Z poduszkami do… diagnostyki
Jednym z największych problemów, z jakimi mogą spotkać się właściciele pojazdów powypadkowych, jest brak prawidłowego funkcjonowania poszczególnych elementów bezpieczeństwa biernego. Problem jest tym większy, im wyższy poziom technicznej doskonałości zastosowanych w nich systemów. W takim przypadku nawet kilkanaście elementów systemu bezpieczeństwa biernego pojazdu, potocznie zwanego SRS, musi zostać poddanych szczegółowej diagnostyce.
SRS, co to jest?
Najpierw trochę teorii. Dodatkowy system przytrzymujący (SRS) składa się głównie z poduszek powietrznych i kurtyn powietrznych, chowanych pasów bezpieczeństwa i ich napinaczy. Oprócz tego są też czujniki informujące np. sterownik poduszek powietrznych o potencjalnym uderzeniu, czy systemy pomocnicze, w tym aktywacja alarmu, aktywacja systemu gaśniczego, czy – w najbardziej zaawansowanej wersji - automatyczne powiadomienie służb ratunkowych o wypadku.
Z wizją...
Jednym z najważniejszych elementów systemu SRS są poduszki powietrzne i to na nich skupimy się w tym artykule. Jak mówią eksperci, sprawdzenie ich kondycji należy rozpocząć od tzw. kontroli organoleptycznej, czyli tzw. w tym przypadku kontrola wizualna. Tą metodą sprawdzimy między innymi, czy na poszewkach i poszewkach poduszek nie ma śladów niechcianej ingerencji, obejmującej np. sklejanie połączeń i mocowanie tego elementu. Dodatkowo po naklejce na gniazdo możemy stwierdzić, czy seryjny sterownik poduszki powietrznej jest zamontowany w pojeździe, czy też został wymieniony np. po kolizji. Stan instalacji tych ostatnich należy również sprawdzić organoleptycznie. Kontroler musi być prawidłowo umieszczony w tunelu środkowym, pomiędzy fotelami kierowcy i pasażera. Uwaga! Nie zapomnij o prawidłowym umieszczeniu „strzałki” na korpusie kontrolera. Powinien być skierowany w stronę przodu samochodu. Dlaczego jest to takie ważne? Odpowiedź jest prosta: pozycja kierowcy zapewnia prawidłowe działanie poduszek powietrznych w razie wypadku.
… I z pomocą testera
Przed rozpoczęciem testu koniecznie zapoznaj się z treścią naklejki informującej o dacie użycia poduszek powietrznych. Ten ostatni, w zależności od modelu samochodu i producenta, wynosi od 10 do 15 lat. Po tym okresie poduszki należy wymienić. Samo badanie wykonuje się za pomocą diagnososkopu lub specjalnego testera poduszek. Urządzenia te umożliwiają m.in. ustalenie numerów seryjnych sterownika poduszek powietrznych, numeru ostatniego zamontowanego w danym pojeździe, odczytanie ewentualnych kodów usterek, a także stanu całego systemu. Najobszerniejsze zakresy diagnostyczne (testery) pozwalają również wyświetlić obwód elektryczny systemu SRS i tym samym dostroić sterownik poduszek powietrznych. Ta informacja jest szczególnie ważna, gdy sam kontroler wymaga wymiany.
Czujnik jako kontroler
Jednak jak zawsze i w przypadku diagnostyki poduszek powietrznych nie ma jednej skutecznej metody sprawdzania wszystkich typów poduszek powietrznych stosowanych w danym pojeździe. Jakie poduszki są więc problemem dla diagnostów? Boczne poduszki powietrzne w niektórych pojazdach mogą stanowić problem. Są to między innymi boczne poduszki powietrzne montowane w Peugeot i Citroen. Nie są one uruchamiane z głównego sterownika poduszek powietrznych, ale są aktywowane przez tzw. czujnik zderzenia bocznego, który jest niezależnym sterownikiem systemu SRS. Dlatego ich kontrola jest niemożliwa bez pełnej wiedzy o rodzaju zastosowanego SRI. Innym problemem może być prawidłowa diagnoza poduszek powietrznych zainstalowanych w systemach SRS wyposażonych w awaryjne zasilanie lub aktywacja poduszek powietrznych przez AC. Na szczęście takie kłopoty mogą powodować starsze samochody, głównie Volvo, Kia czy Saab.
