Jazda próbna Volkswagen Passat

W Rosji zaktualizowany Passat będzie się znacznie różnił od europejskiego, a wiele aktualizacji na ogół nas ominie. Ale dostaniemy coś, czego nie będzie nawet w Niemczech

Zrobienie zdjęcia deski rozdzielczej z prędkością 210 km / h zajęło około 15 sekund i nie były to najbezpieczniejsze sekundy w moim życiu. Technikowi nie przeszkadzało to, że całkowicie puściłem kierownicę na lewym pasie nieograniczonej autostrady i wyraźnie nadal utrzymywałem samochód na pasie nawet na zakrętach autostrady, ale czułem się bardzo nieswojo. Ściśle mówiąc, w tym momencie w ogóle nie prowadziłem samochodu, ufając radarom i kamerom szybkiego kompleksu Travel Assist, a zaledwie 15 sekund później elektronika zażądała powrotu moich rąk do kierownicy.

Wystarczyłoby go dotknąć, ponieważ zaktualizowany Passat określa obecność kierowcy nie przez mikroruchy kierownicy, ale w zasadzie przez obecność dłoni na kierownicy. Pozostawia to kierowcy trochę miejsca na oszustwo, ale uwierz mi, przy maksymalnej prędkości Travel Assist wynoszącej 210 km / h nie będziesz chciał pompować elektroniki. Jeśli w ogóle nie zareagujesz na wezwania systemu, auto nie zrezygnuje z kierowania tak jak to było w poprzednich iteracjach adaptacyjnego tempomatu, ale przejdzie w tryb awaryjnego zatrzymania i płynnie rozglądając się po radarach i kamerach po bokach zaparkuje na poboczu drogi - na wypadek choroby kierowcy.

Krok naprzód można również nazwać tymi kątami, do których zaktualizowany Passat jest w stanie sam się skręcić. Tempomat jest tak inteligentny, że zwalnia przed zakrętami toru, a to jest naprawdę konieczne, biorąc pod uwagę, że ciasne zakręty Passata, nawet w trybie automatycznym, jeżdżą z dużą prędkością. I też nie wyłącza się, jeśli zniknie oznakowanie po jednej stronie, skupiam się na trawie lub żwirze pobocza.

W ten sam sposób tempomat zwalnia przed osadami i oznakami spowolnienia, a jeśli nie są one wypisane w nawigatorze, to faktycznie robi to, widząc tabliczkę okiem kamery. Jednocześnie smart Line Assist normalnie rozpoznaje bloki betonowe i żółte oznaczenia, nie myli się w różnorodności linii czasowych w miejscach napraw.

Nie sądzę, aby oceniać, jak spokojnie uda się wykorzystać całą tę gospodarkę w warunkach rosyjskich, ale jestem gotów zagwarantować, że Passat w sensie tradycyjnych dyscyplin jeździeckich pozostał wierny sobie. Podwozie, nawet w przypadku ciężkiego wozu terenowego, działa po prostu wspaniale we wszystkich trybach, hamulce są doskonałe, kierownica precyzyjna, a skrzynie preselekcyjne DSG (nawiasem mówiąc, siedem biegów we wszystkich wariantach) pracować tak wyraźnie i niezauważalnie, jak to możliwe. Dlatego nie jest do końca jasne, dlaczego Niemcy dokonali wielostopniowej regulacji sztywności amortyzatora dla adaptacyjnego podwozia DCC: tylko osoba ze szczególnie wyczulonym wyczuciem taboretu może odczuć odcienie ustawień w zakresie od dobrego do bardzo dobrze.

W gamie silników też nie ma niespodzianek, ale Niemcy musieli dostosować wszystkie silniki do Euro 6, co oznacza te same ewolucyjne zmiany, które miały już miejsce w przypadku innych modeli na platformie MQB. W Europie zestrojenie wygląda następująco: miejsce pierwszego 1,4 TSI zajmuje 150-litrowy silnik o takiej samej mocy 2,0 KM. sek., a następnie silniki 190 TSI o powrocie 272 i 120 koni mechanicznych. Dwulitrowe diesle rozwijają moc 190, 240 i XNUMX KM. z., a także jest bardziej ekonomiczna wersja hybrydowa ze zwiększoną rezerwą mocy.

