Jazda próbna Renault Laguna: Nowy czas

Nowa Laguna zapewnia wyważony komfort, przyjemność z jazdy i wysoką jakość wykonania. Renault wyraźnie wiąże duże nadzieje z modelem trzeciej generacji. Czy francuski bestseller mógłby ponownie uzasadnić wotum zaufania? Test dwulitrowej wersji modelu diesla.

Wygląd nowej Laguny wyraża pragnienie, aby samochód różnił się od swojego poprzednika, którego biografia rozpoczęła się w 2001 roku i który często był wstrząśnięty z powodu poważnych problemów jakościowych. Cóż, nadwozie nabrało już bardziej nowoczesnego wyglądu - jego „twarz” jest wygładzona, reflektory otrzymały nowy, wydłużony kształt, a klasyczna osłona chłodnicy jest praktycznie nieobecna. Zamiast tego przód został rozwiązany przez wąską szczelinę pod maską i fartuch z potężnym otworem do chłodzenia powietrzem.

Innowacyjny projekt

W połączeniu z podwyższoną klinową lamówką i delikatnie opadającą linią dachu, sylwetka jest elegancka i pasuje nawet do dwudrzwiowego coupé. Niestety dynamiczny układ dachu ma negatywny wpływ na przestrzeń nad głową pasażerów z tyłu, a jeśli masz ponad 1,80 m wzrostu, będziesz musiał znosić ograniczoną swobodę ruchów. A w Lagunie na pewno znajdziesz dużo miejsca na nogi.

Subiektywne poczucie przestrzeni na przednich siedzeniach jest zadowalające, chyba że zamówisz szklany szyberdach, który pochłania znaczną część miejsca nad głową. Ergonomiczne fotele pozwalają szybko znaleźć wygodną pozycję, a dzięki podniesionej pozycji widoczność do przodu jest również doskonała. Z drugiej strony bezpieczne cofanie wymaga fachowej oceny wymiarów pojazdu lub pełnego zaufania do podglądu parkronic, ponieważ szerokie słupki C i wysoka obręcz bagażnika przesłaniają większość pola widzenia. Ten kompromis został prawdopodobnie dokonany na korzyść łatwo dostępnej przestrzeni ładunkowej, która wynosi przyzwoite 462 litry. Z zaskoczeniem stwierdzamy, że podłoga bagażnika pozostaje płaska nawet wtedy, gdy oparcia są niesymetrycznie złożone. Procedura przebiega szybko i całkowicie bezproblemowo, dzięki czemu dostępna objętość wzrasta do dobrej wartości jak na kategorię 1337 litrów.

Zaskakująco dynamiczne zachowanie na drodze

Podczas jazdy nową Laguną wzrost gabarytów nadwozia jest niezauważalny w porównaniu ze starym modelem. Dodatkowe dziewięć centymetrów długości nie robi wrażenia, ponieważ kierowca jest całkowicie pochłonięty wyraźnie poprawionym prowadzeniem i ogólnie znacznie lepszym prowadzeniem na drodze. Efektem pracy inżynierów zajmujących się rozwojem jest bardziej realistyczne wrażenia z jazdy, zwłaszcza po krętych drogach. Należy zauważyć, że w ruchu granicznym Laguna wykazuje pewną tendencję do podsterowności, ale z drugiej strony zawsze zachowuje panowanie nad sobą, a jej reakcje są dość przewidywalne. Nowy samochód budzi zaufanie i stwarza poczucie bezpieczeństwa – ma wyższe wskaźniki stabilności niż poprzednia generacja, a dzięki bezpośredniemu sterowaniu układem kierowniczym z ochotą i chęcią podąża wybraną przez kierowcę trajektorią.

Komfort na oczekiwanym dobrym poziomie

Renault Laguna w pełni spełnia oczekiwania dotyczące komfortu każdego francuskiego sedana - zawieszenie pewnie pochłania długie faliste nierówności i nie boi się nawet wyboistych deformacji asfaltu. A ponieważ hałas dochodzący do kabiny jest zwykle stłumiony, można śmiało powiedzieć, że Laguna to samochód odpowiedni na dalekie podróże. Powodem tego jest przyjemnie uproszczone sterowanie większością funkcji w aucie – przejrzystość i ergonomia są imponujące. Przełączniki niektórych funkcji drugorzędnych, takich jak klimatyzacja i audio, są logicznie pogrupowane na środku deski rozdzielczej. A jednak – we wszystkich przypadkach „zdalne” sterowanie dodatkowym systemem nawigacji, które otoczone jest rzędem przycisków na centralnym sterowniku, jest wyjątkowo źle umiejscowione między przednimi fotelami. Ponadto przy pewnym kącie padania promieni słonecznych wyświetlacz przewodnika staje się trudny do odczytania.

Skok jakościowy

Powierzchnia przełączników, a także odcisk materiału, z którego są wykonane, świadczą o dbałości o szczegóły i staranności. To samo dotyczy zastosowania we wnętrzu drewna, aluminium lub (raczej pięknej) imitacji aluminium, które różnią się w zależności od poziomu wykonania. Nie ma wątpliwości - nasz testowy samochód był doskonałej jakości, choć pochodził z partii przedprodukcyjnej. I może właśnie dlatego - poczekajmy i zobaczmy.

Duży silnik wysokoprężny o mocy 150 KM Wioska ma doskonały temperament i ogólnie działa bardzo płynnie, ale przy ruszaniu jest słaba i głośniejsza przy dużych prędkościach. Z drugiej strony przy ponad 2000 obr / min silnik wykazuje solidną przyczepność i szybką reakcję przepustnicy, a jeśli zastosujesz się do lekkich instrukcji obsługi niezbyt precyzyjnego układu napędowego, jego ochrypły głos również pozostanie z dala od twoich uszu.

Bogate wyposażenie standardowe, kompleksowe wyposażenie bezpieczeństwa, konkurencyjne ceny oraz trzyletnia lub 150 000 km gwarancji wyraźnie podkreślają zaangażowanie Laguny w wiodącą pozycję. Oprócz lifestylowego kombi Grandtour, które zostanie wprowadzone na rynek w styczniu 2008 r., jesienią następną jesień uzupełni eleganckie coupé, być może jedna z decyzji, na które osobiście wpłynął prezes Renault, Carlos Ghosn.

Tekst: Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov

Zdjęcie: Beate Jeske

Ocena

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic

Laguna wyróżnia się temperamentnym i kulturalnym XNUMX-litrowym silnikiem wysokoprężnym, zaskakująco dynamicznym prowadzeniem i ogromnym postępem w jakości i funkcjonalności. Jednak zawieszenie nie spełnia oczekiwań pod każdym względem.

szczegóły techniczne

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic
Objętość robocza	-
moc	110 kW (150 KM)
Maksimum moment obrotowy	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	9,6 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	39 m
Prędkość maksymalna	210 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	8,2 l / 100 km
Cena podstawowa	27 EUR (w Niemczech)