Recenzja Renault Captur 2021

Renault, podobnie jak jego francuski rywal Peugeot, nie do końca poradził sobie z pierwszą próbą stworzenia kompaktowego SUV-a. Pierwszym Capturem było Clio z małym prześwitem i nowym nadwoziem, które nie było odpowiednie dla australijskich nabywców. Po części dlatego, że oryginalny silnik był na skraju anemii, ale po drugie był naprawdę mały. 

Kiedy jesteś Francuzem, masz więcej pracy na rynku australijskim. Nie tworzę reguł, co jest wstydem z wielu powodów, ale moi koledzy wydają się uważać, że tak jest najlepiej.

W każdym razie nie przeszkadzał mi stary Captur, ale doskonale zdawałem sobie sprawę z jego wad. Ten nowy – przynajmniej na papierze – wygląda znacznie bardziej obiecująco. 

Bardziej adekwatne do rynku ceny, więcej przestrzeni, lepsze wnętrze i dużo więcej technologii, Captur drugiej generacji toczy się nawet na zupełnie nowej platformie, obiecując więcej przestrzeni i lepszą dynamikę.

Renault Captur 2021: Intensywny
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	1.3 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	6.6l/100km
Lądowanie	4 miejsc
Cena	$27,600

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Trzypoziomowa gama zaczyna się od 28,190 17 USD przed podróżą dla Captur Life i jest wyposażona w 7.0-calowe felgi, tapicerkę z tkaniny, automatyczne reflektory, klimatyzację, Apple CarPlay i Android Auto w XNUMX-calowym krajobrazie. zorientowany ekran dotykowy, pełne reflektory LED (co jest miłym akcentem), przednie i tylne czujniki parkowania, kamera cofania i oszczędzające miejsce koło zapasowe.

Wszystkie Captury są wyposażone w pełne reflektory LED. (Wariant intensywny na zdjęciu)

Irytujące, jeśli chcesz dodatkowego bezpieczeństwa, które jest standardem w Zen i Intens, musisz wydać kolejne 1000 USD na pakiet „Spokój umysłu”, który dodaje również elektrycznie składane lusterka i zabiera Cię do 29,190 1600 USD, XNUMX USD mniej niż Zen, który ma to wszystko i wiele więcej. 

Więc pomyśl dokładnie o życiu z pakietem. Postawiłbym skromną kwotę na pomysł, że niewiele osób kupi życie.

Captur jest dostępny z cyfrowym zestawem wskaźników 7.0" lub 10.25". (Wariant intensywny na zdjęciu)

Podejdź do Zen i za 30,790 XNUMX $ otrzymasz dodatkowy sprzęt bezpieczeństwa, automatyczną blokadę, podgrzewaną skórzaną kierownicę, automatyczne wycieraczki, opcję dwukolorowego lakieru, klimatyzację, bezkluczykowy dostęp i start (z kartą kluczyka Renault ) i bezprzewodowe ładowanie telefonu.

Potem następuje wielki skok do Intens, pełna piątka do 35,790 $. Otrzymujesz 18-calowe koła, większy 9.3-calowy ekran dotykowy w trybie portretowym, nawigację satelitarną, system audio BOSE, 7.0-calowy cyfrowy wyświetlacz deski rozdzielczej, oświetlenie wnętrza LED, 360-stopniowe kamery i skórzane fotele.

Intens nosi 18-calowe felgi aluminiowe. (Wariant intensywny na zdjęciu)

Pakiet Easy Life jest dostępny w Intens i obejmuje automatyczne parkowanie, boczne czujniki parkowania, automatyczne światła drogowe, większy cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10.25 cala oraz bezramkowe lusterko wsteczne za 2000 USD.

A pakiet Orange Signature możesz otrzymać za darmo. Dodaje do wnętrza pomarańczowych elementów i odbiera skórę, co niekoniecznie jest straszne. Nie dlatego, że skóra jest zła, po prostu wolę materiał.

Nowe ekrany dotykowe Renault są ładne i zawierają Apple CarPlay i Android Auto, ale mogę mówić tylko o większym systemie o przekątnej 9.3 cala, który jest podobny do Megane. 

