Najbardziej znane elementy wzornictwa w branży motoryzacyjnej

Nie każdy projektant potrafi narysować piękny samochód o odpowiednich kształtach i proporcjach. A stworzenie legendarnego samochodu i wpisanie nazwy do historii powierzono nielicznym.

Dziś opowiemy o słynnych absolwentach wydziałów wzornictwa przemysłowego, którzy odnieśli największy sukces. 

Krzywa Hofmeistera (Wilhelm Hofmeister)

Ten element stylistyczny, tkwiący we wszystkich nowoczesnych modelach BMW (z rzadkimi wyjątkami), przez wielu uważany jest za dzieło Wilhelma Hofmeistera, który odpowiadał za projekt bawarskiej marki w latach 1958-1970. Ten zakręt po raz pierwszy pojawił się w coupe 3200CS stworzonym przez Bertone w 1961 roku.

Początkowo ten element artystyczny miał znaczenie czysto funkcjonalne, ponieważ wzmacnia stojaki, upiększa je i poprawia wygląd. Następnie stał się znakiem firmowym BMW, a nawet znalazł swoje miejsce w logo marki. Decyzja ta została wznowiona w 2018 roku w crossoverze X2.

Co ciekawe, podobny kształt słupka C można znaleźć w innych markach, jeszcze zanim wykorzystał go Hofmeister. Na przykład Kaiser Manhattan z 1951 roku i Zagato Lancia Flaminia Sport z 1959 roku. Ten sam element występuje w modelach Saaba, ale przypomina kij hokejowy.

„Nos tygrysa” (Peter Schreier)

Płaska środkowa osłona chłodnicy, którą można znaleźć we wszystkich aktualnych modelach Kia, została zaprezentowana publiczności podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2007 roku. Zadebiutował w koncepcyjnym modelu sportowym Kia (na zdjęciu) i jest tak naprawdę debiutanckim dziełem nowego głównego projektanta firmy, Petera Schreiera.

To właśnie absolwent Royal College of Art w Londynie opracował od podstaw tożsamość Kia, łącząc przód samochodu z twarzą drapieżnika. Tygrys został wybrany przez Schreiera, ponieważ jest to dobrze znany obraz, który również symbolizuje siłę i zwinność.

„Linia dynamiczna” Silvy (Walter de Silva)

Jeden z największych geniuszy motoryzacyjnego designu, pracował najpierw dla Fiata i Alfy Romeo, a następnie dla Seata, Audi i Volkswagena, jako autor wielu słynnych modeli. Wśród nich są Fiat Tipo i Tempo, Alfa Romeo 33, 147, 156, 164, 166, sportowe Audi TT, R8, A5, a także piątej generacji VW Golf, Scirocco, Passat i wiele innych.

Maestro wymyśla element, który tworzy dla Seat. Nazywa się „Dynamic Line” De Silvy i jest uderzająco wypukłym detalem od reflektorów do tylnych błotników modeli Seat. Widzieliśmy to w poprzednich generacjach Ibizy, Toledo, Altei i Leona. Wszystkie samochody De Silva mają minimalistyczny wygląd zewnętrzny.

Styl X (Steve Matin)

Brytyjski absolwent Coventry University tyle samo słynnych modeli zawdzięcza branży motoryzacyjnej, co pozostałym projektantom z listy. Steve pracuje dla Mercedes-Benz i Volvo, stając się praktycznie „ojcem” wszystkich modeli niemieckiej firmy wypuszczanych na przełomie wieków – od Klasy A po Maybacha.

W Volvo przypisuje się mu modele S40 i V50 z 2007 r. Stworzył także reflektory opuszczane z dodatkową sekcją w osłonie chłodnicy, które są stosowane w modelach koncepcyjnych S60 i XC60.

W 2011 roku Matin został głównym projektantem AvtoVAZ, tworząc od podstaw nową tożsamość korporacyjną dla rosyjskiej firmy. Pojawia się w formie litery „X” po bokach Łady X-Ray i Vesty, a następnie na innych modelach AvtoVAZ, bez (przynajmniej na razie) Vesty i Nivy.

Kryształ czeski (Josef Kaban)

Zanim związał się z Volkswagenem na dłużej, słowacki projektant ukończył Wyższą Szkołę Sztuk Pięknych w Bratysławie i uzyskał tytuł magistra w Wyższej Szkole Sztuki w Londynie. Dzik brał wówczas udział w tworzeniu szeregu modeli niemieckiego producenta – od Volkswagena Lupo i Seata Arosy po Bugatti Veyron, ale światową sławę zyskał jako główny stylista Skody.

Pod jego kierownictwem wyprodukowano pierwszy crossover marki Kodiaq, ostatnią Fabię i trzecią Octavię, łącznie z jej skandaliczną awarią. Obecny Superb trafia również do Kabana, którego stylistykę nazwano „czeskim kryształem” do zabawy złożonym kształtem optyki samochodu.

Dusza ruchu (Ikuo Maeda)

60-letni Ikuo Maeda jest dziedzicznym projektantem, a jego ojciec Matsaburo Maeda był autorem wyglądu pierwszej Mazdy RX-7. To definiuje 40-letnią karierę Ikuo jako absolwenta Politechniki w Kioto. W tym okresie pracował nie tylko dla Mazdy w domu, ale także dla Forda w Detroit (USA).

Projektant znany jest jako ojciec sportowego RX-8 i drugiej generacji Mazdy2, jednak jego największą zasługą jest stworzenie firmy projektowej Kodo (w dosłownym tłumaczeniu z japońskiego oznacza „duszę ruchu”. Maeda stał się wizytówką marki głównym projektantem w 2009 roku i efektem jego wielomiesięcznych wysiłków jest koncepcyjny sedan Shinari (na zdjęciu).

Rzeźbiarskie kształty dużego i niskiego czterodrzwiowego silnika, sedana skierowanego do tyłu oraz gra świateł na powierzchniach nadwozia są używane we wszystkich aktualnych modelach Mazdy.

Sprzeczność (Ken Greenley)

Nie trzeba tworzyć prawdziwych arcydzieł, aby zapisać się w historii. Możesz zrobić dokładnie odwrotnie - narysować samochody o dość kontrowersyjnym wyglądzie, na przykład dla wczesnych modeli koreańskiej marki SsangYong.

Projekt Musso SUV, jego następcy Kyron i Rodius (przez wielu nazywany „Urodios”) został opracowany przez brytyjskiego projektanta Kena Greenlee, który również ukończył Royal College of Art. Nie może to jednak służyć jako reklama prestiżowej szkoły.