Ironia polega na tym, że nic z tego nie ma nic wspólnego z naszym rynkiem, z wyjątkiem 190-konnego silnika benzynowego, który zastąpi zasłużonego 1,8 TSI. Ale początkowy, tak jak teraz, będzie silnikiem 1,4 TSI w połączeniu z 6-biegową DSG, ale w tym przypadku nie powinno być żadnej różnicy w stosunku do europejskiej TSI 1,5 - wzrost objętości rekompensuje tylko pewne obciążenia środowiskowe.

Jedyne, czego należy żałować, to silnik o mocy 272 KM. z., który tak łatwo umożliwia wybranie numeru 200+ dozwolonego w Niemczech, a tym samym bezpośrednie zajęcie miejsca na lewym pasie autostrady. A jeśli dynamika nie wydaje się szalona, ​​to tylko dlatego, że Niemcy już doprowadzili sprzęt na dzwonienie, zapewniając najbardziej komfortowe przyspieszenie bez szarpania i histerycznego wycie silnika.

Oto 190-konny diesel. z. nie jestem pod wrażeniem, ale to nie jest silnik, który będzie woził Passata lewym pasem autostrady. Nawiasem mówiąc, olej napędowy nadal będzie przywożony do Rosji, ale inny, o pojemności 150 litrów. z., z którym auto będzie umiarkowanie dynamiczne w mieście, niezbyt ambitne na torze, ale zdecydowanie bardzo ekonomiczne. Hybrydowy? Niestety, istnieje zrozumienie, że będzie to zbyt drogie dla naszego rynku i nie będzie uzasadniało żadnych kosztów certyfikacji.

Tymczasem dla Niemców hybrydowy Passat to niemal kluczowy produkt. Dlatego zrobiono go trochę bardziej przyjaznym, a jeśli wcześniej była to modyfikacja dla technologów, to teraz kierowca musi tylko wiedzieć, gdzie włożyć gniazdo. Passat GTE ładuje się z domowego gniazdka, stacji ściennej lub szybkiego ładowania AC lub ładuje się sam, w zależności od dostępności prądu i potrzeby autonomicznej jazdy.

Deklarowana rezerwa mocy na energię elektryczną to 55 km w czasie rzeczywistym lub 70 km w cyklu testowym, a przygotowana trasa ze zmiennymi stromymi drogami Passat GTE pokonał ze średnim zużyciem 3,8 litra benzyny na 100 km i w ogóle nie rozładował akumulatora . Rekuperacja działa bardzo sprawnie, grafika urządzeń pod względem rozkładu przepływów energii okazała się bardzo czytelna, a z pięciu trybów pracy pozostały trzy: elektryczny, hybrydowy i sportowy GTE. Wielkość oszczędności energii ustawia się w menu.

Krótko mówiąc, w warunkach miejskich GTE stara się częściej korzystać z napędu elektrycznego, a gdy akumulator jest rozładowany, stara się go szybciej naładować. Silnik 1,4 TSI i silnik elektryczny wytwarzają łącznie 218 KM. z. i oferują bardzo przyzwoitą dynamikę bez względu na to, która jednostka jest podłączona w jakim momencie i co należy zrobić, aby więcej zaoszczędzić.

Nie ma prawie nic do powiedzenia na temat tego, jakie wrażenie robi na żywo zaktualizowany Passat. Samochody testowe to R-Line, Alltrack i GTE z mocnymi kośćmi policzkowymi zderzaka o różnym stopniu wytrzymałości i własnym, specjalnym stylem wykończenia. A wszyscy to generaliści, którzy nie zostaną zabrani do Rosji. Passat R-Line wygląda bardziej brutalnie niż inne w tej trójcy, szczególnie w nowym gęstym szarym kolorze Moonstone Grey, ale na pewno nie będziemy mieli takiej opcji. Alltrack nie zostanie przywieziony, ale przynajmniej jest pomalowany na soczysty zielony kolor, w którym będą malowane sedany specjalnie na rynek rosyjski, a to już w pewnym sensie ekskluzywność.

