Renault Master 2.5 dCi 120 – Cena: + XNUMX zł

Patrząc na nowego Mistrza, zauważysz, że nie ma w nim większych zmian; nieco wyrafinowana, a przez to bardziej nowoczesna maska ​​​​w stylu domu, jak w programie samochodów osobowych, drobne zmiany w reflektorach i dyskretnie ozdobiony tył to wszystko, co jest naprawdę zauważalne. Oznacza to tylko jedno: nie było szczególnej potrzeby zmian, ponieważ poprzedni model miał już uzgodnioną formę. Inżynierowie poświęcili znacznie więcej uwagi ekologii i elektrowniom.

Tale Master jest napędzany 2-litrowym turbodieslem o mocy 5 koni mechanicznych i momencie obrotowym 120 Nm na dziobie, który osiąga już przy 300 obr./min. Na drodze oznacza to, że przyspiesza z maksymalną łatwością całkowicie w rytm szybko zmieniającego się ruchu.

Naprawdę nie możemy go winić za brak energii. W naszych pomiarach zmierzyliśmy jego przyspieszenie do 100 kilometrów na godzinę w zaledwie 16 sekund, co jest dość zbliżone do samochodów osobowych średniej klasy i nadmuchiwanych samochodów osobowych. Może to tylko przewaga na sekundę lub dwie. Nie wolno nam jednak zapominać, że furgon Master jest duży i ma raczej kwadratowy kształt. Przy łącznej ładowności do 3 ton taki Master jest już półciężarówką, na którą można załadować do półtora tony. Cóż, konkretnie z 5 funtami pasażerów i ich ładunkiem.

Nie brakuje w nim miejsca, gdyż jego wewnętrzna kubatura wynosi 2 m41, a wysokość od podłogi do sufitu „stoi” dla przeciętnego Słowenii. Ponieważ jego wysokość wynosi 3 metry, nie ma potrzeby mówić o uczuciu ucisku.

Dokładnie przetestowaliśmy Mastrę zarówno w mieście, jak i podczas długiej podróży do Mediolanu iz powrotem. W tłumie, czyli w mieście, należy pochwalić dobrą widoczność do przodu i do tyłu, co wynika głównie z dużych elektrycznie regulowanych lusterek. Ponieważ kierowca bardzo dobrze widzi krawędzie furgonetki, parkowanie nie stanowi problemu, o ile jest wystarczająco dużo miejsca, aby zmieścić furgonetkę o długości prawie pięciu metrów. Byliśmy również pod wrażeniem tego, jak szeroko otwierają się drzwi przesuwne.

Wsiadanie i wysiadanie jest więc szybkie i łatwe, a dostęp do tylnej ławki również nie wymaga umiejętności akrobatycznych. Przede wszystkim obawialiśmy się niedogodności siedzeń. Na krótkich dystansach to nie przeszkadza, ale po półtorej godziny jazdy pasażerowie nadal chcą się rozpieszczać.

Oparcia mogły być bardziej płaskie, ale chcieliśmy też więcej od samego siedzenia (zbyt twarde wyściełanie i słaba przyczepność boczna). Jedynym wyjątkiem jest siedzenie kierowcy, które rozwiązuje fakt, że ma wystarczającą regulację wysokości, nachylenia i głębokości. Ci, którzy byli wyżsi, narzekali również, że w tylnym rzędzie siedzeń było za mało miejsca na kolana. Na tym kończymy naszą listę komentarzy.

To godne pochwały, że Renault dba o bezpieczeństwo, nawet jeśli chodzi o te samochody dostawcze. Każdy fotel jest wyposażony w trzypunktową uprząż i dwie przednie poduszki powietrzne, które zapewniają bezpieczeństwo kierowcy i pasażerowi z przodu w razie wypadku. Biorąc pod uwagę fakt, że ABS i hamowanie awaryjne są standardem, a Master wyposażony jest w cztery hamulce tarczowe, z punktu widzenia bezpieczeństwa naprawdę nie mamy na co narzekać.

