Renault 1.9 dCi

Trochę. Oczywiście tak myśleli producenci. Przede wszystkim kurierzy powinni być pomocni! Łatwość użytkowania mierzona jest wielkością przestrzeni przeznaczonej na transport towarowy. Ergonomia oczywiście ma z tym niewiele wspólnego, podobnie jak osiągi silnika, więc nie marnujemy ani słowa na bezpieczeństwo.

Ale czasy się zmieniają. To prawda, że ​​już pierwszy Trafic w tamtych czasach przyniósł ciężarówkom sporo świeżości. Na pewno nie tak mocne jak nowe. Tym razem projektanci byli wyraźnie wolni. Nic więc dziwnego, że nowy Trafic jest tym, czym jest. Stromo wznosząca się linia frontu i ogromne reflektory w kształcie łzy, zaakcentowane dużymi znacznikami, wyraźnie to podkreślają.

Również kopulasty dach, który według Renault przypomina Boeinga 747 lub Jumbo Jet, więc jego nazwa „Dach Jumbo” nie jest zaskakująca. Nie mniej ciekawa jest wypukła linia boczna, która zaczyna się tam, gdzie kończy się przedni zderzak i równo przechodzi pod szybą bocznych drzwi, a dopiero tam jakby skręca w stronę dachu.

Być może najmniejszą z innowacji projektowych była przestrzeń ładunkowa, co jest całkiem zrozumiałe, ale jednocześnie nie należy pomijać tylnych świateł. Projektanci zamontowali je podobnie jak w Kangoo, czyli w tylnych słupkach, ale w Traficu wydaje się, że Renault jest z nich szczególnie dumne. Szkło, którym zostały przykryte, wywołuje efekt podobny do gabloty, w której przechowywane są najcenniejsze przedmioty.

Jeśli podoba Ci się kształt nowego Trafica, możesz być również mile zaskoczony przez przedział pasażerski. Uniwersalna deska rozdzielcza jest trudna do przypisania użytkowemu vanowi. Otrzymał jednak tę formę nie tylko ze względu na atrakcyjniejszy wizerunek, ale przede wszystkim ze względu na łatwość obsługi. Na przykład osłona zapewnia, że ​​czujniki są zawsze dobrze zacienione i przezroczyste. Niestety nie dotyczy to tylko ekranu radia, które znalazło swoje miejsce w konsoli środkowej. Jest zbyt daleko od baldachimu i zbyt słabo zacieniony w słoneczne dni. Ponadto szybko przekonasz się, że nie ma wystarczającej liczby szuflad na drobiazgi, a szuflada w drzwiach pasażera jest dostępna tylko wtedy, gdy drzwi są otwarte.

Ale pod baldachimem znajdują się dwa bardzo przydatne miejsca na różne papiery (faktury, listy przewozowe...) i inne dokumenty. Na popielniczkę znajdują się dwa miejsca, a mianowicie na zewnętrznych krawędziach deski rozdzielczej, a pusty otwór w przypadku braku popielniczki może służyć również jako uchwyt na puszki lub małe butelki z napojami.

Godne pochwały są również nawiewy, które można osobno zamykać i które bardzo szybko nagrzewają wnętrze, jeśli za przednimi siedzeniami znajduje się przegroda lub które jest chłodzone przez klimatyzację. Możemy również polecić dźwignię na kierownicy do obsługi fabrycznego radia z odtwarzaczem CD i materiałami, szczególnie na desce rozdzielczej! Tworzywo jest gładkie, przyjemne w dotyku, starannie dobrane odcienie kolorystyczne.

Na pochwałę zasługują przede wszystkim czujniki zaczerpnięte z samochodów Renault, fotel kierowcy z regulacją wysokości oraz kierownica zapożyczona z Espaco. Nic więc dziwnego, że po kilku kilometrach jazdy Trafic po prostu zapominasz prowadzić furgonetkę. Jedyne, co ci o tym przypomina, to widok miejsca, w którym zwykle montuje się środkowe lusterko wsteczne.

