Renault Megane 2.0 16V Coupé-Kabriolet Privilege Luxe

Historia Megan, Megan, rodziny Megan, ile chcesz, jest już nieaktualna; W bardzo popularnej klasie samochodów z niższego i średniego segmentu cenowego Renault oferowało szereg różnych nadwozi opartych na jednej bazie - dla różnych pragnień i gustów. I muszę przyznać: sprawa „nabrała tempa”.

Już pierwsza generacja oferowała koneserom samochodów o przeciętnych możliwościach finansowych: coupe i kabriolet. Teraz połączyli je w przepis, który stał się regułą, a nie wyjątkiem. A Megane Coupé-Cabriolet jest (obecnie) jedynym samochodem tego typu w swojej klasie.

Nazwa jest już jasna: takim Megane może być coupe lub kabriolet. Jako coupe nazwa dobrze się uzasadnia; ma płaskie przednie i tylne szyby, jest niski, lekko (ale nie za) wewnątrz coupe i ma (jak na coupe) dość krótki tył. Co więcej, nazwa „kabriolet” jest uzasadniona: kierowca i pasażerowie mogą pogodzić się z jazdą bez dachu i przy lekkim wietrze, ponieważ dach może się przesunąć ze swojej normalnej pozycji.

Sam mechanizm składania dachu jest w dużej mierze znany we współczesnym świecie motoryzacyjnym od wiosny 1996 roku, kiedy to narodził się SLK firmy Benz; Układ elektrohydrauliczny umożliwia umieszczenie twardego dachu i tylnej szyby z tyłu pojazdu. Dlatego tył jest dość „obciążony”: musi mieć odpowiednią przestrzeń i konstrukcję, aby połknąć dwuczęściowy dach, a jednocześnie mieć wystarczająco dużo miejsca na bagaż.

Renault poradziło sobie z zadaniem; Tył tego coupe-kabrioletu wydaje się być najszczęśliwszy ze wszystkich tego typu produktów, a sama przestrzeń bagażowa jest przyzwoita. Wewnątrz dachu będzie stosunkowo skromny: około 70 centymetrów długości, dobry metr szerokości i (tylko) ćwierć metra wysokości, połknie go klasyczna mniejsza walizka, która wystarczy na trzy osoby. -tygodniowe letnie wakacje dla dwojga, jeśli pojedziesz tam bez dachu.

Będzie jeszcze lepiej, jeśli na tej trasie można odmówić spojrzenia w niebo, bo wtedy bagażnik (w jego górnej części) wydłuża się i rozszerza o dwadzieścia centymetrów, wysokość będzie wynosić około 44 centymetry, a dwie kolejne klasyczne walizki mogą być bezpiecznie tam przechowywane, a także plecak. Dzięki temu znacznie rzadziej będziesz odmawiać bagażu.

Roadstering to pierwszorzędna przyjemność, ale z istotnym ograniczeniem: są tylko dwa miejsca. Ten Mégane jest znacznie bardziej przestronny, ponieważ oferuje cztery dobre siedzenia z godną pochwały przestrzenią. To zależy od tego, jak patrzysz: jeśli zakładasz, że rodzina może sobie pozwolić na kabriolet, to kabriolet coupe jest świetną opcją z dużą ilością miejsca; ale jeśli nie przejmujesz się przede wszystkim brakiem dachu i wygodą użytkowania przestrzeni, to (jeśli zdecydowałeś się na tę markę) spójrz na pięciodrzwiowe Mégane. Ale prawdopodobnie też nie czytasz tego pliku.

Nasze pomiary wykazały, że osoba o wzroście czterometrowym i trzy czwarte wzrostu może całkiem pewnie jeździć tym Mégane. Jeśli pasażerowie z przodu są wyżsi, przestrzeń na kolana pasażerów z tyłu zostanie odpowiednio zmniejszona i ostatecznie osiągnie zero na zewnętrznym miejscu siedzącym. A jednocześnie wystąpi niedobór zapasów. Ale - chciałeś coupe lub kabriolet! Albo oba jednocześnie.

Możesz polubić Megane Coupé-Cabriolet, ponieważ Ci się podoba lub po prostu dlatego, że oferuje życie bez dachu i jesteś w większości zadowolony z Renault. Doświadczenie pokazuje, że głównie (ale nie wyłącznie) zadbane i pewne siebie dziewczyny w każdym wieku, które obecnie posiadają coupe poprzedniej generacji Megane lub podobny kabriolet. Panowie, uważani za poważnych kandydatów na własność, z pewnością zauważą ciekawy kształt dachu, zauważalnie niskie szyby, efektowny tył (zwłaszcza oglądany z boku) i nieco zamaskowany wygląd amerykańskiego „hot roda”.

