Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 kW) Privilege
Zawartość
Kto powiedział więcej, znaczy więcej? Aż 85 procent klientów z poprzedniej rodziny Scenic wybrało krótszego Granda zamiast dłuższego, co daje inżynierom dużo pracy, aby przygotować następną generację, która jest w drodze: możliwe, że Grand złapie krótszego. a młodszy brat?
Będzie to trudne, ponieważ słoweńscy nabywcy wolą kupować nieco mniejsze, krótsze, mniej marnotrawne (zarówno energetycznie, jak i powierzchniowo) mieszkania jednopokojowe i tańsze. Nie należy więc po prostu wnioskować, że Negrand jest po prostu lepszy. Jak dla kogo!
Grand zostanie dopuszczony do adopcji po zakończeniu dwutygodniowego testu, ponieważ w pełni przekonał nas o swoim rodzinnym duchu. Na zewnątrz, ze względu na znacznie większe powierzchnie i zupełnie inne oświetlenie, trudniej będzie go zastąpić Negrandem, co jest zdecydowanie pozytywne. Chociaż kształt minivana zależy w dużej mierze od użyteczności, Grand Scenic to produkt o dobrym designie.
Dominują duże reflektory, zarówno z przodu, jak i z tyłu, a duża maska w przednim zderzaku i szeroka szyja nad nią natychmiast uderzają. Dane fabryczne pokazują, że nowy Grand urósł o siedem centymetrów długości i trzy centymetry wysokości w porównaniu z poprzednią generacją. Niemal ośmielilibyśmy się powiedzieć, że wzmocnienie jest zauważalne bez użycia miernika. Jakby Grand chciał złapać większego Espace'a.
Przednie okno Grand jest interesujące, ponieważ jest zawinięte wokół krawędzi, co oznacza również lepszą widoczność i jest pięknym elementem wystroju. Zwykle siedzi jedna osoba. Wysoka jak na obszerną deskę rozdzielczą, bardzo miękka w dotyku. Mówią, że tylko Europejczycy szukają miękkości we wnętrzu, co oznacza tylko to, że Grand jest stworzony według europejskiego gustu.
Jeśli zaczniemy od końca: są duże tylne drzwi, których okno nie otwiera się osobno, ale jest nieszczęsny zamek, przez który nieostrożne wózki widłowe będą pukać po wybojach. Ucieszy ich brak ścian bocznych i niska wysokość załadunkowa, a także bardzo duży bagażnik z podstawą 564 litrów, pod którym schowane są w płaskim dnie szósty i siódmy fotel, oba kosztują dodatkowo 650 euro.
Nie potrzebujesz ich? Następnie otrzymujesz 645-litrowy bagażnik bazowy, ze średnim zużyciem paliwa o 0 km niższym o 1 litr, czyli o cztery gramy mniej niż CO100 na kilometr. Potrzebujesz ich? Mamy szczerą nadzieję, że planujesz jeździć na nich tylko dla dzieci średniego wzrostu. Przy wzroście do 2 centymetrów nie będzie problemów, ale pojawią się one, gdy wszystkie trzy typy będą musiały być zajęte przez dorosłych pasażerów ze średnio rozwiniętymi nogami. Uhh, niektóre kolana nie będą najszczęśliwsze.
W rzeczywistości tylne siedzenie może być dla teściowej i powinieneś ją ostrzec, aby była ostrożna podczas wsiadania i wysiadania z samochodu obok siedzeń w środkowym rzędzie. Zaletą tylnych siedzeń jest łatwość ich montażu. Kilka centymetrów od deski rozdzielczej - kolana w górze. Niewiele samochodów ma tak dużo miejsca.
Dzięki regulowanym wzdłużnie fotelom typu 170 o długości XNUMX mm, które można również regulować jako oparcia oraz składać i pochylać do przodu (bez płaskiego dna), aby zwiększyć przestrzeń bagażnika, a stoliki oparć przednich siedzeń to życie na świecie. Grand Scenic jest bardzo przyjemny w środku. Chyba że masz dorosły tyłek i siedzisz na umiarkowanie skromnym środkowym siedzeniu, co będzie Ci działać na nerwy z powodu ciasnych pasów bezpieczeństwa. Osz.
