Renault Safrane - francuska szóstka w cenie Golfa
Samochód zbliżony rozmiarami do znanych niemieckich limuzyn, takich jak Audi A6 czy BMW serii 5, a nawet trochę tańszy niż niemiecki kompaktowy minivan z logo VW na masce z tego samego roku? Niemożliwy? Oczywiście jest to możliwe. Wystarczy dokładnie przeszukać, odrzucić krzywdzące i często zupełnie nieistotne stereotypy, a przepis na komfort i wygodę jest gotowy. A ona ma na imię Safran. Renault Safran.
O rynkowym sukcesie tego modelu świadczy fakt, że najnowsze dzieło ochrzczone tą nazwą nie jest oferowane na rynkach europejskich i prawdopodobnie nie będzie oferowane. Widać, że Renault po zimnym prysznicu w postaci następcy Safrane, Vela Satisa, zdecydowało się porzucić prestiżowe samochody w Europie i postawić na „masowy charakter”. Nowe Renault Safrane, nieco ulepszona wersja Samsunga SM5 i Nissana Tean/Maxim, jest produkowane w koreańskiej fabryce w Busan i sprzedawane na rynkach Dalekiego Wschodu i Ameryki Środkowej. I pomyśleć, że to wszystko dlatego, że pierwsza generacja modelu nie podbiła rynku. Szkoda, bo Safrane to całkiem przyzwoity samochód, który łamie stereotyp „Francuza w nagłych wypadkach”.
Kiedy na przełomie lat 80. i 90. najbardziej luksusowy z luksusowych samochodów grupy Renault, model 25, był już daleko od swoich konkurentów pod względem wzornictwa i wykonania, postanowiono wprowadzić następcę. Tym następcą prestiżowego Renault 25 jest Safrane, którego nazwa pochodzi od szafranu, czyli popularnego krokusa, który zdobi ziemię zamarzniętą zimą zaraz po wiosennych roztopach.
Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.
Renault Safrane zadebiutowało w 1992 roku. Liftback o wysokości ponad 4.7 m różnił się od konkurentów nie tylko nadwoziem (w tej klasie samochodów bardziej logicznym rozwiązaniem wydawał się sedan), ale także stylem, emanującym elegancją i stabilnością, ale też brakiem dynamiki. Jednostki napędowe, opracowane wspólnie z koncernami PSA i Volvo, miały zapewnić flagowej limuzynie Renault doskonałą dynamikę i trwałość.
W 1996 roku samochód został gruntownie przeprojektowany, pozostawiając Safrane zdecydowanie świeży i świeży na lata. W wyniku tej modernizacji znacząco zmieniono wygląd zewnętrzny Safrane i zrezygnowano z niektórych rozwiązań wewnątrz auta, które często okazywały się mało przydatne i znacznie podniosły koszt modelu (elektryczne tylne siedzenia, elektryczna kolumna kierownicy, zawieszenie elektropneumatyczne). Znaczące zmiany dotyczyły także linii układów napędowych: jednostki benzynowe 2.0 i 2.5 litra zostały zapożyczone ze szwedzkiej gamy Volvo, a silnik V6 o pojemności 3.0 litra został przeniesiony bezpośrednio z projektu PSA. Jednak największą i zdaniem wielu nieodpowiednią zmianą było usunięcie benzynowej wersji z napędem na wszystkie koła 3.0-litrowego silnika biturbo V6 o mocy 265 KM! Ciężki Safrane w tej wersji silnika rozpędzał się do 100 km/hw nieco ponad 7 sekund i bez problemu osiągał 250 – 260 km/h!
O zaletach auta można by napisać wiele: niezwykle przestronne wnętrze, bardzo bogate wyposażenie, doskonałe fotele, wysoki komfort zawieszenia, przyjemna w prowadzeniu i bardzo powściągliwa (niektórzy uznają to za trochę nudne) deska rozdzielcza i… mocna 80-litrowy zbiornik paliwa. czołg pozwalający na pokonanie nawet ponad 1000 km bez tankowania.
Safrane, wbrew powszechnemu przekonaniu, okazuje się bardzo przyjemną w obsłudze maszyną. Wynika to przede wszystkim z doskonałego stosunku ceny zakupu do oferowanego komfortu i wyposażenia. Jednostki napędowe, podobnie jak cała mechanika samochodu, zdaniem ekspertów i samych użytkowników bardzo dobrze znoszą upływ czasu, a niedociągnięcia można skojarzyć tylko z układem wydechowym i napędowym (łożyska, uszczelnienia, opory). Czasami mogą wystąpić drobne problemy z elektroniką pokładową, ale nie są to problemy istotne i unikalne dla tego konkretnego modelu, które można przypisać usterkom pojazdu (każdy samochód starszy niż dekada nie ma problemów z elektrycznie sterowanymi szybami, centralnym zamkiem, oświetlenie itp. .?).
Szafran to swego rodzaju atrakcja - niewielu z nich przemierza ulice polskich miast, a te, które krążą, sprowadzane są prywatnie. Jeśli nie są to pojazdy uprzywilejowane, to ich eksploatacja ogranicza się raczej do wymiany płynów eksploatacyjnych i części ulegających naturalnemu zużyciu. Można wręcz powiedzieć, że powszechna zła opinia o tym aucie po części działa na korzyść jego przyszłych właścicieli - relatywnie niski koszt zakupu sprawia, że za niewielkie pieniądze można kupić auto, które przy komforcie proponowanej podróży przewyższa prawie wszystko inne w tej cenie.