Intens ma większy ekran dotykowy o przekątnej 9.3 cala. (Wariant intensywny na zdjęciu)

Otrzymujesz radio cyfrowe przez radio AM/FM i sześć głośników (Life, Zen) lub dziewięć głośników (Intens).

Ceny te są bardziej konkurencyjne niż w przypadku starszych samochodów. Wydaje się to uczciwe, ponieważ jest w tym o wiele więcej, a ceny innych marek nieubłaganie pełzają na północ. 

W gamie brakuje hybrydowej wersji plug-in, co jest niefortunne z kilku powodów. 

Po pierwsze, przewaga pierwszego gracza może działać na korzyść Renault, a po drugie, jego francuski konkurent, Peugeot, wycenia swojego nowego 2008 roku znacznie wyżej niż Captur, więc PHEV może być prawie tańszy – jak można sobie wyobrazić – niż topowy -line wersja benzynowa. tylko 2008 

Być może Renault poczeka i zobaczy, co się stanie, gdy partner Sojuszu Mitsubishi porzuci Eclipse Cross PHEV, co moim zdaniem poradzi sobie całkiem nieźle.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Musiałem dokładnie sprawdzić, czy to nowy Captur, ale tak naprawdę to tylko profil najbardziej przypomina stary samochód. Nowe Clio jest nieco śmielsze i mniej przemęczone. 

Life i Zen wyglądają prawie tak samo, z wyjątkiem (opcjonalnych) dwukolorowych malowań Zen, ale Intens wygląda całkiem elegancko dzięki większym kołom i dodatkowym zmianom materiałów.

Nowy Captur mniej przypomina zblazowane Clio. (Wariant intensywny na zdjęciu)

Nowe wnętrze to znaczna poprawa w stosunku do starego. Plastiki są o wiele ładniejsze i muszą być, bo mało kto ma plastik tak zły jak ten stary samochód. 

Nowy ma też wygodniejsze siedzenia i bardzo podoba mi się zmieniona deska rozdzielcza. Czuje się znacznie nowocześniej, jest lepiej zaprojektowany, a mała łopatka do sterowania dźwiękiem została w końcu zaktualizowana i jest o wiele łatwiejsza w użyciu. Czyści też kierownicę z przycisków, co bardzo mi się podoba.

Nowy Captur ma wygodniejsze siedzenia niż poprzednie wersje. (Wariant intensywny na zdjęciu)

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Na początek dostajesz masywny bagażnik — większy nawet niż legendarne 408 litrów Hondy HR-V. Renault zaczyna od 422 litrów, a następnie dodaje schowek pod podłogą. Kiedy przesuniesz fotele do przodu i umieścisz kryjówkę pod fałszywą podłogą, otrzymasz 536 litrów.

Po rozłożeniu tylnych siedzeń pojemność bagażnika wynosi 422 litry. (na zdjęciu wariant Intens)

Oczywiście to przesuwanie wpłynie na przestrzeń na nogi z tyłu. Kiedy tylne siedzenia są cofnięte, jest to o wiele wygodniejsze niż w starym samochodzie, z większą przestrzenią na głowę i kolana, chociaż pod tym względem nie może się równać z Seltosem czy HR-V. Ale niedaleko.

Tylne siedzenia można przesuwać do przodu i do tyłu. (Wariant intensywny na zdjęciu)

Po złożeniu tylnych siedzeń dzielonych w proporcji 60/40 masz 1275 litrów, niezbyt płaską podłogę i 1.57 m długości, o 11 cm więcej niż wcześniej.

Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność bagażnika zwiększy się do 1275 litrów. (Wariant intensywny na zdjęciu)

Francuskie podejście do podstawek trwa. W tym aucie są tylko dwa, ale są co najmniej przydatne, a w poprzednim modelu nie rozczarowująco małe. 

Pasażerowie na tylnych siedzeniach nie mają uchwytów na kubki ani podłokietników, ale we wszystkich czterech drzwiach znajdują się uchwyty na butelki i – radość z radości – otwory wentylacyjne z tyłu. To trochę dziwne, że nawet w topowych Intens nie ma podłokietnika.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

Wszystkie Captury napędzane są tym samym czterocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 1.3 litra, zapewniającym imponującą moc 113 kW przy 5500 obr./min i 270 Nm przy 1800 obr./min, co powinno zapewnić rozsądną prędkość. 

