Renault Megane RS 275 CUP

W środku upalnego poranka, kiedy malowałam paznokcie, zaniepokoił mnie telefon od jednego z właścicieli warsztatu samochodowego, który zaproponował mi tuszę, która będzie potrzebowała kagańca, aby chronić je przez kilka dni. No nie do końca z tymi słowami...

Pobierz test PDF: Renault Renault Megane RS 275 CUP.

Sasha Kapetanovich, archiwum Tiny Torelli

„Kochanie, mamy dla ciebie jedną Megan. Jest żółty, mam nadzieję, że lubisz ten kolor” – powiedział Seba przez telefon. Szybko wykalkulowałem, że dobrze byłoby zostawić moją półkę (Polo Fox, 94, z czerwonym wykończeniem) na kilka dni u mechanika Janeza, żeby ją trochę podrapać… „OK, wezmę to, niech będzie, bo to tylko święto”. W wiosce, gdzie ze względu na częste zmiany blach jestem uznawany za sponsora i ponoć za mężczyznę, wszyscy zobaczą, że obniżyłem standardy (ostatnim razem wjechałem peugeotem 380 GTi na podwórko mojej mamy, na co testowaliśmy z Peterhanslem prawie jednocześnie - okej, trochę przesadzam, ale niewiele), ale nie zagląda się koniowi testowemu w pysk.

Renault Megane wciąż jest lepsze niż autobus miejski, mercedes w górę lub w dół. A potem nastąpiła niespodzianka, która sprawiła, że ​​moje serce zabiło w trybie sportowym. Widok Megany RS 275 Cup, zaparkowanej na parkingu redakcyjnym, był jasnożółty, uczucie bliskie ekstazy, która ogarnęłaby mnie, gdyby Peteransel zaprosił mnie na miejsce pasażera. Jak opłaca się nie jechać na wakacje! Jakże się cieszę, że nie cierpię na alkoholizm nigdzie w Grecji czy na Sardynii, jak moi koledzy w sklepach samochodowych! Przede mną była żółta bomba.

Turbobomba z warsztatu Renault Sport, która w przeciwnym razie eksplodowałaby po chwili przy 275 obrotach na minutę, po czym następuje wielka eksplozja i pierwszy pantofelek zamieszkuje morza, a francuskie ogiery dudnią, jakby towarzyszyły Napoleonowi z powrotem do Josephine. Ostatnim razem obiecałem sobie, że chociaż raz mój test będzie przyzwoity, ale nie wyjdzie - dali mi zły samochód! Wszystkie skojarzenia, jakie mam z tym nieco retro wojownikiem szosowym, są tylko dla dorosłych i najwyraźniej ten samochód również mi przekazywał seksapil. Tego wieczoru spotkałem się z moją ekipą wyścigową w Lepa Loga. Pora na regularną "aktualizację" newsów z rajdów i innych wyścigów, o dziewczynach z startu i typowo słoweńskiej motorsporcie. Kilka żartów wpadło mi na półkę, więc klucz do serca żółtej seksbomby przypadkowo wypadł z mojej torebki na stół. Czasem milczą baranki, czasem sąsiedzi, a tym razem milczą wilki.

Megane RS ma oczywistą mega-cudowną moc i otrzymałem gratulacje za ukończenie samochodu testowego, rzekomy awans w redakcji magazynu Avto i mnóstwo komplementów za jego ukończenie. Kiedy opowiadałem o swoich uczuciach podczas jazdy, nowi fani już jedli mi z rąk. Całkiem słusznie, uczucie, gdy siedzisz w sportowym kręgu szosowego wojownika z 2,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem, przywodzi na myśl wyścig elektryczny. Przy prędkościach od sześciu sekund do 100 kilometrów na godzinę, maksymalnej prędkości 255 kilometrów na godzinę, 360 Nm momentu obrotowego i 19-calowych czarnych felgach Turini Speedline, obitych mega oponami Bridgestone Potenza, każdy może uciec, ale wadą jest to, że samochód jest zawsze, ale zawsze szybszy niż ustawiona prędkość.

I nie chodzi tylko o przyspieszenie czy prędkość! Istotą tego, jak to nazywam, samochodu wyścigowego „w śpiączce” jest uczucie ścigania się z G do C – z garażu do mety. Dosłownie wtyka nos w zakręty, wyskakuje na drogę jak męska para i trzyma się jej jak drapieżnik swojej ofiary. Kopiuję z magazynu Top Gear Ford Focus RS, Seat Leon Cupra, Honda Civic Type R, Ford Fiesta ST, Peugeot 308 GTi, Suzuki Swift Sport, BMW M135i, Volkswagen Golf GTI i Škoda Octavia vRS. Jeśli chcę tego na zawsze? Co za głupie pytanie teraz?!

Tina Torelli fot. Sasha Kapetanovich, archiwum Tiny Torelli

Renault Megane RS 275 CUP

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	32.400 €
Koszt modelu testowego:	32.760 €
Moc:	201 kW (275 KM)

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.998 cm3 - moc maksymalna 201 kW (275 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 360 Nm przy 3.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędzany jest na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów.
Pojemność:	prędkość maksymalna 255 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 6,0 s - zużycie paliwa (ECE) 7,5 l/100 km, emisja CO2 174 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.454 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.835 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.299 mm – szerokość 1.848 mm – wysokość 1.435 mm – rozstaw osi 2.636 mm – bagażnik 377–991 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Chwalimy i wyrzucamy

Fotele Recaro półwyścigowe, które pasują do każdego tyłka jak mama i tata, czerwony pas bezpieczeństwa (ładnie pasuje do małej czarnej sukienki), amortyzatory Őhlins zapewniające błogi nastrój, rockowy głos Akrapovicha, bezczelne kliknięcie na szczęśliwy grudzień przez cały rok długa, retro deska rozdzielcza (trochę staromodna), silne serce (właściciele sklepów samochodowych faktycznie podjechali tym do blokady 250 mph jakimś nienazwanym samolotem, a mi się tylko marzyło).

Tutaj ten akapit zajął mi najwięcej czasu. Myślałem długo i ciężko, ale znalazłem tylko jedno: samochód nie jest mój. Tak, a nie rodzina. A babci bardzo trudno było się do tego dostać. Przyznał jednak, że to się opłaciło…