Kości policzkowe zderzaków i lekko zsunięta osłona chłodnicy to wspólna cecha wszystkich wersji, które również znajdą się w sedanie w prostej konfiguracji. Sądząc po zdjęciach, nawet zwykły Passat wygląda teraz bardziej surowo, ma więcej chromu i więcej załamań w zderzaku, a także przezroczystą technooptykę z diodami LED. Najfajniejsza opcja jest z reflektorami matrycowymi, ale te prostsze zarówno świecą, jak i wyglądają bardzo dobrze.

Jeśli pominiemy wzmiankę o ulepszonych materiałach wykończeniowych, to najpewniejszym znakiem odnowy w kabinie jest podświetlany napis Passat w miejscu, w którym kiedyś stał zegarek. Niemcy tłumaczą odrzucenie zegarków tylko tym, że czas jest już wszędzie - zarówno na wyświetlaczu przyrządów, jak i na ekranie systemu medialnego. Wyświetlacz instrumentów tutaj, podobnie jak Tiguan, jest teraz nieco mniejszy, ale z lepszą grafiką i dostosowywanymi motywami - widok zmienia się przyciskiem na kierownicy, a jeśli zagłębisz się w ustawienia, możesz zmienić wszystko: z zestawu składowych informacji do koloru krawędzi instrumentu.

Do wyboru są trzy systemy multimedialne o przekątnej ekranu 6,5, 8,0 i 9,2 cala, a także cała platforma cyfrowa pod ogólną nazwą Volkswagen We. Nie jest jeszcze w stanie zrobić tak wiele: na przykład automatycznie zapłacić za parking, otworzyć samochód kurierom firmy kurierskiej lub zasugerować restauracje i sklepy na podstawie preferencji właściciela. Nie ma co żałować braku tych funkcji w Rosji, skoro nadal będziemy mieć Volkswagen Connect z aplikacją do zdalnego sterowania autem z możliwością ustawienia klimatu, a także funkcją elektronicznego kluczyka.

Volkswagen obiecuje, że ceny nieznacznie wzrosną, ale nie podają jeszcze dokładnych danych. Dealerzy spodziewają się wzrostu o około 10%, co oznacza, że ​​podstawowy Passat podbije blisko 26 $. Sedan z silnikiem 198 TSI jako pierwszy przyjedzie do Rosji do końca roku, wersja 2,0 TSI pojawi się na początku 2020 roku, a dopiero w marcu przyszłego roku otrzymamy dwulitrowy silnik wysokoprężny . Kombi, w tym wersja Alltrack, hybrydy, a nawet R-Line nie są warte czekania, więc z Rosji ta aktualizacja będzie wyglądać trochę formalnie. Ale będziemy mieli zielony sedan, jeśli oczywiście tutaj w zasadzie ktoś jest gotowy porzucić czerń i srebro.

Typ nadwozia	Turystyka	Turystyka	Turystyka
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Rozstaw osi mm	2786	2786	2788
Masa własna	1645	1722	1394
Typ silnika	Benzyna, turbosprężarka R4	Benzyna, R4 turbo + elektr	Diesel, R4
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1984	1395	1968
Moc, KM od.	272	156 + 115	190
Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr / min	350 przy 2000-5400	400	400 przy 1900-3300
Skrzynia biegów, napęd	7-st. DSG pełne	6th st. DSG, przód	7-st. DSG pełne
Maksymalna prędkość, km / h	250	225	223
Przyspieszenie do 100 km / h, s	5,6	7,4	7,7
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l	8,9/5,9/7,0	n. itp.	5,8/4,6/5,1
Objętość bagażnika, l	650-1780	n. itp.	639-1769
Cena od, $.	n. itp.	n. itp.	n. itp.