Renault Megan Grandthur

A co z Wielką Wycieczką? Kiedy na niego patrzę, wydaje mi się, że ich role są odwrócone. Ten Grandtour przejmie teraz rolę standardowego przedstawiciela działu projektowego Renault. Dynamika wyrażona przez przód z wyraźnie zaakcentowanymi błotnikami z tyłu nic nie straciła, pomimo wymagań dotyczących bardziej przestronnej kabiny. Ośmieliłbym się nawet twierdzić, że wygrała.

Precyzyjnie narysowane linie, stromo spadzisty dach i wyraźnie agresywny kształt latarni podkreślają wszystko w najlepszym razie. I jest tak doskonały, że dopiero po pierwszym otwarciu klapy bagażnika otwiera się tuż pod spodem.

Projektanci Renault zrobili to za pomocą złudzenia optycznego - podnieśli wybrzuszenie wirtualnego zderzaka tak wysoko (tuż pod światłami), że naszym oczom ukazuje się tył, który bardziej przypomina sedana niż vana. Brawo Reniu!

Możemy dalej chwalić w sobie. Dokonał się na wiele sposobów: w projektowaniu, ergonomii, a przede wszystkim w doborze materiałów. Ten kształt i użyteczność nie zawsze idą w parze, zauważasz to tylko wtedy, gdy musisz wrzucić bieg wsteczny, spojrzeć do tyłu i zaparkować bokiem. Małe tylne boczne szyby i masywne słupki D sprawiają, że praca jest dość wymagająca. Jednak prawdą jest, że kupując czujnik parkowania, można łatwo spowodować niedogodności i za rozsądną cenę 330 euro.

Kolejną krytykę przypisaliśmy tylnej stronie naszych arkuszy testowych, ale nie ze względu na rozmiar. Spełnia to wszelkie oczekiwania, chociaż objętość jest nieco mniejsza niż u poprzednika (wcześniej 520 litrów, teraz 479 litrów). Elastyczność również nie podlega dyskusji.

Ławka jest składana i podzielna. Co więcej, oparcie przedniego fotela pasażera, które umożliwia przewożenie bardzo długich przedmiotów, jest również odwracalne. Zacina się, jeśli oczekujesz idealnie płaskiego dna, ponieważ ławka stoi pionowo po złożeniu i wystaje na zewnątrz.

Cóż, możesz pocieszyć się faktem, że nie zarządzasz zbyt często obiektami o długości ponad 160 cali. A także fakt, że pasażerowie Grantoura są poza tym bardzo dobrze zaopiekowani. To więcej niż w wersji kombi - dokładnie 264 milimetry - i to również dzięki większemu rozstawowi osi, który obiecuje bardziej przestronny przedział pasażerski. Z pewnością ucieszy to zwłaszcza pasażerów z tyłu, a odpowiednio bogaty pakiet wyposażenia zapewni przyjemne doznania.

Dynamique znajduje się tuż pod blatem (tylko Privilege oferuje więcej) i jest standardowo wyposażony w tempomat i ogranicznik prędkości, czujnik deszczu, automatyczną klimatyzację, radio z bardzo wygodnym zestawem głośnomówiącym Bluetooth, bagażnik dachowy, przedni podłokietnik , kierownica obszyta skórą, bogata lista akcesoriów zabezpieczających oraz bezkluczykowy system otwierania/blokowania i uruchamiania.

To, jak Grandtour będzie jeździć po drodze, ostatecznie zależy od wykończenia, elektrycznego fotela, hamulca, mapy, systemu nawigacji i szyberdachu Xenona, a także od wielu innych akcesoriów i, co równie ważne, od silnika, którego do tego używasz. nabierający.

Jeśli jesteś fanem technologii, z tym drugim nie będziesz miał problemów. Pierwszy na liście z pewnością będzie najmniejszy (1 litr), ale nie najsłabszy TCe 4, który wykorzystuje 130 kW i 96 Nm z nowoczesną technologią wymuszonego ładowania.

A prawda jest taka, że ​​ten silnik jest o wiele bardziej użyteczny, żywszy i cichszy niż podobny silnik wysokoprężny. Mimo osiągania maksymalnego momentu obrotowego przy 2.250 obr./min znacznie wcześniej reaguje na polecenia kierowcy, z łatwością osiąga 6.000 na obrotomierzu, a dzięki idealnie dopasowanej sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów zapewnia kierowcy (prawie) wystarczającą moc w każdych warunkach.

W porównaniu z tym samym urządzeniem, które testowaliśmy w Scenic miesiąc temu, tylko nieco wyraźniej w dolnym i średnim zakresie pracy pokazało, że jest ładowane na siłę (z charakterystycznymi małymi szarpnięciami przy nagłym wciśnięciu pedału gazu), a więc na druga strona. strona piła znacznie mniej. Nie tyle, że jego spalanie można by zaliczyć do chwalonego przez nas odcinka (średnio nadal wymagało to dobrych 11 litrów benzyny na sto kilometrów), ale przy umiarkowanej jeździe i tak udało nam się uzyskać spalanie poniżej dziesięciu litrów.

I chociaż inżynierowie Renault będą musieli trochę poeksperymentować ze strojeniem nowego silnika (wiele z nich można naprawić elektronicznie), wykonali bardzo dobrą robotę w większości innych rzeczy. Przede wszystkim udowodnili, że nowy Megane Grandtour nie tylko urósł, ale i stał się bardziej dojrzały.

Matevz Koroshec, fot. :? Aleш Pavleti.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dynamic

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	18.690 €
Koszt modelu testowego:	20.660 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	96 kW (131 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,9 z
Maksymalna prędkość:	200 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,5l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.397 cm? – moc maksymalna 96 kW (131 KM) przy 5.500 obr./min – maksymalny moment obrotowy 190 Nm przy 2.250 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,9 s - zużycie paliwa (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, emisja CO2 153 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.285 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.790 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.559 mm - szerokość 1.804 mm - wysokość 1.507 mm - zbiornik paliwa 60 l.
Skrzynka:	524-1.595

Nasze pomiary

T=23°C/p=1.110 mbar/rel. cz. = 42% / Stan licznika: 7.100 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,3s
402m od miasta:	17,2 lat ( 131 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,6 / 11,0 s
Elastyczność 80-120km/h:	11,7 / 13,3 s
Maksymalna prędkość:	200km/h (MY.)
zużycie testowe:	11,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,5m
Stół AM:	40m

оценка

• Jeśli w poprzedniej generacji limuzyna pełniła rolę designerskiego flagowca, to w nowej wydaje się, że została powierzona Grandtourowi. Nie jest to jednak jego jedyny atut. Grandtour jest również większy, dłuższy (dłuższy rozstaw osi) i, co zrozumiałe, bardziej przestronny niż model Berlin i ogólnie bardziej dojrzały niż jego poprzednik.

Chwalimy i wyrzucamy

świeża forma

postęp w ergonomii

postęp w materiałach

wygodny system bluetooth

zadowalająca pojemność

wydajność silnika

widoczność do tyłu

spód nie jest płaski (ławka jest obniżona)

zużycie paliwa

w przeciwnym razie dobry system nawigacyjny nie będzie w pełni kompatybilny z innymi systemami