Otwarte drzwi nie wykazują żadnej znaczącej innowacji; CC podsumował deskę rozdzielczą trzydrzwiowego Megane, a całe otoczenie pochodzi w całości od Renault. Można to dodać do jego zalet; wnętrze jest dwukolorowe, z kilkoma odcieniami stonowanych kolorów (samochód testowy), które pasują do wyglądu zewnętrznego, design jest nadal modny, a zastosowane tworzywo sztuczne jest w większości (w swoim przedziale cenowym) wystarczająco dobre, aby wyglądać i czuć.

Szczególnie cieszy ilość pudełek, a także ich wielkość, kształt i sposób montażu, które naprawdę ułatwiają życie z tym autem. Jedynym poważnym zarzutem są trzy przełączniki oddalone od dłoni i oczu (wyłącz elektronikę do sterowania kołami napędowymi, włącz tempomat, dostosuj intensywność światła czujników) w lewym dolnym rogu, kieszonkowiec może również zauważyć, że jest bardzo biedny. Ale to ostatnie wynika wyłącznie z kształtu nadwozia i rzeczywiście bardzo pomocny byłby akustyczny system wspomagania parkowania.

Dopóki jeździsz takim Megane z połączonym dachem, możesz być uwiedziony jego wnętrzem, które wygląda jak klasyczne coupe. Ale to uczucie jest zwodnicze. Przy prędkości około 160 kilometrów na godzinę podmuchy wiatru w decybelach są już tak silne, że mogą rozpraszać. Nie jest to również konieczne, jeśli lubisz coupe i kabriolety, lubisz też szkło w dachu. Ten KK to ma, ale jeśli słońce Ci przeszkadza, możesz częściowo zaciemnić to okno półprzezroczystą roletą.

Zasługuje na wszystkie zasługi, gdy przekształca się w kabriolet. Zapewnia doskonałą ochronę przed wiatrem: zgrabnie i łatwo zmontowana w bagażniku, bez problemu można umieścić przednią szybę nad tylnymi siedzeniami, podnieść boczne szyby i rozkoszować się jesiennym słońcem, nawet jeśli temperatura spadnie poniżej 10 stopni Celsjusza. Nawet w nocy, w temperaturach nieco powyżej zera, może być przyjemnie przy pomocy dobrego ogrzewania, tylko przestrzeń między kierowcą a pasażerem z przodu będzie cały czas dość zimna. Ale jeśli o tym wiesz, możesz się do tego dobrze przygotować.

Czapki, szaliki, szale i tym podobne akcesoria będą w zasadzie zbędne, bo wiatr tylko delikatnie muska włosy z prędkością do 100 i więcej kilometrów na godzinę, ale i tak poczujesz się bliżej natury – lub śmierdzącej ciężarówki przed sobą . Dopóki go nie dogonisz. Dwulitrowy silnik benzynowy to w tym przypadku dobry wybór, choć i on nie jest uważany za najszczęśliwszy produkt. Proszę, dobrze! Ale to nie powód, żeby go chwalić.

O tym, że moment obrotowy nie jest jednym z najlepszych, świadczy sześć biegów w skrzyni biegów i krótki mechanizm różnicowy, który obraca go na piątym biegu do choppera przy 6 obrotach na minutę. Jeśli będziesz go ścigać, stanie się głośny i spragniony. Czuje się najlepiej między 6000 a 2800 obr./min; Wcześniej nie rozwijał przyjemnego momentu obrotowego, a potem nie zaskakiwał zapasem mocy. Ładnie i bezproblemowo się uruchamia, w mieście jest tak przyjaźnie, ale nie ma już sportowego charakteru, który dobrze pamiętamy z Renault 3500 19V.

Sportowość to coś, co w dużej mierze zależy od osobistych kryteriów, ale nawet ten Mégane 2.0 16V nie jest do końca sportowy: można wyłączyć kontrolę trakcji, ale włącza się ona sama po wrzuceniu drugiego biegu, nie można wyłączyć elektroniki stabilizacji. skrzynia biegów jest niedokładna, kierownica jest niedokładna, podwozie jest miękkie (przez co samochód szybko kołysze się na boki, a zwłaszcza wzdłuż), a silnik, jak wspomniano, jest raczej anemiczny.

Wyniki oczywiście odnoszą się do bardziej wymagającego i dynamicznego kierowcy, ale nadal możesz jeździć tym Megane bardzo szybko. Z łatwością połyka autostradę z prędkością 190 kilometrów na godzinę, a jego bezpieczna pozycja na drodze umożliwia szybkie pokonywanie zakrętów.

Ale bez względu na technikę, główne piękno tkwi w przyjemnościach: wystarczy około dwudziestu sekund, aby móc spojrzeć w niebo nad głową. Wystarczy krótki postój na światłach. ... i naciskając przycisk.

