Renault Scenic dCi 130 Dynamiczny

Włosy jak Scenic, tylko z nieco mniejszą puszką piwa w silniku, jeździliśmy już tej zimy. I z tym odbyłem też nieco dłuższą wycieczkę do austriackiego ośrodka narciarskiego z dwoma kolejnymi pasażerami i całkiem sporym bagażem. Moc wystarczyła, by jechać w miarę szybko, ale pamięć martwej strefy przy najniższych obrotach wciąż żyje. Tuż powyżej biegu jałowego 1-litrowy dCi w samochodzie wielkości SUV-a Megan okazuje się zbyt słaby. Podczas ruszania wymagana jest nieco większa prędkość, a także podczas wyprzedzania, zwłaszcza na torze lub podczas jazdy pod górę.

Na papierze nie ma dużej różnicy między 1 a 5-litrowym turbodieselem, a na drodze jest to oczywiste. Nie potrzeba więcej wyjaśnień: łatwiej jest ruszyć, wyprzedzanie jest mniej stresujące dla kierowcy i pasażerów. Zużycie paliwa jest bardzo stałe, nie zwracając uwagi na wagę prawej nogi kierowcy - wynosiło około siedmiu i pół litra. Na autostradzie silnik jest wzorowo cichy, obraca się z prędkością zaledwie 1 obr./min przy prędkości 9 kilometrów na godzinę. Skrzynia biegów jest płynna i płynna na wszystkich siedmiu biegach (w tym wstecznym).

Ogólnie samochód jest nadal bardzo (francuski) miękki: kiedy wsiadałem do niego bezpośrednio z Opla Merivy, jechałem bardzo szarpany przez miękki pedał sprzęgła, a zamiast włączać pierwszą prędkość wycieraczek z powodu światła rosa, ja “uderzyłem” prawą kierownicą do pozycji końcowej. To zabawne, ale w praktyce właściwości samochodów są oczywiste dla dobrze wyszkolonych właścicieli lub w ogóle ich nie zauważają.

Kierownica jest również niezwykle miękka, szczególnie w mieście, co docenią mamy, ale jeszcze bardziej będą pod wrażeniem przestronności bagażnika, elastyczności tylnych siedzeń, stolików i podwójnych kieszeni na oparciach. przednie fotele, mnóstwo (ukrytych) szuflad i kamera parkowania, którą trzeba włączyć dziesięć sekund po uruchomieniu silnika. Są denerwująco długie, jeśli z zatłoczonego parkingu nie da się już jechać bokiem bez kamery, ale po przejściu do przodu zaleca się pozostawanie na nich przez kilka sekund, co przyda się podczas manewrowania na ciasnych parkingach.

Ponadto zbyt długo trwa przełączanie między oddzielnymi wyświetlaczami komputera pokładowego, które pokazują średnie i bieżące zużycie, zasięg lotu, przebieg i zużycie paliwa w litrach na ostatnią podróż, średnią prędkość i kilometry do następnego przeglądu. Funkcje (co jest godne pochwały) poruszają się w dwóch kierunkach, ale dane „poruszają się” w górę i w dół, co trwa dłużej niż w przypadku natychmiastowego przełączania typu „klik-klik-klik”. Niepokojące, zwłaszcza dopóki kierowca nie przypomni sobie, jak poszczególne wyświetlacze następują po sobie.

W pełni cyfrowe czujniki szybko się przyzwyczajają, są dobrze widoczne nawet przy słonecznej pogodzie i istnieje możliwość, że nie zobaczysz aktualnej prędkości i ilości paliwa, gdy kierownica znajduje się w najwyższym położeniu.

Jeszcze raz pochwalmy się wydajnością karty Renault, której po przyzwyczajeniu nie będziesz chciał wymienić na żadne pieniądze (lub 570 euro, tyle ile kosztuje w pakiecie z elektrycznie regulowanymi lusterkami zewnętrznymi). . Docenisz to szczególnie dla tych pań i panów, którzy lubią wyciągać wszystkie walizki z samochodu za jednym „objazdem”, ponieważ nie ma potrzeby zamykania samochodu kluczykiem. Tylko położenie pionowego otworu na kartę w środkowej części zostało wybrane bez powodzenia - co jeśli dziecko wepchnie tam monetę?

Ponieważ Scenic pierwszej generacji (1998, jeśli się nie mylę) również bardzo dobrze zachował się w najbliższym kręgu rodzinnym, mogę z własnego doświadczenia powiedzieć, że osiągi nowego roku świetlnego są lepsze: nadwozie przechyla się mniej na zakrętach Mniejsza podsterowność na zakrętach zbyt szybko, ale z drugiej strony, pomimo lepszej pozycji na drodze, nie traci na tym komfort. Co przegapiliśmy? Trzy migające kierunkowskazy z lekkim dotknięciem dźwigni na kierownicy i łatwiejsze zamykanie pokrywy bagażnika.

Matevž Gribar, fot. Aleš Pavletič

Renault Scenic dCi 130 Dynamiczny

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	21.960 €
Koszt modelu testowego:	24.410 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	96 kW (130 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,6 z
Maksymalna prędkość:	195 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,5l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.870 cm3 - maksymalna moc 96 kW (130 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2).
Pojemność:	prędkość maksymalna 195 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,6 s - zużycie paliwa (ECE) 6,6 / 4,9 / 5,5 l / 100 km, emisja CO2 145 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.430 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.983 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.344 mm - szerokość 1.845 mm - wysokość 1.635 mm - rozstaw osi 2.705 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 60 l.
Skrzynka:	437-1.837

Nasze pomiary

T=15°C/p=998 mbar/rel. cz. = 44% / stan licznika: 18.120 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,4s
402m od miasta:	17,4 lat ( 129 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	6,9 / 10,0 s
Elastyczność 80-120km/h:	10,0 / 12,4 s
Maksymalna prędkość:	193km/h (MY.)
zużycie testowe:	7,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,6m
Stół AM:	40m

оценка

• Trudno nie zauważyć rodziny jednomiejscowych samochodów Scenic, ale jeśli już potrzebujesz diesla, gorąco polecamy mocniejszą wersję - dokładnie taką samą jak testowa. Jednak słabszy silnik jest tańszy w zakupie i ubezpieczeniu.

Chwalimy i wyrzucamy

elastyczny, wygodny silnik

otwarta przestrzeń

elastyczność

skrzynia biegów

zużycie paliwa stałego

karta inteligentna

Zbyt długo czekać na włączenie kamery cofania

ograniczona widoczność deski rozdzielczej przy kierownicy w najwyższym położeniu

wolno przełączający się komputer pokładowy

brak automatycznego wyłączania kierunkowskazów

trudniej zamknąć tylną klapę