Oczywiście, ponieważ Trafic to van, ten drugi nim nie jest! To z kolei oznacza, że ​​cofanie może być dość trudne. Zwłaszcza jeśli nie jesteś przyzwyczajony do tego zadania. Na tylnych drzwiach nie ma szyby, więc w cofaniu pomagają tylko zewnętrzne lusterka wsteczne. Ale jeśli jeszcze nie przezwyciężyłeś środków Trafic, nie uchronią cię przed dylematem. Nie ma również dodatku PDC (Park Distance Control). Nie ma go też na liście płac. Przepraszam!

Trafic ma prawie 4 metry długości i 8 metrów szerokości, dzięki czemu masz ogromną przestrzeń ładunkową za siedzeniami kierowcy i pasażera. Wprawdzie w porównaniu z konkurencją nie jest największy, przynajmniej nie pod względem długości i wysokości, ale bez wątpienia może być bardzo przydatny. Ten Trafic może przewozić do 1 kg ładunku. To bardzo imponująca liczba na tle konkurencji.

Dostęp jest równie interesujący. Ładunek można załadować do ładowni przez boczne drzwi przesuwne lub tylne, ale za drzwi wahadłowe trzeba zapłacić dodatkowo (28.400 XNUMX tolarów), ponieważ drzwi do windy są standardem. Ponieważ przestrzeń przeznaczona jest przede wszystkim do przewozu towarów, jest również obrobiona lub nieobrobiona, ale na ścianach wciąż jest plastik i dwie lampy do oświetlania pomieszczenia, a drzwi można otwierać również od wewnątrz.

A jaki jest najlepszy silnik do nowego Trafica? Dane techniczne szybko pokazują, że jest to zdecydowanie mocniejszy silnik diesla. I to nie tylko ze względu na maksymalny moment obrotowy (moc z silnika benzynowego jest nieco wyższa), ale także z powodu nowej sześciobiegowej skrzyni biegów, zaczerpniętej z nowej Laguny, z którą trudno się spierać.

Przełożenia są idealne. Dźwignia zmiany biegów jest wygodna, szybka i precyzyjna. Silnik jest cichy, mocny, oszczędny i niezwykle zwrotny. Możliwości wymienione przez zakład są po prostu imponujące. Nie osiągnęliśmy ich w naszych pomiarach, ale nie możemy zapominać, że test Trafica był prawie nowy, a warunki pomiarowe dalekie od ideału.

Mimo wszystko nowy Trafic nas przekonał. Być może najmniej ze względu na przestrzeń ładunkową, ponieważ nie korzystaliśmy z niej zbyt często, ale jeszcze bardziej dzięki kabinie pasażerskiej, wyczuciu w niej, łatwości prowadzenia, świetnemu silnikowi i oczywiście sześciobiegowej skrzyni biegów. Przenoszenie. Jak i z wyglądem. „Nic takiego” – mówi charakteryzatorka spośród furgonetek.

