Saab 9-5 Aero 2011 Recenzja

Lojalność wobec marki jest testowana na całym świecie, gdy Saab, pod wpływem finansowego oblężenia, z zamkniętą fabryką, wprowadza na rynek swój flagowy model.

Prywatni właściciele będą musieli przeanalizować przyszłość Saaba, aby zapewnić dostępność części i serwisu. Właściciele flot i wybrani użytkownicy będą chcieli, aby korporacyjna solidność Saaba wspierała wartość odsprzedaży i zapewniała rozsądne płatności balonowe.

A potem jest samochód. Nowy Saab 9-5 to dobry samochód, pod wieloma względami nie ustępujący swoim rówieśnikom. Ale zimne fakty przyćmiewają uroki samego samochodu i zadają pytanie: czy fani Saaba wydadzą do 100,000 XNUMX dolarów na znaczek na podjeździe, biorąc pod uwagę fatalną kondycję korporacji i brak gwarancji wschodu słońca rano?

WARTOŚĆ

Zapominając na chwilę o mgle otaczającej jego przyszłość, 9-5 oferuje duży samochód, idealny dla segmentu wyższej klasy. Jest bardzo dobrze wyposażony iz radością stwierdzam, że zachowuje niezatarty charakter Saaba, który klasyfikuje go i jego właściciela jako kogoś wyjątkowego. 2.8 Turbo z napędem na wszystkie koła kosztuje 94,900 20,000 dolarów, prawie 2 5500 dolarów więcej niż 9-litrowa wersja z napędem na przednie koła. Wrzuć 5 USD na szyberdach i tylny system rozrywki oraz 100,000 9-5 USD za ruchy do strefy o wartości ponad XNUMX XNUMX USD. Dźwięk przestrzenny Harman Kardon jest standardowy i rewelacyjny. XNUMX-XNUMX nie chce niczego poza dobrym domem.

Konstrukcja

Wygląda bardzo dobrze. Ta krótka i prawie pozioma maska ​​z zaokrąglonym nosem i cofniętymi reflektorami, pionowymi słupkami A i mocno zakrzywioną przednią szybą, cienkim bocznym oknem, które unosi się lekko w kierunku bagażnika, oraz długim i łagodnym nachyleniem dachu i bagażnika. w innej klasie. .

Projektanci utrzymują łączność Saaba z samolotami, mimo że firma w 1969 r. bezmyślnie wydzieliła odnoszący sukcesy biznes lotniczy. Wnętrze jest bardzo przestronne, bagażnik ogromny, a deska rozdzielcza ma wyrazisty i bardzo celowy design.

TECHNOLOGY

Historycznie Saab zawsze opanował nowe technologie. Ta ostatnia nie wprowadza jednak wiele nowości, a raczej zbiera sprytne drobiazgi. Na przykład elektronicznie regulowane zawieszenie; wyświetlacz wskaźników head-up na przedniej szybie; automatyczna pomoc w parkowaniu; oraz wyłącznik na panelu nocnym, który wyłącza całe oświetlenie przyrządów z wyjątkiem prędkościomierza i, w trybie gotowości, wszystkich lampek ostrzegawczych na panelu awaryjnym. Wykonany przez Holdena 6-litrowy silnik V2.8 jest turbodoładowany, napędzany przez sześciobiegową sekwencyjną automatyczną skrzynię biegów, a następnie sprzęgło Haldex, które w razie potrzeby rozdziela moc między przednie i tylne koła. Dostępny jest również elektroniczny tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który rozdziela moc na tylne koła.

BEZPIECZEŃSTWO

To blok blokowy z funkcjami bezpieczeństwa, począwszy od pięciu gwiazdek w testach zderzeniowych, sześcioma poduszkami powietrznymi, automatycznym asystentem parkowania, pełnowymiarowym kołem zapasowym i wszystkimi elektronicznymi pomocami, w tym napędem na wszystkie koła, kontrolą stabilności, kontrolą pokonywania zakrętów i hamulcem wspierać.

JAZDA

Z punktu widzenia projektu kabina jest dobrze wykonana, chociaż zaleca się poświęcenie czasu na zapoznanie się z rozmieszczeniem rozdzielnicy. Przycisk startu bezkluczykowego znajduje się na dole obok dźwigni zmiany biegów, hamulec postojowy jest elektryczny, a fotel jest regulowany elektrycznie, dzięki czemu można go łatwo dopasować do samochodu. Silnik trochę głośny na biegu jałowym, ale nie ma żadnych skarg na pracę. Uderza w pasy przy około 2500 obr./min i zapewnia doskonałą reakcję. Sześciobiegowa skrzynia biegów może niezręcznie zmieniać biegi przy niskich prędkościach, chociaż działa znacznie płynniej z większą mocą, a układ kierowniczy jest lekki i nieco niejasny. Kiedy tu jestem, hałas w kabinie i komfort jazdy są doskonałe powyżej 60 km/h, ale przy niższych prędkościach bębni (prawdopodobnie opony), jazda staje się chwiejna (zawieszenie), a prowadzenie jest mniej niż precyzyjne. 9-5 wygląda bardziej jak Amerykanin niż Europejczyk. Napęd na wszystkie koła ma zalety w zakresie prowadzenia, bezpieczeństwa i obsługi śniegu, ale może być przesadą dla większości australijskich nabywców.

ТОГ

Ciężka rozmowa, ta. Jestem pod wrażeniem osiągów silnika i uwielbiam charakterystyczną stylistykę. Przewyższa BMW serii 5 pod względem osiągów i przestronności, dorównuje mu pod wieloma względami, ale jest wyraźnie gorszy od tego wyścigu pod względem prowadzenia i płynności. Następnie, jak ojciec omawiający przyszłość z przyszłym zięciem, pojawia się małe pytanie o to, co stanie się jutro.

SAAB 9-5 AERO

Koszt: $94,900

Gwarancja: 3 lata, 100,000 XNUMX km, pomoc drogowa

Odsprzedaż: 44%

Okres serwisowy: 15,000 12 km lub XNUMX miesięcy

Gospodarka: 11.3 l/100 km; 262 g/km CO2

Безопасность: sześć poduszek powietrznych, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Ocena wypadkowa 5 gwiazdek

Silnik: 221 kW/400 Nm 2.8-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy V6

Skrzynia biegów: Sześciobiegowa sekwencyjna automatyka, napęd na cztery koła, 4-drzwiowa, 5 miejsc

Wymiary ogólne: 5008 (l); 1868 mm (szer.); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)

Waga: 2065kg

Rozmiar opony: 245/40R19 Koło zapasowe Pełny rozmiar