Z pokrętłami do… personalizacji

Tarcze hamulcowe wraz z współpracującymi z nimi klockami są jednym z najważniejszych elementów układu hamulcowego. Podczas codziennego użytkowania ich okładziny narażone są na bardzo wysokie temperatury, co może prowadzić do znacznego spadku siły hamowania. Aby temu zapobiec, w tuningowych wersjach tarcz hamulcowych stosuje się cięcie lub wiercenie, aby poprawić przenoszenie ciepła i odprowadzanie wody. Innym rozwiązaniem jest zastosowanie tarcz o lepszych parametrach, takich jak tarcze wentylowane lub nadwymiarowe.

Bezpieczny do 200 stopni Celsjusza

Najpierw trochę fizyki: co się dzieje podczas hamowania? Podczas hamowania energia kinetyczna zamieniana jest na ciepło generowane przez ocierające się o siebie elementy. W przypadku hamulców tarczowych są to głównie tarcze (a dokładniej ich powierzchnie cierne) i klocki, choć pewien wpływ mają tu również zaciski hamulcowe i piasty kół. Należy pamiętać, że nadmierny wzrost temperatury w układzie powoduje znaczne zmniejszenie siły hamowania. Przyjmuje się, że bezpieczna temperatura graniczna, w której tarcze i klocki hamulcowe mogą normalnie funkcjonować to 200 stopni Celsjusza, powyżej tej wartości mamy już do czynienia z nagłą utratą siły hamowania (często bliską wartościom zerowym). To zanikanie jest technicznie znane jako zanikanie, zanikanie do zanikania. O tym, jak niebezpieczne jest to zjawisko, nie trzeba nikogo przekonywać. Wystarczy zdać sobie sprawę, że przy tak gorących tarczach praktycznie nie mamy możliwości spowolnienia, a wtedy kłopot nie jest trudny.

Wykrawanie i wiercenie

Aby uniknąć nadmiernego nagrzewania się okładzin ciernych tarcz hamulcowych, należy wprowadzić modyfikacje, aby skuteczniej odprowadzać ciepło z ich powierzchni. Jednym z nich jest frezowanie (cięcie) powierzchni roboczych tarcz hamulcowych. Dzięki takim wycięciom nadmiar ciepła można skutecznie usunąć z ich powierzchni, eliminując tym samym ryzyko wyblaknięcia. Ponadto woda jest odprowadzana znacznie lepiej niż w przypadku standardowych ostrzy. Pamiętaj, że jego nagromadzenie na tarczach (aż do wyparowania) prowadzi do spadku skuteczności hamulców zaraz po rozpoczęciu hamowania. Frezowane nacięcia na tarczach hamulcowych usuwają również powierzchnię tarczy z warstwy szkliwionej, która ma niższy współczynnik tarcia niż okładzina cierna bez niej. Sposobem na „tuning” tarcz hamulcowych jest również ich wiercenie. Taki zabieg pozwala osiągnąć takie same efekty jak przy nacięciach. Należy jednak pamiętać, że wywiercone otwory nie są odporne na blaknięcie w takim samym stopniu.    

Ze zmodyfikowaną średnicą

Tuning może być również sposobem na poprawę parametrów układu hamulcowego, np. poprzez zmianę średnicy tarcz hamulcowych lub wymianę istniejącej tarczy na inną o tej samej średnicy, ale np. wentylowaną. Możesz również spróbować wymienić hamulec bębnowy na hamulec tarczowy. Takie modyfikacje mają jednak daleko idące konsekwencje. W większości przypadków sama wymiana tarcz nie wystarczy. Pozostałe elementy takie jak klocki, mocowania klocków (tzw. widelce) czy zaciski hamulcowe muszą zostać dostosowane do nowych wymiarów. Jednocześnie wszelkie modyfikacje można wykonać tylko na podstawie gotowych, specjalnie dobranych zestawów. Uwaga! W niektórych modelach samochodów ze słabszymi i mocniejszymi wersjami silnika modyfikacje układu hamulcowego są możliwe tylko w tych ostatnich. Poprawnie wykonana modyfikacja układu hamulcowego znacznie zwiększy jego odporność na niebezpieczne przegrzanie. Ponadto zastosowanie tarcz o większej średnicy zwiększy również siłę, a tym samym skuteczność hamowania. 

Dodane przez: 7 lata temu,

zdjęcie: Bogdan Lestorż