Obie liczby są nieco wyższe niż w oryginalnym Captur, ze wzrostem mocy o 3.0 kW i 20 Nm momentu obrotowego.

Czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1.3 litra zapewnia moc 113 kW/270 Nm. (Wariant intensywny na zdjęciu)

Przednie koła są napędzane wyłącznie przez siedmiobiegową, dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów Renault.

Przy maksymalnej masie 1381 kg ten entuzjastyczny silnik przyspiesza Captura od 0 do 100 km/hw 8.6 sekundy, o ponad pół sekundy szybciej niż wcześniej io jeden dotyk szybciej niż większość jego rywali.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Renault twierdzi, że 1.3-litrowy silnik Captura będzie pił benzynę bezołowiową premium (ważne, że) w tempie 6.6 l/100 km. 

Jest to bardziej rozsądna wartość bazowa niż oficjalny wynik dla poprzedniego samochodu w cyklu mieszanym poniżej 6.0, a po pewnym przeglądzie sieci wydaje się, że jest to dokładniejsza wartość z testów WLTP. 

Ponieważ nie mieliśmy samochodu zbyt długo, 7.5 l/100 km prawdopodobnie nie odzwierciedla rzeczywistego zużycia paliwa, ale i tak jest to dobra wskazówka.

Z 48-litrowego zbiornika musisz przejechać od 600 do 700 km między tankowaniami. Jak można się spodziewać, będąc europejskim samochodem, potrzebuje benzyny bezołowiowej premium.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

Dostajesz sześć poduszek powietrznych, ABS, kontrolę stabilności i trakcji, przedni AEB (do 170 km/h) z wykrywaniem pieszych i rowerzystów (10-80 km/h), kamerę cofania, tylne czujniki parkowania, ostrzeżenie przed kolizją z przodu, pas ostrzegawczy ostrzeganie o wyjeździe i pomoc w utrzymaniu pasa ruchu.

Jeśli chcesz monitorować martwe pole i ostrzegać o odwróconym ruchu drogowym na poziomie podstawowym, musisz przejść do Zen lub zapłacić 1000 USD za pakiet Peace of Mind. 

Biorąc pod uwagę ograniczony widok z tyłu i zwykłą rozdzielczość tylnej kamery, brak RCTA jest denerwujący. Wiem, że Kia i inni konkurenci oferują dodatkowe zabezpieczenia, ale to ważna funkcja.

Euro NCAP przyznało Capturowi maksymalnie pięć gwiazdek, a ANCAP oferuje tę samą ocenę.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Renault wysyła Cię do domu z pięcioletnią/nieograniczoną gwarancją na przebieg i roczną pomocą drogową. Za każdym razem, gdy wracasz do dealera Renault w celu wykonania serwisu, otrzymujesz dodatkowy rok, maksymalnie do pięciu.

Usługa ograniczona cenowo jest ważna przez pięć lat/150,000 30,000-12 30,000 km. Oznacza to, że możesz przejechać do XNUMX XNUMX XNUMX km rocznie i serwisować go tylko raz, co zdaniem Renault możesz zrobić. A więc tak – interwały serwisowe są rzeczywiście ustawione na XNUMX miesięcy / XNUMX km.

Captur jest objęty pięcioletnią gwarancją Renualt na nieograniczoną liczbę kilometrów. (na zdjęciu wariant Intens)

Pierwsze trzy, a następnie piąte usługi kosztują po 399 USD, podczas gdy czwarta prawie dwukrotnie kosztuje 789 USD, co jest solidnym skokiem. 

Tak więc w ciągu pięciu lat zapłacisz łącznie 2385 USD, średnio 596 USD rocznie. Jeśli przejedziesz dużo kilometrów, to naprawdę zadziała, ponieważ większość samochodów z turbodoładowaniem w tym segmencie ma znacznie krótsze okresy między przeglądami, około 10,000 15,000 km lub XNUMX XNUMX km, jeśli masz szczęście.

