Renault Megane sedan

To prawda, że ​​Francuzi, a zwłaszcza Renault, robią ciekawe i dobre samochody, zwłaszcza jeśli chodzi o mniejsze samochody, ale są – i na szczęście – inni niż Niemcy.

Aby nie odpłynąć zbyt daleko i nie przegapić Renault 9 i 11, warto wspomnieć o dziewiętnastce; Niemcy szczególnie to lubili, a jeśli Niemcom się to podoba, to (przynajmniej w Europie) jest dobrym punktem wyjścia dla produktu. Rynek niemiecki jest zdecydowanie największy, a (duże) liczby oznaczają sukces.

Megane drugiej generacji wyznacza punkt zwrotny w projektowaniu; Do tej pory żaden z przedstawicieli tak krytycznej klasy (oczywiście „jak tu spłoniesz, nie żyjesz”) nie odważył się wprowadzić na rynek tak śmiałego projektu samochodu.

Ci, którzy trzymają się klasyki, są nudni, ale grają w kartę niezawodności; ci, którzy trzymają się trendów, odnoszą sukcesy, ale jutro zostaną zapomniani; a te z „kohonami” (potocznie po hiszpańsku moda, jajka) mogą napotkać opór, ale dołączą do produktów o ponadczasowym designie. Megane II należy do tej trzeciej grupy.

To prowadzi nas do formy trzeciej generacji. Le Quiman przeszedł na emeryturę, ale jeszcze wcześniej musiał uspokoić swoje wizje. Na tej podstawie wygląd tego Renault jest logiczny: zachowuje pewną awangardę, ale zbliża się do klasyki. Z punktu widzenia designu: wstyd. Jeśli chodzi o sprzedaż: (chyba) dobry ruch.

Gdybyśmy w podobny sposób chcieli skomentować wygląd zewnętrzny wnętrza, słowa byłyby bardzo podobne do tych, których używamy do opisania wyglądu zewnętrznego. Innymi słowy: mniej ekstrawagancji, więcej klasyki. W rzeczywistości najwybitniejsze są mierniki, które nie przypominają niczego, co do tej pory widziano.

Jedyny analog to prędkość obrotowa silnika (po lewej), pośrodku - cyfrowy dla prędkości, a po prawej - dwa cyfrowe (temperatura płynu chłodzącego, ilość paliwa), które imitują kształt analogu. Po prawej stronie dane komputera pokładowego. Wszystko jest całkowicie asymetryczne, co wcale nie przeszkadza, być może kogoś zdezorientuje niedopasowanie kolorów lub niedopasowanie zastosowanej techniki i sposobu wyświetlania. Dzięki temu nie będziesz mniej bezpieczny za kierownicą.

Dzięki Renault Sport Renault wie, jak zadbać o nerwowych kierowców, ale poza tym są one skierowane przede wszystkim do zwykłych użytkowników samochodów. Jednak dla tych, którzy potrzebują pojazdu do transportu, nie ma techników, kierowców wyścigowych ani nic podobnego. Może esteci, ale niekoniecznie.

Właśnie dlatego takie Megane może mieć najmądrzejszy kluczyk, który nie musi nawet widzieć światła dziennego (lub nocnego), aby wsiąść i odjechać. Wie też, jak się zamknąć i to we właściwym czasie. W ten sposób, w razie potrzeby, wszystkie cztery boczne okna są automatycznie przesuwane w obu kierunkach. Dlatego klimatyzator jest dobry, a jego automatyka jest trójstopniowa (łagodna, średnia i szybka), co często ma miejsce w praktyce.

W związku z tym miła atmosfera, bardzo dobra ergonomia, fotele wygodne, wygodne i może trochę (zbyt) miękkie, ale to dopiero francuska szkoła. Dlatego centralna część deski rozdzielczej jest logicznie podzielona na dwie części - klimatyzację i system audio. Dlatego możesz łatwo sterować tym systemem audio za pomocą wypróbowanej i przetestowanej prawej dźwigni zmiany biegów.

Dzięki temu cztery przyciski (lub dwa przełączniki) na kierownicy dedykowane do tempomatu można łatwo obsługiwać kciukami, nawet jeśli nie są podświetlone. Intuicja. Dlatego otwór wlewowy pojawia się, gdy tylko otworzysz drzwiczki na korpusie, ale sprawa nadal jest ciasna. Zapewne dlatego pedał hamulca jest również miękki, dlatego trzeba przyzwyczaić się do niewielkiej dawki siły hamowania.

