Renault Twingo R1 EVO gotowy do wyścigu – samochody sportowe

Czekam na wyjście z zakrętu przed powrotem do gazu i staram się jak najszybciej wyprostować kierownicę, aby nie stracić ani jednego kilometra na godzinę prędkości. Dla niewtajemniczonych Renault Twingo R1 EVO to samochód rajdowy i to jest samochód, którym teraz jeżdżę. Oczywiście jest to samochód wyścigowy, ale bardzo zbliżony do seryjnego. Moc ma trzycylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 0,9 litra 128 CV i 5.500 obciążników i pieniądze 215 Nm do 3.150 wejść. To prawda, skromna moc, ale biorąc pod uwagę, że oryginalny samochód ma 90 KM. i 135 Nm momentu obrotowego, aw R1 zmodyfikowano tylko układ wydechowy i jednostkę sterującą, to dobry wynik. Trakcja pozostaje do tyłu (podobnie jak w przypadku silnika), a układ kierowniczy i skrzynia biegów są oryginalne, nawet jeśli ta ostatnia ma najkrótszą przekładnię główną.

Wszystko to ułatwia kierowanie samochodem, ale utrudnia „ślizganie się”, ponieważ zawsze, gdy masz niepewność na zakrętach, tracisz cenną prędkość na następnej prostej. Hamowanie jest bardzo mocne: przednie tarcze i klocki są powiększone i Usunięto ABS i wspomaganie hamulców. dla lepszego wyczucia pedału. Ten ostatni pozostaje jednak stosunkowo miękki i przez kilka hamowań docieram do bloku trochę do granic możliwości. Z drugiej strony hamulce tylne to hamulce bębnowe, ponieważ regulacja nie pozwala na tak znaczną zmianę auta. Dodano jednak ręczny rozdział siły hamowania i hydrauliczny hamulec postojowy. Lista zmian obejmuje zatwierdzony przez FIA 60-litrowy zbiornik, pełną klatkę bezpieczeństwa, siedzenia i wyścigową kierownicę z cyfrowym zestawem wskaźników, sprzęgło z kompozytu miedzianego i niestandardowe 16-calowe koła z 6,5-calowym otworem.

Napęd na tylną oś, ale na to nie wygląda

Ale wróćmy do mnie i mojego odcinka drogi. Ręczna skrzynia biegów w samochodzie wyścigowym zawsze dawała ogromną satysfakcję. Będzie też mniej celnie, ale zdecydowanie przyjemniej. Tam Twingo R1, pomimo obecności napędu na tylne koła, przyklejony do tyłu. Bez nadsterowności, bez poprzeczki, po prostu dobra przyczepność. Daje to pewność, że możesz mocno naciskać od pierwszych kilku metrów. To dziwne uczucie: wszystko mówi, że jeździsz subkompaktem z napędem na przednie koła, ale kiedy entuzjastycznie wchodzisz w zakręt i nalegasz na gaz, przód ani drgnie. Hałas z trzycylindrowego silnika nie jest szczególnie ekscytujący, ale miło jest usłyszeć, jak mruczy i obraca się; w tym przypadku układ kierowniczy, będący standardem, jest precyzyjny w pierwszych kilku stopniach, ale po pierwszej ćwiartce staje się mniej natychmiastowy. Ale kiedy już się do tego przyzwyczaisz, okazuje się, że Twingo to lekki samochód i najbardziej odpowiedni samochód dla tych, którzy po raz pierwszy decydują się spróbować swoich sił w tym sporcie.

Dedykowany młodzieży

W sezonie 2016 Renault Twingo R1 Kilometry pokonał na CIR, gdzie wystartował w 5 wyścigach, a także wystartował w 21 kolejnych rajdach. 2.400 km odcinków specjalnych, 6 zwycięstw w R1, udział w Targa Florio: przeszedł długą drogę.

Renault, z EVO, zamierza powtórzyć sukces tej formuły w niskiej cenie, formuły przeznaczonej przede wszystkim dla młodych ludzi.

W rzeczywistości Renault Twingo R1 EVO jest stosunkowo tanie, a także ma bardzo niskie koszty utrzymania (technicy gwarantują, że cztery opony wytrzymają cały wyścig mistrzostw Włoch). Tam Renault Twingo TCe 90 KM standard kosztuje 9.793 euro 1.370 + VAT, ale z rabatem 1 euro; podczas gdy zestaw R29.500A kosztuje 2.000 € + VAT, ale w ramach promocji jest XNUMX € zniżki. W praktyce z mniej niż 36.000 euro zabierasz do domu Twingo R1 EVO gotowy i gotowy.