w ruchu: RM Sotheby's sprzedał go na aukcji w 2011 roku za 350 000 euro.

Buldog Aston Martin

Bulldog powstał w 1979 roku, ale pojawił się w 1980 roku pod silnym wpływem futurystycznego sedana Lagonda. Celem jego twórców jest osiągnięcie przez Bulldoga maksymalnej prędkości ponad 320 km / h, za co trzeba zadbać o 5,3-litrowy silnik V8 z dwoma turbinami i 710 koni mechanicznych, a także klinowaty samochód. W obliczeniach twórców Bulldoga wskazano, że maksymalna prędkość samochodu powinna wynosić 381,5 km / h.

W 1980 roku szefowie Aston Martin omawiali małą serię Bulldogów, ale projekt został ostatecznie odwołany, a prototyp został sprzedany księciu z Bliskiego Wschodu.

Teraz Bulldog przechodzi renowację, a po jej zakończeniu zespół, który ożywił model, planuje przyspieszyć samochód do co najmniej 320 km / h.

Chevroleta Corvette Indy

Na długo przed C8 Chevrolet dyskutował o pomyśle Corvetta z silnikiem umieszczonym przed tylną osią. Tak więc do 1986 roku Corvette Indy Concept pokazała się na Detroit Auto Show.

Koncepcja otrzymała silnik podobny do ówczesnych IndyCars, o mocy ponad 600 koni mechanicznych. Później jednak następujące prototypy były napędzane 5,7-litrowym silnikiem V8 opracowanym przez Lotus, który następnie został wprowadzony do produkcji seryjnej wraz z Corvette ZR1.

Corvette Indy ma karbonowo-kevlarowe nadwozie, 4x4 i 4 obrotowe koła oraz aktywne zawieszenie Lotus. W tym czasie Lotus był własnością GM i to wyjaśnia te pożyczki.

Koncepcję rozwijano przez prawie 5 lat, najnowsza wersja - CERV III pojawiła się w 1990 roku i miała moc prawie 660 koni mechanicznych. Ale kiedy staje się jasne, że wersja produkcyjna samochodu będzie kosztować ponad 300 000 USD, wszystko się skończy.

Mit Ferrari

Mythos był wielką gwiazdą Tokyo Motor Show w 1989 roku. Projekt jest dziełem Pininfariny, aw praktyce jest to Testarossa z nowym nadwoziem, ponieważ zachowano 12-cylindrowy silnik i manualną skrzynię biegów. Elementy tego projektu pojawiły się później w modelu F50, który zadebiutował 6 lat później.

Prototyp został sprzedany japońskiemu kolekcjonerowi, ale później sułtan Brunei był w stanie zmotywować finansowo Ferrari do wyprodukowania dwóch kolejnych takich samochodów.

Ford maya

Maya nie jest supersamochodem, ale ma silnik przed tylną osią, a jej konstrukcja jest dziełem Giugiaro. Debiut Mayi miał miejsce w 1984 roku, a zamysłem było przekształcenie modelu w „egzotyczny samochód masowy”. Ford planuje produkować do 50 takich pojazdów dziennie.

Silnik to V6 o mocy nieco ponad 250 koni mechanicznych, opracowany wspólnie z Yamahą, napędzający tylne koła i działający na 5-biegowej manualnej skrzyni biegów.

Firma przygotowała jeszcze dwa prototypy – Maya II ES i Maya EM, ale ostatecznie zrezygnowała z projektu.

Lotos Etna

Tutaj projektantem jest ten sam co w Fordzie Maya - Giorgetto Giugiaro, tyle że dla studia Italdesign. Etna pojawiła się w tym samym roku co Maya - 1984.

Lotus planuje wykorzystać nowy V8 stworzony przez firmę wraz z aktywnym systemem zawieszenia opracowanym przez zespół Formuły 1. Problemy finansowe GM i sprzedaż Lotus położyły kres Etnie. Prototyp został sprzedany kolekcjonerowi, który włożył wiele wysiłku i przekształcił go w samochód roboczy.

Buicka Wildcata

Pamiętasz Buicka? W latach pięćdziesiątych firma stworzyła kilka koncepcji zwanych Wildcat, aw 1950 roku SEMA ożywiła tę nazwę.

Pomysł ma charakter wyłącznie pokazowy, ale Buick stworzył później prototyp do testów. Silnik to 3,8-litrowy silnik V6 wyprodukowany przez McLaren Engines, amerykańską firmę założoną w 1969 roku przez Bruce'a McLarena, aby służyć w kampaniach Can-Am i IndyCar, które nie są powiązane z McLaren Group w Wielkiej Brytanii.

Wildcat ma napęd 4x4, 4-biegową automatyczną i nie ma drzwi w tradycyjnym znaczeniu tego słowa.

Panamerikańskie Porsche

I to nie jest dokładnie supersamochód, ale raczej dziwna koncepcja. Panamericana to prezent z okazji 80. rocznicy powstania Ferry Porsche, który wyróżnia się tym, że przewiduje, jak będą wyglądać przyszłe modele Porsche. Zostało to później potwierdzone przez projekt 911 (993) i Boxstera.

Pod karbonowym nadwoziem znajduje się standardowa wersja kabrioletu Porsche 964.