Ronn Scorpion Roadster przekazuje pałeczkę do crossovera

Grupa Ronn Motor z Scottsdale w Arizonie ogłosiła wprowadzenie na rynek w 2022 roku crossovera z wodorowymi ogniwami paliwowymi o nazwie Myst. Nazwa może zawierać nutę tajemniczości lub enigmy, ale jest to zniekształcone słowo oznaczające mgłę („mgła”), nawiązanie do tłumika w postaci pary wodnej. Samochód zostanie zbudowany na nowej modułowej platformie Q-Series. Będzie stanowić podstawę szeregu SUV-ów i samochodów dostawczych. W planach są też samochody sportowe, sedany, a nawet autobus i ciężarówka (dwa ostatnie będą miały własne podwozie). Ta zapowiedź nie byłaby tak interesująca, gdyby nie wsparcie Ronn Motor z Chin, co daje nam powody do optymizmu co do projektu.

Ronn Motor była wcześniej wspomniana w newsach, a o jednym z jej projektów napisano już wcześniej (o tym poniżej). Tymczasem jego historia zaczęła się w 2007 roku. Na zdjęciu jej założyciel i dyrektor generalny, inżynier Ron Maxwell Ford.

Ronn Motor obiecuje wprowadzić pod koniec 2021 roku klasę cargo 3-6 (dmc od 4,54 do 11,8 ton). Autonomiczny zasięg wynosi 100-200 mil (161-322 km) na jednym ładowaniu i 500 mil (805 km) w przypadku wodoru. Autobus wodorowy dla 15-28 pasażerów to znacznie bardziej odległy pomysł. Oczekuje się, że będzie sprzedawany w USA i Chinach.

Amerykańska firma ma cztery spółki joint venture z chińskimi partnerami, które zapewniają Ronne dostęp do obiektów kilku chińskich firm motoryzacyjnych oraz ich działów badawczo-rozwojowych. Partnerzy: Durabl (Jiangsu) Motors z miasta Pizhou, prowincja Jiangsu, z zakładem montażowym w prowincji Henan, Jiangsu Hanwei Automobile (miasto Taizhou), Jiangsu Kawei Automotive Industry Group (miasto Danyang). Czwarta spółka joint venture została utworzona z Radą Miasta Taizing, która przeznaczyła 2,2 miliona dolarów na rozwój projektu. Amerykanie wspomnieli też o porozumieniu z miastem Qingdao. Zamówił minivany na dostawę wodoru za potencjalną transakcję 200 milionów dolarów.

Roadster Ronn Scorpio pojawił się w filmie science-fiction Looper z 2012 roku, w którym wystąpił Bruce Willis.

Historia firmy jest nie mniej interesująca niż projekty na przyszłość. Wszystko zaczęło się od prototypu Scorpion z 2008 roku, napędzanego sześciocylindrowym silnikiem Acura 3,5-bit-turbo o mocy 450 KM. i rozpędza samochód do prędkości 60 km / hw 97 sekundy. Samochód sportowy napędzany jest benzyną i wodorem (proporcje różnią się w zależności od trybu jazdy). Wodór jest wytwarzany na pokładzie w elektrolizerze (Scorpion ma 3,5 litrowy zbiornik na wodę).

Schemat wydaje się bezsensowny, ale Amerykanie powiedzieli, że elektrolizer podczas hamowania pobiera energię z sieci elektrycznej samochodu, a sam wodór dodany do komory spalania pomaga lepiej spalać benzynę. Dlatego należy uzyskać oszczędności. Prototypowe nadwozie (stalowa rama, zewnętrzne panele CFRP) zostało stworzone przez kalifornijską firmę Metalcrafters. Scorpion 2008 został wdrożony na wielu różnych kontynentach i był punktem wyjścia do kolejnego projektu.

Phoenix Roadster wygląda jak Scorpion, ale nie ma rur wydechowych. Opracowywany jest również Phoenix Spyder. Wśród systemów obiecał autopilota do 4-5 poziomów, usługi „w chmurze”, baterię słoneczną dla systemów pomocniczych. Z perspektywy: ładowanie z urządzenia indukcyjnego, a nawet z wibracji.

Projektanci zrezygnowali z silnika spalinowego, pozostawiając podstawę i konstrukcję Scorpiona. Tak narodził się projekt Phoenix Roadster. Zgodnie z planem firmy będzie napędzany czterema silnikami elektrycznymi (po jednym na każde koło) o łącznej mocy 600-700 KM. Przyspieszenie do 100 km / h zajmuje 2,5 sekundy. Prędkość maksymalna zostanie ograniczona elektronicznie do 290 km / h. Akumulator będzie miał pojemność 60 kWh (podstawowa) lub 90 kWh (opcja). Autonomiczny przebieg akumulatora do 560 km.

Przyszły SUV będzie wykonany w stylu poprzednich projektów firmy, czyli Scorpion / Phoenix.

A oprócz akumulatora jako opcja, Phoenix będzie mógł dostarczyć butle na sześć kilogramów wodoru i ogniwa paliwowe, które ładują akumulator podczas jazdy. Dzięki wodorowi autonomiczny przebieg zostanie zwiększony o 320-480 km (łącznie do 1040 km według najnowszych szacunków). Inne modele marki powinny powstać według podobnego schematu: napęd elektryczny, akumulator, wodór i ogniwa paliwowe jako „rozszerzacz zasięgu”. Podobnie jak w przypadku Renault Kangoo i Master ZE Hydrogen, gdzie akumulator sieciowy jest głównym źródłem zasilania, a instalacja wodorowa jest drugorzędna.