Jazda próbna to zaktualizowana legenda Jeepa Wranglera!
Jeep Wrangler w jakiś sposób „pojawił się” w 1941 roku, kiedy ówczesne wojsko USA szukało pojazdu na swoje potrzeby. Potrzebowali niezawodnego samochodu z napędem na wszystkie koła i miejsca dla czterech osób. A potem narodził się Willis, poprzednik Wranglera. Ale w tamtym czasie nikt jeszcze nie wyobrażał sobie, że taki pojazd będzie również produkowany do użytku publicznego. Jednak po zakończeniu II wojny światowej żołnierze i wszyscy, którzy mieli wówczas styczność z Willisem, szukali podobnych rozwiązań, jeździli pojazdami wojskowymi, a nawet je przebudowywali. Dlatego narodziła się rodzina Willys Wagon, od której zaczęła się historia sukcesu. Pierwszy Jeep Wrangler, oznaczony jako YJ, wyjechał na drogi w 1986 roku. Został zastąpiony dziewięć lat później przez Wranglera TJ, który przetrwał dziesięć lat, kiedy został zastąpiony przez Wranglera JK. Teraz, 12 lat później, nadszedł czas, aby nadać nowemu Wranglerowi fabryczne oznaczenie JL. A jeśli nadal uważasz, że Wrangler to dość niszowy samochód, do tej pory wybrało go ponad pięć milionów nabywców wraz z jego następcami.
Nowość prezentuje dość świeży wizerunek, uzupełniony wieloma szczegółami z przeszłości. Wyróżnione są siedmiogrilowy przedni grill, okrągłe reflektory (które mogą być w pełni diodowe), większe koła, a nawet większe błotniki. Wrangler nadal jest zbudowany z myślą, że właściciele chcą ulepszyć, przerobić lub po prostu dodać coś własnego. To jeden z powodów, dla których dostępnych jest już ponad 180 różnych oryginalnych akcesoriów, o które dba marka Mopar.
Ale już seryjny, bez akcesoriów, klient może go używać na kilka sposobów. Oprócz możliwości usunięcia zarówno twardego, jak i miękkiego dachu, Jeep położył szczególny nacisk na drzwi. Są oczywiście również zdejmowane, dopiero teraz zostały wykonane tak, aby były łatwiejsze do usunięcia i jeszcze łatwiejsze do przenoszenia. W ten sposób hak wewnętrzny służący do zamykania drzwi jest zaprojektowany w taki sposób, że po zdjęciu drzwi nadaje się również do przenoszenia, ponieważ jest również obrobiony od spodu. Tym przyjemniej jest, że w bagażniku montuje się specjalne rowki, w których przechowujemy wkręty do drzwi.
Nowy Wrangler będzie, jak zwykle, dostępny z krótszym rozstawem osi i parą drzwi, a także z dłuższym rozstawem osi i czterema drzwiami. Znane są już również sprzęty Sport, Sahara i Rubicon off-road.
Oczywiście nowy Wrangler jest zupełnie nowy w środku. Materiały są nowe, przyjemniejsze w dotyku, a także trwalsze. W rzeczywistości Wrangler nie jest już spartańskim samochodem, ale osoba w nim czuje się całkiem przyzwoicie. System Uconnect, który teraz oferuje Apple CarPlay i Android Auto, został skrupulatnie dopracowany, a klienci mogą wybierać między pięcio-, siedmio- lub 8,4-calowymi ekranami centralnymi. Są oczywiście wrażliwe na dotyk, ale wirtualne klawisze są wystarczająco duże, aby można je było łatwo obsługiwać podczas jazdy.
To ostatnie jest nadal esencją samochodu. Nowość będzie dostępna z 2,2-litrowym turbodieslem lub dwulitrowym silnikiem benzynowym. Tam, gdzie wolą większe jednostki, poza Europą i Bliskim Wschodem, dostępny będzie większy sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,6 litra. Jednostka diesla, która oferuje około 200 „koni”, przeznaczona była do jazd próbnych. Do codziennego użytku oczywiście w zupełności wystarczy, ale Wrangler jest trochę inny. Może ktoś się nawet przerazi, gdy spojrzy na dane techniczne i np. maksymalna prędkość to 180 kilometrów na godzinę, a w wersji Rubicon to tylko 160 kilometrów na godzinę. Ale istotą Wranglera jest jazda w terenie. Widzieliśmy to również na Red Bull Ring. Wspaniały naturalny wielokąt (który oczywiście jest własnością prywatną) oferuje eleganckie wrażenia w terenie. Nie pamiętam, żebym kiedykolwiek jeździł po wysypisku śmieci dłużej niż godzinę, ale według tych, którzy to robią, nie poddaliśmy recyklingowi nawet połowy z nich. Wyjątkowe podjazdy, przerażające zjazdy, a teren jest groźnie błotnisty lub strasznie kamienisty. A dla Poskramiacza mała przekąska. Oczywiście także ze względu na podwozie i skrzynię biegów. Napęd na wszystkie koła występuje w dwóch wersjach: Command-Trac i Rock-Track. Pierwsza dla wersji podstawowych, druga dla wersji terenowej Rubicon. Jeśli wymienimy tylko napęd na cztery koła, który może być stały, z reduktorem na tył lub wszystkie cztery koła, specjalnymi osiami, specjalnymi mechanizmami różnicowymi, a nawet możliwością ograniczenia oscylacji przedniej osi, staje się jasne, że Wrangler to urodzony wspinacz.
Już podstawowa wersja (testowaliśmy Saharę) radziła sobie z terenem bez problemów, a Rubicon to osobny rozdział. Mocno wzmocnione podwozie, na którym blokujemy przednią lub tylną oś podczas jazdy i oczywiście duże terenowe opony to marzenie każdego miłośnika off-roadu. Samochód wspina się tam, gdzie człowiek na pewno by nie wszedł. Przede wszystkim tam, gdzie nawet nie pomyślałbyś, że to możliwe samochodem. Jednocześnie zdziwiłem się (który nie jestem fanem tak ekstremalnych jazd), że tylko raz poślizgnąłem się na brzuchu na szutrowej nawierzchni w ciągu godziny ekstremalnej jazdy terenowej. Nieważne, ten Poskramiacz jest rzeczywiście gąsienicą, jeśli nie konikiem polnym!
Oczywiście nie każdy pojedzie na nim w ekstremalnym terenie. Wiele osób kupuje to po prostu dlatego, że im się podoba. Jest to jeden z powodów, dla których nowy Wrangler może być wyposażony w szereg systemów asystujących bezpieczeństwo, które obejmują między innymi ostrzeganie o martwym polu, ostrzeżenie o widoku z tyłu, ulepszoną kamerę tylną, a ostatecznie ulepszony ESC.
