Najczęstsze błędy związane z płynem niezamarzającym
Zawartość
Choć nie możemy się do tego przyznać, lato zbliża się ku końcowi i czas przygotować nasze samochody na chłodniejsze miesiące. Co koniecznie obejmuje sprawdzenie poziomu płynu chłodzącego. Ale w tym pozornie prostym zadaniu niestety bardzo często popełniane są poważne błędy.
Czy mogę dodać środek przeciw zamarzaniu?
W przeszłości uzupełnianie płynu niezamarzającego było naprawdę łatwym zadaniem, ponieważ na bułgarskim rynku nie było wyboru, a nawet jeśli był, wszyscy mieli ten sam przepis. Jednak obecnie wcale tak nie jest. Co najmniej trzy płyny przeciw zamarzaniu na sprzedaż, które zasadniczo różnią się składem chemicznym, są ze sobą niekompatybilne - Jeśli musisz uzupełnić, musisz bardzo uważać, aby uzyskać odpowiedni skład. Mieszanie dwóch różnych typów może wyeliminować chłodnicę i układ chłodzenia.
Jest jeszcze jedno: z czasem chemikalia tworzące płyn niezamarzający tracą swoje właściwości. Dlatego w zależności od typu należy go całkowicie wymienić co dwa do pięciu lat. Przedłużone uzupełnianie przez dłuższy okres może prowadzić do niepożądanych osadów na rurach i grzejniku.
Główne rodzaje środków przeciw zamarzaniu
Prawie wszystkie rodzaje płynów do układu chłodzenia to roztwór glikolu etylenowego (lub, jak najnowocześniejszy, glikolu propylenowego) i wody. Dużą różnicą jest dodatek „inhibitorów korozji”, czyli substancji chroniących chłodnicę i układ przed rdzą.
Przeważają wówczas ciecze typu IAT, w których inhibitorami korozji są kwasy nieorganiczne – najpierw fosforany, a następnie ze względów środowiskowych krzemiany. W tym celu zwykle dostosowuje się samochody starsze niż 10-15 lat. Jednak płyn niezamarzający IAT działa tylko przez około dwa lata, a następnie należy go wymienić.
Bardziej nowoczesne samochody są przystosowane do płynów niezamarzających typu OAT, w których krzemiany są zastępowane przez azole (złożone cząsteczki zawierające atomy azotu) i kwasy organiczne jako inhibitory korozji. Są trwalsze – zwykle do pięciu lat.
Istnieją również tzw. HOAT lub płyny hybrydowe, które są zasadniczo połączeniem dwóch pierwszych typów z krzemianami i azotynami w tym samym czasie. Karboksylany są również zawarte w recepturach zatwierdzonych przez UE. Nadają się do bardziej ekstremalnych warunków, ale mają krótszą żywotność i wymagają częstszej wymiany.
Każdy z trzech typów jest niezgodny z pozostałymi.
Czy możemy je odróżnić po kolorze?
NIE. Kolor płynu niezamarzającego zależy od dodanego barwnika, a nie od jego wzoru chemicznego. Niektórzy producenci używają koloru do wskazania typu — na przykład zielony dla IAT, czerwony dla OAT, pomarańczowy dla HOAT. W japońskim płynie przeciw zamarzaniu kolor wskazuje, do jakich temperatur jest przeznaczony. Inni używają kolorów bez wyjątku, więc zawsze czytaj etykietę.
Niektórzy producenci używają terminów „płyn chłodniczy” i „płyn niezamarzający” zamiennie. Dla innych płyn chłodzący jest już rozcieńczoną cieczą, gotową do użycia, a płyn niezamarzający nazywany jest tylko nierozcieńczonym koncentratem.
Ile i jaką wodę dodać?
Eksperci zdecydowanie zalecają dodanie wody destylowanej, ponieważ w zwykłej wodzie jest zbyt wiele zanieczyszczeń, które osadzają się na ściankach rur i chłodnicy. Ilość rozcieńczenia zależy od konkretnego rodzaju płynu niezamarzającego i warunków, w jakich będziesz go używać – niższe temperatury wymagają mniej rozcieńczonego płynu chłodzącego.
Czy przestrzeganie wymagań producenta jest obowiązkowe?
Prawie każdy producent samochodów zaleca określony rodzaj lub nawet bardzo specyficzny rodzaj płynu niezamarzającego. Wielu podejrzewa, że jest to po prostu sposób, w jaki firmy mogą wstrząsnąć Twoim portfelem, a my ich nie winimy. Ale w zaleceniach często jest wystarczająco dużo logiki. Nowoczesne układy chłodzenia są dość złożone i często są projektowane pod kątem określonych parametrów ochrony przed zamarzaniem. A testowanie zgodności z innymi typami płynów jest trudne, czasochłonne i kosztowne, dlatego producenci zwykle tego unikają. Zamawiają u podwykonawcy płyn o wymaganej jakości, a następnie nalegają, aby go używali klienci.