Jak to jest prowadzić? 7/10

Tylko przypomnienie mojej miłości do francuskich samochodów i tego, jak radzą sobie z ich działalnością. Renault od jakiegoś czasu jest w dobrej formie pod względem jazdy i prowadzenia, nawet w maleńkich samochodach z tylnym zawieszeniem z belką skrętną. 

Tam, gdzie poprzedni Captur zawiódł, był częstym francuskim błędem - słabe silniki, które dobrze sprawdzają się na rynku europejskim, ale gorzej w Australii.

Pomimo tego, że bardzo podobał mi się stary Captur, zrozumiałem, dlaczego nikt go nie kupił (warunkowo). Ten nowy czuje się dobrze od momentu zaparkowania tyłka na fotelu kierowcy, z dobrym, wygodnym oparciem, świetną widocznością do przodu (mniej do tyłu, ale tak samo było w starym), a kierownica jest nawet lekko spłaszczona. krawędź u góry, jeśli chcesz ustawić koło wysoko.

Turbo o pojemności 1.3 litra jest nieco zrzędliwe i świszczące podczas uruchamiania i nigdy nie traci ani trochę dziwnej, przenikliwej harmonijki przechodzącej przez zaporę ogniową, ale działa dobrze jak na swój rozmiar i działa (w większości) dobrze z siedmiobiegową dwubiegową skrzynia biegów. -złapać.

Stare sześciobiegowe Renault było całkiem dobre, a siedmiobiegowe działa całkiem nieźle, z wyjątkiem lekkiego wahania podczas ruszania i czasami niechętnie przełączenia na kickdown. 

Pomimo tego, że jazda jest przyjemna, jazda Capturem jest prawie doskonała. (na zdjęciu wariant Intens)

Obwiniam za to oszczędność paliwa, a nie niezdarną kalibrację, bo po naciśnięciu dziwnego przycisku w kształcie kwiatka i przełączeniu w tryb sportowy Captur działa dobrze. 

Dzięki bardziej agresywnej skrzyni biegów i nieco żywszej przepustnicy Captur czuje się w tym trybie znacznie lepiej, podobnie jak ja. oznacza świetną zabawę na drodze. 

Wygląda jak wersja GT-Line, a nie standardowa melodia po wyjęciu z pudełka. Nie wiem, czy dostępna jest bardziej miękka wersja, ale jeśli tak, cieszę się, że Renault Australia ją wybrało.

I pomimo tego, że jazda jest przyjemna, jazda jest prawie jednolicie doskonała. Jak każdy samochód z belkami skrętnymi, jest niepewny przez duże wyboje lub te okropne gumowe progi zwalniające, ale tak samo jest z niemieckim samochodem z zawieszeniem pneumatycznym. 

Jest też dość cichy, z wyjątkiem sytuacji, gdy stawiasz stopę na podłodze, a nawet wtedy jest to bardziej niedogodność niż prawdziwy problem.

Werdykt

Pojawienie się drugiej generacji Captura zbiega się z przekazaniem marki nowemu dystrybutorowi, a zaciekle konkurencyjny rynek wciąż boli szokujący rok 2020. 

Z pewnością wygląda to odpowiednio i odpowiednio kosztuje. Bez wątpienia Zen o średniej specyfikacji jest czymś, na co warto zwrócić uwagę, jeśli nie chcesz dodatkowych trików electro dostępnych w Intensach, które są znacznie droższe.

Pomijając moją miłość do francuskich samochodów, ten wygląda i czuje się bardziej konkurencyjny na rynku kompaktowych SUV-ów. Jeśli jeździsz wiele dróg rocznie – lub potrzebujesz okazji – naprawdę powinieneś ponownie przyjrzeć się strukturze serwisu, ponieważ w Captur 30,000 15,000 XNUMX XNUMX km rocznie to jeden serwis, a nie trzy w turbosprężarce. - rywale motorowe. To może być trochę niszowe, ale nawet w okresie użytkowania samochodu, gdy średnio przejeżdżasz XNUMX XNUMX mil rocznie, będzie to miało znaczenie.