Jazda próbna Renault Kadjar: Japończyk z francuskimi manierami
Francuski model z nieco innym odczytaniem filozofii Nissana Qashqai
Bazując na technologii znanego Nissana Qashqai, Renault Qajar przedstawia nam nieco inną interpretację filozofii niezwykle udanego japońskiego modelu. wersja testowa dCi 130 z podwójną skrzynią biegów.
Na pytanie „Dlaczego wolę Qajara od Qashqai”? można zainstalować z takim samym powodzeniem w odwrotnej kolejności — tak, te dwa modele wykorzystują identyczne techniki i tak, są w istocie bardzo zbliżone. Różnice między nimi są jednak na tyle oczywiste, że dla każdego z dwóch produktów Renault-Nissan można znaleźć odpowiednie miejsce na słońcu. Podczas gdy Qashqai, z typowym japońskim zamiłowaniem do nowoczesnych rozwiązań, opiera się bardziej na niezwykle bogatej gamie systemów wspomagających kierowcę, a jego stylistyka jest zgodna z obecną linią stylistyczną Nissana, Kadjar jest bardziej skoncentrowany na komforcie, a przede wszystkim na komfort. Spektakularny projekt, dzieło zespołu głównego francuskiego projektanta - Lawrence'a van den Ackera.
Charakterystyczny wygląd
Drenażowe linie nadwozia, gładkie krzywizny powierzchni i charakterystyczna wyrazistość przodu nie tylko dobrze wpisują się w filozofię Renault, ale także sprawiają, że model ten jest naprawdę jasną osobowością w kategorii kompaktowych crossoverów. We wnętrzu samochodu francuscy styliści również poszli własną drogą i zdecydowali się na cyfrową deskę rozdzielczą, sterowanie większością funkcji za pomocą dużego ekranu dotykowego na konsoli środkowej i imponującą funkcjonalność.
Przestronne i funkcjonalne
Ponieważ nadwozie Kadjara jest o siedem centymetrów dłuższe i trzy centymetry szersze niż Qashqai, model Renault jest, zgodnie z oczekiwaniami, nieco bardziej przestronny wewnątrz. Fotele są szerokie i wygodne na długie spacery, jest dużo miejsca do przechowywania. Nominalna pojemność bagażnika wynosi 472 litry (430 litrów w Qashqai), a po złożeniu tylnych siedzeń osiąga 1478 litrów. Wersja Bose uzupełnia typowe udogodnienia tego segmentu wysokiej jakości system audio stworzony specjalnie dla tego modelu przez renomowanego producenta.
Komfort przede wszystkim
Jeśli zwinność Qashqaia była jednym z głównych priorytetów podczas ustawiania podwozia, Kadjarowi zdecydowanie bardziej zależy na komforcie jazdy. Co w sumie było bardzo dobrą decyzją - wszak przy takich autach z relatywnie wysoko położonym środkiem ciężkości i znaczną masą zachowanie na drodze trudno już zbliżyć do definicji "sportowego", a płynność jazdy bardzo dobrze łączy się z zrównoważony temperament Qajara. . Zawieszenie jest szczególnie skuteczne w pochłanianiu krótkich, ostrych nierówności na drodze, a niski poziom hałasu w kabinie i przemyślana praca silnika przyczyniają się do relaksującej atmosfery w kabinie.
Czterocylindrowy silnik o mocy 130 KM a maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1750 obr./min ciągnie pewnie i równomiernie – tuż poniżej 1600 obr./min jego zachowanie czasami wydaje się nieco bardziej niestabilne, ale nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę masę własną samochodu wynoszącą 1,6 tony. Zużycie paliwa w ekonomicznym cyklu AMS to zaledwie 5,5 l/100 km, podczas gdy średnie spalanie w teście to 7,1 l/100 km. Z punktu widzenia ceny model mieści się w całkiem rozsądnych granicach i jest o jeden pomysł bardziej przystępny niż jego technologiczny odpowiednik Nissan Qashqai.
OCENA
Dzięki atrakcyjnej stylistyce, przestronnemu wnętrzu, oszczędnemu i przemyślanemu silnikowi wysokoprężnemu oraz przyjemnemu komfortowi jazdy Renault Kadjar jest zdecydowanie jedną z najbardziej ekscytujących propozycji w swoim segmencie. Wysoka masa własna ma pewien wpływ na dynamikę znakomitego silnika wysokoprężnego o pojemności 1,6 litra.
ciało
+ Duża przestrzeń w obu rzędach siedzeń
Dużo miejsca na przedmioty
Satysfakcjonujące wykonanie
Wystarczający bagaż
Widoczne cyfrowe elementy sterujące
„Nieco ograniczony widok z tyłu”.
Sterowanie niektórymi funkcjami za pomocą ekranu dotykowego nie zawsze jest wygodne podczas jazdy.
Wygoda
+ Ładne siedzenia
Niski poziom hałasu w kabinie
Bardzo dobry komfort jazdy
Silnik / skrzynia biegów
+ Pewny i równomierny ciąg powyżej 1800 obr./min
Silnik działa bardzo kulturalnie
– Pewne osłabienie na najniższych obrotach
Zachowanie w podróży
+ Bezpieczna jazda
Dobra przyczepność
– Chwilami obojętne czucie układu kierowniczego
bezpieczeństwo
+ Bogata i niedroga oferta systemów wspomagających kierowcę
Wydajne i niezawodne hamulce
ekologia
+ Wysoka standardowa emisja CO2
Umiarkowane zużycie paliwa
– Duży ciężar
Koszty
+ Cena promocyjna
Bogate wyposażenie standardowe
Tekst: Bozhan Boshnakov
Zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert
