Dystrybucja? Uwaga na pompę!

Pisano o tym wiele razy, ale chyba za mało, bo przykre niespodzianki związane z tym elementem wyposażenia samochodu zdarzają się bardzo często. Jest to pompa wodna, która wymaga szczególnej uwagi i dlatego należy ją zawsze wymieniać razem z paskiem rozrządu i jego akcesoriami. Niestety nie wszystkie warsztaty przestrzegają tej kardynalnej zasady, a konsekwencje takiego opóźnienia prędzej czy później pokryje właściciel pojazdu.

Jak to działa?

Pompa wodna pojazdu jest przeznaczona do cyrkulacji płynu chłodzącego w całym układzie chłodzenia. Dzięki swojej pracy ciepło pochłonięte przez silnik zasila obieg nagrzewnicy ciepłym płynem. Najważniejszą częścią pompy wodnej jest wirnik. Jego konstrukcja powinna zapewniać optymalne działanie wspomnianego obiegu chłodziwa, a także ochronę przed powstawaniem tzw. korek parowy. Jest to niebezpieczne zjawisko, polegające na odparowaniu cieczy w przewodach, którymi zasysane jest paliwo ze zbiornika, w wyniku jego nagrzania, a następnie rozprężania. W rezultacie silnik może pracować nierówno lub dławić się. Jeśli chodzi o sposób instalacji pomp wodnych, można to zrobić na dwa sposoby: z kołem pasowym lub bez.

Namiar…

Pompy wody, jak wszystkie akcesoria motoryzacyjne, są podatne na różnego rodzaju uszkodzenia. Łożyska i uszczelnienia są szczególnie zagrożone. Jeśli chodzi o te pierwsze, pompy wody wykorzystują łożyska dwurzędowe bez tzw. Wewnątrz tor. Zamiast tego stosuje się bieżnię, umieszczoną bezpośrednio na wale. Takie rozwiązanie umożliwia przede wszystkim uzyskanie większej nośności w porównaniu do dotychczas stosowanych łożysk jednorzędowych. Ponadto, co najważniejsze, zastosowanie jednej bieżni zewnętrznej dla obu łożysk eliminuje ryzyko niewspółosiowości, a także zapobiega niebezpiecznym naprężeniom wewnątrz łożyska. Aby zapewnić prawidłowe działanie, łożyska dwurzędowe muszą być odpowiednio dobrane do obciążeń występujących w danym układzie pojazdu.

… A może uszczelniacze?

W nowoczesnych pojazdach pomiędzy pompą wody a blokiem silnika stosuje się różnego rodzaju uszczelnienia. Mogą przeciekać zarówno w postaci tzw. oringów, jak i papierowych plomb. Coraz częściej można również znaleźć specjalne uszczelniacze silikonowe. O ile pierwsze dwa rodzaje uszczelnień nie stanowią większego problemu, szczególną uwagę należy zwrócić na ich zastosowanie w przypadku uszczelniaczy silikonowych. O czym to jest? Przede wszystkim o grubości nałożonej warstwy uszczelniającej. Powinien być stosunkowo cienki, ponieważ nadmiar silikonu może dostać się do układu chłodzenia. W konsekwencji grzejnik lub grzałka może zostać zablokowana. W pozostałych elementach wał jest uszczelniony uszczelnieniem osiowym, a elementy ślizgowe (wykonane z węglika krzemu lub węglika krzemu) są „dociskane” do siebie specjalną sprężyną.

Dodane przez: 7 lata temu,

zdjęcie: Bogdan Lestorż