Matevž Koroshec

FOTO: Aleš Pavletič

Renault 1.9 dCi

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	16.124,19 €
Koszt modelu testowego:	19.039,81 €
Moc:	74 kW (101 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	14,9 z
Maksymalna prędkość:	155 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,4l/100km
Gwarancja:	1 rok gwarancji ogólnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 80,0 × 93,0 mm - pojemność skokowa 1870 cm3 - stopień sprężania 18,3:1 - moc maksymalna 74 kW (101 KM) przy 3500 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 10,9 m/s - moc właściwa 39,6 kW/l (53,5 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 2000 obr/min - wał korbowy w 5 łożyskach - 1 wałek rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 2 zawory na cylinder - lekka metalowa głowica - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego - chłodzenie cieczą 6,4 l - olej silnikowy 4,6, 12 l - akumulator 70 V, 110 Ah - generator XNUMX A - katalizator oksydacyjny
Transfer energii:	napędy silnikowe przednich kół - pojedyncze suche sprzęgło - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 4,636 2,235; II. 1,387 godzin; III. 0,976 godziny; IV. 0,756; w. 0,638; VI. 4,188 - zębnik w mechanizmie różnicowym 6 - felgi 16J × 195 - opony 65/16 R 1,99, promień toczenia 1000 m - prędkość w VI. biegi przy 44,7 obr./min XNUMX km / h
Pojemność:	prędkość maksymalna 155 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 14,9 s - zużycie paliwa (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (benzyna)
Transport i zawieszenie:	van - 4 drzwi, 3 miejsca - zabudowa samonośna - Cx = 0,37 - przednie zawieszenia indywidualne, resory, belki poprzeczne - półoś tylna, drążek Panharda, sprężyny, amortyzatory teleskopowe - hamulce dwuobwodowe, przedni tarczowy (chłodzenie wymuszone) ), tylna tarcza , wspomaganie kierownicy, ABS, EBV, tylny mechaniczny hamulec postojowy (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 3,1 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	samochód pusty 1684 kg - dopuszczalna masa całkowita 2900 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 2000 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 200 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4782 mm - szerokość 1904 mm - wysokość 1965 mm - rozstaw osi 3098 mm - rozstaw kół przód 1615 mm - tył 1630 mm - promień jazdy 12,4 m
Wymiary wewnętrzne:	długość (od deski rozdzielczej do oparcia) 820 mm - szerokość przednia (kolana) 1580 mm - wysokość przedniego siedzenia 920-980 mm - podłużne przednie siedzenie 900-1040 mm - przednie siedzenie długość 490 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 90 l
Skrzynka:	normalny 5000 litrów

Nasze pomiary

T=-6°C, p=1042 mbar, rel. cz. = 86%, Stan przebiegu: 1050 km, Opony: Kleber Transalp M + S
Przyspieszenie 0-100km:	17,5s
1000m od miasta:	37,5 lat ( 131 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) p
Elastyczność 80-120km/h:	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) P.
Maksymalna prędkość:	153km/h (MY.)
Minimalne zużycie:	9,5l/100km
Maksymalne zużycie:	11,0l/100km
zużycie testowe:	10,2 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	85,8m
Droga hamowania przy 100 km/h:	51,3m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	60dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	59dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	58dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	66dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	64dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	70dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	69dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (339/420)

• Nowy Trafic to świetny samochód dostawczy. Rewelacyjna mechanika, niezwykle wygodne wnętrze, bogate wyposażenie, łatwość prowadzenia i użyteczna przestrzeń ładunkowa stawiają go w czołówce konkurencji. Jazda na nim jest tak przyjemna, że ​​pod wieloma względami przewyższa nawet wiele samochodów osobowych. Końcowy wynik nie jest więc niczym zaskakującym.

• Zewnętrzne (13/15)

  Jakość wykonania jest dobra, projekt jest innowacyjny, ale nie każdemu podoba się nowy Trafic.

• Wnętrze (111/140)

  Wnętrze bez wątpienia wyznacza zupełnie nowe standardy dla vanów, które są nawet wyższe niż niektóre samochody osobowe.

• Silnik, skrzynia biegów (38
  
  
  / 40)

  Silnik i skrzynia biegów należą do najlepszych. Prawie idealnie!

• Osiągi podczas jazdy (78
  
  
  / 95)

  Prowadzenie jest doskonałe jak na furgonetkę, ale Trafic nie jest samochodem osobowym.

• Wydajność (28/35)

  Chwalebny! Charakterystyki są w pełni porównywalne z większością samochodów osobowych średniej wielkości.

• Bezpieczeństwo (36/45)

  Renault nie jest obce bezpieczeństwu w motoryzacji, czego dowodem jest Trafic vanów.

• Gospodarka

  Niestety Renault, podobnie jak większość europejskich producentów, ma ledwo akceptowalną gwarancję. Przynajmniej u nas.

Chwalimy i wyrzucamy

przedział pasażerski

elastyczny, cichy i ekonomiczny silnik

sześciobiegowa skrzynia biegów

materiały we wnętrzu

pozycja jazdy

łatwość prowadzenia

wbudowane bezpieczeństwo w standardzie

zużycie paliwa

słaba widoczność z powrotem

za mało szuflad na drobiazgi

schowek w drzwiach pasażera z przodu jest dostępny tylko przy otwartych drzwiach

trzeci pasażer siedzi bardzo blisko