Vinko Kernc

Zdjęcie: Alyosha Pavletich.

Renault Megane 2.0 16V Coupé-Kabriolet Privilege Luxe

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Moc:	98,5 kW (134 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,9 z
Maksymalna prędkość:	205 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,2l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 2 lata nieograniczony przebieg, gwarancja na rdzę 12 lat, gwarancja na lakier 3 lata
Wymiana oleju co	30.000 km
Przegląd systematyczny	30.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Paliwo:	8.291,56 €
Opony (1)	2.211,65 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.253,38 €
Skupić	12.756,59 0,13 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 82,7 × 93,0 mm - pojemność skokowa 1998 cm3 - stopień sprężania 9,8:1 - moc maksymalna 98,5 kW (134 l.s.) przy 5500 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 17,5 m/s - moc właściwa 49,3 kW/l (67,0 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 191 Nm przy 3750 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu)) - 4 zawory na cylinder - wielo- wtrysk punktowy.
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - prędkość pojazdu w km/h na poszczególnych biegach przy 1000 obr/min I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; w. 30,50; VI. 36,50 - felgi 6,5J × 16 - opony 205/55 R 16 V, obwód toczny 1,91 m
Pojemność:	prędkość maksymalna 205 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,9 s - spalanie (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km
Transport i zawieszenie:	kabriolet - 2 drzwi, 4 miejsca - nadwozie samonośne - przednie pojedyncze zawieszenie, resory, trójkątne poprzeczki, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, wspomaganie kierownicy, 3,2 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1410 kg - dopuszczalna masa całkowita 1865 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1200 kg, bez hamulca 650 kg.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1777 mm - rozstaw kół przednich 1518 mm - rozstaw kół tylnych 1514 mm - prześwit 10,15 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1470 mm, tył 1260 mm - długość przedniego siedzenia 470 mm, tylne siedzenie 450 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 60 l.
Skrzynka:	Objętość bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l)

Nasze pomiary

T=7°C/p=1010 mbar/rel. cz. = 46% / Opony: Michelin Pilot Primacy
Przyspieszenie 0-100km:	10,8s
1000m od miasta:	32,4 lat ( 162 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,8 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	12,7 (V.) p
Maksymalna prędkość:	200km/h (MY.)
Minimalne zużycie:	8,9l/100km
Maksymalne zużycie:	13,8l/100km
zużycie testowe:	10,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,9m
Stół AM:	39m
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	54dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	63dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	62dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	68dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	67dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	67dB
Błędy testowe:	lekkie skrzypienie pedału sprzęgła

Ogólna ocena (323/420)

• Cały pakiet zasługuje na ocenę bardzo dobrą (lub naszym zdaniem bardzo dobrą). Czteromiejscowy kabriolet z twardym dachem jest obecnie jedynym na rynku w tej klasie wielkości (i ceny) i otrzymał już gratulacje, ale nie znaleźliśmy żadnych większych reklamacji.

• Zewnętrzne (14/15)

  Może nie jest to najładniejszy samochód na drodze, ale prawie na pewno jest to najładniejszy kabriolet coupe.

• Wnętrze (108/140)

  Stracił najwięcej punktów od coupe-kabrioletu: w związku z tym ograniczona przestrzeń, wygoda. Bogate wyposażenie!

• Silnik, skrzynia biegów (33
  
  
  / 40)

  Technicznie rzecz biorąc, nie ma dużej wady silnika i to powinno wystarczyć dla tego samochodu. Skrzynia biegów jest przeciętna.

• Osiągi podczas jazdy (72
  
  
  / 95)

  Niewystarczający układ kierowniczy dla bardziej dynamicznej jazdy. Dobre podwozie, przeciętne wyczucie pedału hamulca.

• Wydajność (21/35)

  W praktyce silnik nie działa zbyt dobrze, ale prawdą jest, że tym Megane można jeździć szybko.

• Bezpieczeństwo (34/45)

  Bardzo dobry pakiet bezpieczeństwa ogólnego, który trochę psuje ze względu na bardzo słabą widoczność do tyłu, szczególnie bezpośrednio za samochodem.

• Gospodarka

  Silnik też dość żarłoczny, a auto jako całość jest bardzo ciekawe cenowo - oprócz tego co oferuje.

Chwalimy i wyrzucamy

technicznie i użyteczna bryła ciekawa

wygląd

dobra ochrona przed wiatrem przy otwartym dachu

prostota sieci wiatrowej

bagażnik (kabriolet!)

Ekwipunek

(nie)przekonujący silnik

instalacja trzech wyłączników

niesportowy cały samochód

widoczność do tyłu