Niektóre podatki, jak gdzie indziej, muszą być opłacone. Ozdobne „metalowe” obramowanie głośników na desce rozdzielczej odbija się nieprzyjemnie w lusterkach zewnętrznych, szuflady chcą czegoś więcej, oświetlenie wnętrza jest zbyt jasne (od niepodświetlonych lusterek w osłonach przeciwsłonecznych po słabo oświetloną tylną ławkę) i widoczność wokół samochodu !) najgorszego w swoim rodzaju. Zastanów się dwa razy, zanim zrezygnujesz z dźwiękowego wspomagania parkowania.

Dlatego nadwozie jest czterodrzwiowe, podwozie wygodne, system Brake Assist bardzo dziki, skrzynia biegów bardzo dobra do normalnego użytkowania (kierowca nie powinien mieć większych oczekiwań i wymagań), a silnik jest „tylko” Turbodiesel o pojemności 1 litra. Jeśli oczywiście spojrzysz na konkretny samochód, który widzisz na prawdziwych zdjęciach.

Błędem jest sądzić, że taki silnik (jak na tę klasę wielkości) jest za mały ze względu na niezwykle małą objętość. Krzywe pokazują dobre przełożenie i dobre zachodzenie na siebie przy wystarczającym momencie obrotowym i mocy, więc jest wystarczająco mocny, aby jechać; poza miastem, poza miastem, na długiej podróży z bagażem i na autostradzie.

Wtedy (lub pod górę) szybko traci witalność i oczywiście szybciej się męczy niż większe silniki w tym samym nadwoziu, ale nie musisz być pierwszy w kolejce. W rzeczywistości ma tylko jedną wadę: jego mały rozmiar wymagał pewnych poprawek (co ostatecznie daje wspomniane krzywe momentu obrotowego i mocy), co z kolei skutkowało nieco gorszą reakcją pedału przyspieszenia. Wystarczy się do tego przyzwyczaić, ale to nie boli.

Błędem jest również myślenie, że mały silnik przystosowany do większego ciała jest głośny, chwiejny i żarłoczny. Nie wyróżnia się hałasem (lub lepiej nie przeszkadzać), a zużycie jest dobre nawet podczas pościgu. Według komputera pokładowego pobór prądu nigdy nie przekracza 20 litrów na 100 kilometrów, a dzieje się tak tylko na niższych biegach, przy niskich obrotach silnika i przy całkowicie otwartej przepustnicy.

Średnio mogło to ostatecznie oznaczać dobre sześć litrów na 100 kilometrów, ale maksimum (w naszym teście na jednym z dłuższych pomiarów) wyniosło 9 litrów na 5 kilometrów.

Silnik nie boi się czerwieni, gdyż „zakazane” pole na obrotomierzu ma kolor żółty – przy 4.500 obr./min. Jeśli droga jest równa, a samochód nie jest przeciążony, kręci się nawet na piątym biegu, a wtedy prędkościomierz pokazuje około 180 kilometrów na godzinę. Oznacza to, że przestrzeganie ograniczenia prędkości na autostradzie nie jest jakimś specjalnym przedsięwzięciem na prośbę kierowcy, ale uchwyceniem korzystnej wilgotności i temperatury zewnętrznej.

Śmiem twierdzić: to Megane oferuje wszystko: przestronność, ekstrawagancję, nowoczesność, ergonomię, komfort i wydajność. Wystarczająco. Nie za dużo i nie za mało. Wystarczająco. I to wystarczy dla wielu.

Vinko Kernz, fot. Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dynamiczny

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	18.140 €
Koszt modelu testowego:	19.130 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	78 kW (106 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,5 z
Maksymalna prędkość:	190 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.461 cm? – moc maksymalna 78 kW (106 KM) przy 4.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Pojemność:	prędkość maksymalna 190 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,5 s - zużycie paliwa (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.215 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.761 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.295 mm - szerokość 1.808 mm - wysokość 1.471 mm - zbiornik paliwa 60 l.
Skrzynka:	405-1.162

Nasze pomiary

T=24°C/p=1.290 mbar/rel. cz. = 31% / Stan licznika: 3.527 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,3s
402m od miasta:	18,0 lat ( 127 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,5 / 11,9 s
Elastyczność 80-120km/h:	11,0 / 13,3 s
Maksymalna prędkość:	190km/h (MY.)
zużycie testowe:	9,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,7m
Stół AM:	40m

оценка

• Bezstresowo z punktu A do punktu B w zgrabnym, nowoczesnym i bezpiecznym samochodzie o niezbyt dużych wymaganiach prędkości. Rozpoznawalny kształt, ale nie tak ekstrawagancki jak poprzednia generacja. Rodzina.

Chwalimy i wyrzucamy

Wygląd

silnik: zużycie, płynność, moc

mądry klucz

klimatyzacja

wewnętrzna atmosfera

korek zbiornika gazu

ergonomia

widoczność do tyłu

oświetlenie wewnętrzne

za dużo pomocy od BAS

za mało pudełek

reakcja silnika