Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Cena: + XNUMX zł
Dobry? Aby móc to stwierdzić bez wahania, muszą być spełnione tylko dwa warunki: trzeba dbać o samochód klasy średniej i już a priori lubić francuskie auta. Wtedy warto również zastanowić się nad Zalewem, który jest u kresu życiowej podróży.
Czemu? Renault rozpoczęło również prace nad silnikami turbodiesel, które wykorzystują technologię Common Rail do tankowania, a następnie wtrysku paliwa bezpośrednio do komory spalania. Wskazują na to litery dCi. Tak naprawdę nie ma nic szczególnie nowego w silniku, ponieważ znamy bardzo podobny silnik o nazwie dTi, z wyjątkiem tego, że w tym przypadku ma tylko bezpośredni wtrysk, a nie common rail.
Dlatego sama transformacja nie wymagała dużego wysiłku w porównaniu z projektem, zaczynając od czystej kartki papieru. Nowa pompa i wspólne orurowanie zostały zainstalowane na świeżym, ale już przetestowanym silniku i dostosowane do nowej technologii.
Wynik? Bardzo nieoczekiwane. Od samego końca silnik ten jest na swój sposób oszczędny, pomimo niezbyt lekkiego nadwozia. Nawet z naszą ciężką stopą mógł zużywać mniej niż 7 litrów oleju napędowego na 100 kilometrów, ale podczas ścigania się po mieście spalanie wzrosło o ponad 11 litrów na tym samym dystansie. Może też być chciwy, ale ważne jest, aby można było nim łatwo manipulować lekką stopą.
A co z użytecznością? Bez komentarza. Moment obrotowy jest tak duży, że kierowcy wydaje się, że przełożenia są przełożeniami motocrossowymi. Cóż, nie. Prawdą jest jednak, że technicy, którzy monitorowali silnik podczas jego tworzenia, próbując zmaksymalizować moc, zmniejszyli użyteczność silnika poniżej 2100 obr./min. Trzeba więc zacząć od nieco większego gazu, a później, gdy obroty przekroczą 2500, silnik już ciągnie tak mocno, że redukcja biegu jest często zupełnie niepotrzebna.
Fajnie też, że silnik jest dobrze wyciszony, że jego (diesel) zasada działania pojawia się dopiero rano, kiedy jest ciężko i nierówno na mrozie. To wszystko.
Inne? Na przykład skrzynia biegów jest dobra i dokładna dla tego samochodu, ale ogólnie miękka i niewystarczająco mocna. Najgorsze jest przy przerzucaniu z czwartego na piąty bieg, kiedy czasami do wykonania manewru potrzeba więcej szczęścia niż wiedzy. Sprzęgło, którego pedał jest bardzo sztywny, może czasami trochę odreagować. Jakby samochód był supersamochodem.
Ten pięciolitrowy sedan wykazał również wiele wad na dobrych 10 7000 kilometrach, co może być wynikiem złej jakości i niskiej jakości montażu, nadmiernej niegrzeczności kierowców przed nami lub (najprawdopodobniej) obu . Konstrukcja ma już małe pudełko bez zamka przed pasażerem z przodu, tylko kierownicę z regulacją głębokości, trudnodostępną dźwignię regulacji krzywizny lędźwiowej i obrotomierz bez czerwonego pola. Dlatego kończy się na XNUMX. ...
Pomimo pewnych niedociągnięć Laguna nadal cieszy się wygodnym, miękkim i niezawodnym podwoziem oraz co najważniejsze bogatym wyposażeniem. I dlatego Laguna jest teraz ciekawsza niż kiedykolwiek. Dobre zakończenie, wszystko w porządku. Jeszcze kilka miesięcy i do widzenia Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Cena: + XNUMX zł
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Renault Nissan Słowenia Sp. |
|---|---|
| Koszt modelu testowego: | 17.791,95 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 79 kW (110 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,8 z |
| Maksymalna prędkość: | 190 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,6l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok 80,0 × 93,0 mm - pojemność skokowa 1870 cm3 - stopień sprężania 18,5:1 - moc maksymalna 79 kW (110 KM) przy 4000 KM /min - maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1750 obr/min - wał korbowy w 5 łożyskach - 1 wałek rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 2 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail, pompa sterowana elektronicznie - wydech z turbiny - chłodzenie cieczą 7,5 l - olej silnikowy 4,9 l - katalizator utleniający |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe przednich kół - 5-biegowa zsynchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,720; II. 2,050 godzin; III. 1,320 godzin; IV. 0,970; V. 0,760; tył 3,550 - dyferencjał 3,550 - opony 205/55 R 15 V (Year Eagle Touring) |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 190 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,8 s - zużycie paliwa (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (benzyna) |
| Transport i zawieszenie: | 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - indywidualne zawieszenie przednie, ups. nogi, ostrość. od wody., Kol., za wieś. zawiesza się, wys. prowadnice, sprężyny skrętne, tel. amortyzatory, nóż. – Hamulce tarczowe, hamulce tarczowe (chłodzenie przednie), hamulce tarczowe, wspomaganie kierownicy, ABS, EBV – zębatka, wspomaganie kierownicy |
| Masa: | samochód pusty 1310 kg - dopuszczalna masa całkowita 1900 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1600 kg, bez hamulca 690 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 70 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4508 mm - szerokość 1752 mm - wysokość 1433 mm - rozstaw osi 2654 mm - rozstaw kół przód 1480 mm - tył 1460 mm - promień jazdy 11,3 m |
| Wymiary wewnętrzne: | długość 1610 mm - szerokość 1470/1460 mm - wysokość 880-960 / 880 mm - wzdłużna 890-1120 / 840-600 mm - zbiornik paliwa 66 l |
| Skrzynka: | (normalny) 450-1335 l |
Nasze pomiary
| T = 24°C, p = 1018 mbar, rel. cz. = 60% | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000m od miasta: | 33,7 lat ( 155 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 189km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 6,9l/100km |
| zużycie testowe: | 8,1 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 43,3m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 55dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 54dB |
| Błędy testowe: | Nie działały światła przeciwmgielne, z łóżka wypada trójkątny plastik na tylnych drzwiach, plastik nierówno spada między kierownicę przy klamce a czujnikami, oba pióra wycieraczek są poszarpane |
оценка
Renault Laguna 1.9 dCi jest prawdopodobnie najlepszą wersją w tej chwili, jeśli myślisz o Lagunie i próbujesz znaleźć najlepszą drogę między osiągami, użytecznością, przyjaznością dla silnika i oszczędnością paliwa. Zwłaszcza w wersji van. Laguna zazwyczaj oferuje również bogate wyposażenie, w tym dobry system audio, i jest prawdopodobnie najbardziej typowym przedstawicielem starej francuskiej szkoły komfortu w samochodzie. Ale nadeszły lata.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik, moment obrotowy, osiągi
komfort, wyposażenie (Concorde)
przestronność, łatwość użytkowania
skrzynia biegów
twardy przełącznik
gwizdek w drzwiach kierowcy powyżej 100 km/h
wykończenie powierzchni
