Dlaczego klasyczny SUV z napędem na wszystkie koła jest gorszy niż elektroniczne sprzęgło crossover?
Właściciele ramowych SUV-ów ze sztywno połączonym napędem na wszystkie koła są dumni ze swoich samochodów i arogancko nazywają crossovery z napędem na wszystkie koła puzoterkami i SUV-ami. Jednak sprzęgło wielopłytkowe w konstrukcji podwozia SUV-a czasami okazuje się lepsze i wydajniejsze niż klasyczny napęd na wszystkie koła. Portal AutoVzglyad mówi o niezaprzeczalnych zaletach SUV-a.
Główną zaletą sprzęgła jest to, że pozwala poruszać się z napędem na wszystkie koła po każdym rodzaju nawierzchni. Elektronika automatycznie przenosi wymagany procent przyczepności na tylną oś, a samochód z łatwością utrzymuje stabilność na prostej i w zakrętach. Oznacza to, że poradzi sobie z tym nawet niedoświadczony kierowca. Jest to bardzo wygodne na asfalcie, który, nawiasem mówiąc, może być inny. Na niektórych drogach można grać w bilard, inne zaś są pełne kolein, wybojów i dziur. Swoją drogą crossover nie rezygnuje również ze żwiru i brudu. Na szczęście wiele z nich ma teraz duży prześwit, a sprzęgło nie jest tak łatwo przegrzać.
Jednak niepożądane jest stosowanie sztywno połączonego napędu na wszystkie koła na asfalcie. Piszą o tym nawet w instrukcji obsługi. Jeśli będziesz jechał w ten sposób po płaskich drogach, opony i skrzynia biegów szybko staną się bezużyteczne. I taki napęd na wszystkie koła z ramą zachowuje się dość nieprzewidywalnie. W końcu trzeba pamiętać, że oś wtykana to tak naprawdę sztywno zablokowany centralny mechanizm różnicowy. A taki samochód będzie zachowywał się bardziej niestabilnie na asfalcie niż crossover. A jeśli zablokujesz także przedni mechanizm różnicowy, podczas skręcania możesz wlecieć do rowu.
Jeśli weźmiemy pod uwagę warunki terenowe, „uczciwy” napęd na wszystkie koła wypada lepiej. Ponadto sama jego konstrukcja nie jest podatna na przegrzanie, czego nie można powiedzieć o sprzęgle. Istnieją już jednak rozwiązania techniczne, które zmniejszają prawdopodobieństwo przegrzania sprzęgła. Sprzęgła osi wielotarczowych pracują bardzo efektywnie i są odporne na przegrzanie. Skrzynia biegów będzie więc szybciej „błagać” o litość.
Częściowo dlatego SUV-y z ramą są coraz gorsze od crossoverów. Dla dzisiejszych nabywców komfort i przyjemność z jazdy są znacznie ważniejsze niż możliwości terenowe samochodu.
Oczywistym jest, że praca wszystkich jednostek przesyłowych może być efektywna tylko pod warunkiem ich właściwej konserwacji. Dotyczy to doboru płynów roboczych i olejów. Asortyment tych produktów jest bardzo szeroki i obejmuje dziesiątki specyfikacji różnych producentów. W takiej obfitości łatwo o pomyłkę, dlatego eksperci przy wyborze odpowiedniego składu radzą skupić się na produktach znanych firm.
Pod tym względem możemy śmiało polecić smary techniczne niemieckiej firmy Liqui Moly, która posiada duże doświadczenie w produkcji tego typu produktów. Na przykład na początku roku firma zaprezentowała swoje najnowsze osiągnięcie: syntetyczny olej przekładniowy Lamellenkupplungsöl do samochodów typu SUV. Został stworzony specjalnie do skrzyń biegów wyposażonych w układy napędu na wszystkie koła ze sprzęgłami typu Haldex. Przypomnijmy, że w samochodach różnych marek kryją się one pod oznaczeniami Haldex Allrad, Quattro, 4motion itp. Nowy produkt wyróżnia się stabilnością wszystkich parametrów eksploatacyjnych, długą żywotnością oraz wysokimi właściwościami antykorozyjnymi.
To ostatnie, zauważamy, jest niezwykle ważne dla niezawodnego działania mechanizmów ciernych i serwomechanizmów hydraulicznych. Maksymalną skuteczność Lamellenkupplungsöl osiąga się stosując czysty produkt, nie zmieszany z innymi, dlatego przed napełnieniem złączkę należy przepłukać.