Bardzo mile nas też zaskoczył, gdy skręciliśmy kierownicą na wysokim siedzeniu kierowcy. Uczucie, gdy siedzisz wysoko, a samochody są wyraźnie rozstawione pod tobą, jest dobre, jak ciężarówka. Kierownica jest zamontowana wystarczająco miękko, obraca się łatwo i niewymagająco. Ergonomicznie umieszczona dźwignia zmiany biegów dobrze zaprojektowanej sześciobiegowej skrzyni biegów jest również bardzo pomocna dla kierowcy. Jego ruchy są ponadprzeciętne i krótkie jak na samochody dostawcze. Prawdą jest jednak, że ze względu na ogromny moment obrotowy w silniku nie ma zbyt wiele pracy z dźwignią zmiany biegów.

O ile nie byliśmy pod wrażeniem plastiku na desce rozdzielczej i tapicerce ścian, nie możemy powiedzieć tego samego o przejrzystości i użyteczności deski rozdzielczej. Istnieje wiele pojemnych szuflad, które są zawsze pod ręką, czy to w drzwiach, nad głową, czy w środkowej i skrajnej prawej (pasażerskiej) części deski rozdzielczej.

Punktem kulminacyjnym Twojego dobrego samopoczucia jest sprawny klimatyzator. Nie było żadnych skarg na zimny lub zbyt gorący klimat w furgonetce, nawet po dziesięciu godzinach jazdy. Ten nigdy nie będzie nudny, bo DM pozwala na jeszcze żywszy, co wynika głównie z dobrej lokalizacji na drodze. Nie zauważyliśmy też podskakiwania pasażerów na tylnych siedzeniach, gdy rowery pokonywały wyboje. Jednak, że nie jest to samochód wyścigowy, stało się dla nas jasne za każdym razem, gdy wskazówka prędkościomierza zatrzymała się przy 160 kilometrach na godzinę, rzeczywista zmierzona prędkość wynosi niecałe 150 kilometrów na godzinę.

Ale dla vana to wystarczy. Przyjazne w podróży zużycie paliwa, które przy umiarkowanie ciężkiej nodze nie przekracza dziewięciu litrów, nawet przy zajętych wszystkich siedzeniach. W ten sposób zasięg wynosi około 1.000 kilometrów bez jednego postoju na stacji benzynowej. Dzięki długim interwałom międzyserwisowym, gdzie trzeba odwiedzać technika tylko co 40.000 XNUMX kilometrów, jest to dobra wiadomość dla Twojego bilansu finansowego.

Petr Kawczicz

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Renault Master 2.5 dCi 120 – Cena: + XNUMX zł

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	28.418 €
Koszt modelu testowego:	30.565 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	88 kW (120 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	17,9 z
Maksymalna prędkość:	144 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,8l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 2500 cm3 - moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 3500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 1600 obr./min.
Transfer energii:	silnik z napędem na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8).
Pojemność:	prędkość maksymalna 144 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 17,9 s - zużycie paliwa (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 2065 kg - dopuszczalna masa całkowita 3500 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 5399 mm - szerokość 1990 mm - wysokość 2486 mm - zbiornik paliwa 100 l.
Skrzynka:	2,41 m3

Nasze pomiary

(T = 12 ° C / p = 1031 mbar / temperatura względna: 52% / odczyt licznika: 1227 km)
Przyspieszenie 0-100km:	16,1s
402m od miasta:	19,7 lat ( 114 km/h)
1000m od miasta:	36,4 lat ( 142 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,4 / 13,2 s
Elastyczność 80-120km/h:	20,0 / 17,1 s
Maksymalna prędkość:	144km/h (MY.)
zużycie testowe:	9,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	49,5m
Stół AM:	45m

оценка

• Żywy silnik, przestronność, bezpieczna pozycja na drodze, przyjazne kierowcy miejsce pracy oraz oszczędność w zakresie zużycia paliwa i kosztów utrzymania to mocne strony nowego Mastera. Wszystko, czego naprawdę potrzebowaliśmy, to po prostu wygodniejsze siedzenia.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

zużycie paliwa

przyspieszenie i zwinność silnika

widoczność podczas jazdy

duże lustra

wejście i wyjście