Jeszcze lepiej usiąść z przodu. Oba fotele mają również standardową regulację wysokości w wyposażeniu Dynamique i zapewniają dużo miejsca na kolana (zwłaszcza przed pasażerem z przodu). Nie wspomnieliśmy jeszcze o głowach, ale nie martw się, możesz wybrać kilka fryzur z dowolną fryzurą w pięciu najlepszych miejscach. Nawet ze stałym. Czujniki znajdują się na środku deski rozdzielczej.
Są cyfrowe (wyświetlacz TFT), w przeciwieństwie do prawego ekranu nawigacyjnego, widoczne w każdym świetle, a jednocześnie oferują kilka widoków: noc (ciemne tło) i dzień (jasne tło), może tylko prędkość (zawsze cyfrowe). wyświetlany, obrotomierz (z żółtym polem przy 5.500 1.9 obr./min, które nigdy nie osiąga dCi) pokazuje obraz analogowy lub cyfrowy. Wraz z dwoma głównymi czujnikami są już wszystkie inne informacje o temperaturze, odbiorniku radiowym i ilości paliwa w baku, a także wydruk komputera pokładowego i funkcji specjalnych (automatyczny hamulec postojowy włączony...).
Zegar jest wyświetlany po prawej stronie ekranu systemu nawigacyjnego, ale niestety, aby kierowca w ogóle mógł go zobaczyć, muszą być spełnione dwa warunki, co jest bardzo rzadkie: nie może być zbyt jasne oświetlenie na ulicy i system nawigacji musi być włączony ... na. Gniazda są trzy, a gdy magazyn został zalany, zabrakło nam przynajmniej jednego wysokiej jakości.
Telefon komórkowy, dyktafon itp. cztery szuflady pod dywanikami przed fotelami, na półce przed dźwignią zmiany biegów lub w miejscu na dwa napoje pod nią, na półce nad lewym kolanem kierowcy lub w szufladzie przed pasażerem. Hmm, gdzie położyłem bilet parkingowy?
Nie martw się, mimo że Grand ma ponad 4 metry wysokości, jest przezroczysty dzięki ostro ściętemu tyłowi i dużym oknom, więc nie powinieneś mieć problemu z parkowaniem lub rozglądaniem się po garażach. Można też pomyśleć o czujnikach parkowania, które nie działały dobrze w teście Scenica, bo te przednie po prostu oszalały i wyglądały jak wściekłe krzyki, gdy stanęliśmy na skrzyżowaniu ponad półtora metra od samochodu jadącego z przodu. z nas. Na szczęście przednie i tylne czujniki można wyłączyć osobno.
Stoi przekonująco na Grand Scenic Road. Nachylenie nie jest zbyt duże, po wyłączeniu ESP automatycznie włącza się przy prędkościach powyżej 50 km/h.Grand nie jest sportowcem, popada w drugą skrajność – komfort jest na najwyższym poziomie, zwłaszcza jeśli wiemy, że tylna oś jest półsztywny. Jeśli szukasz przestronnego samochodu rodzinnego, który łączy w sobie wygodę z dużą literą, Grand Scenica jest zdecydowanie nie do przegapienia. Możesz przeprosić.
Tył, gdy nie jest załadowany, lekko chybocze się podczas jazdy po bocznych wybojach, a po załadowaniu obraz jest bardziej uspokajający, chociaż Grand również jeździ bardzo niezawodnie pusty, tylko w dotyku jest lepszy na pełnym tylnym. Kierownica będzie bardziej znana miłośnikom łatwych skrętów. Dźwignia zmiany biegów jest wygodnie umieszczona, zmiana biegów jest precyzyjna, a przechodzenie z jednego gniazda do drugiego jest jeszcze do zrobienia.
Wierzymy, że wszystko może pójść jeszcze lepiej. 1-litrowy 9-kilowatowy turbodiesel wykazał w testach bardzo stabilne i korzystne zużycie paliwa: dobre osiem litrów. Głośno jest przy zimnym rozruchu, ale gdy osiągnie temperaturę roboczą, usłyszysz to tylko podczas przyspieszania, a nie powinno się to zdarzać zbyt często, ponieważ momentu obrotowego i mocy na średnich obrotach jest wystarczająco dużo.
Tam przy około 1.800 obr./min dCi jest typowym dieslem: trochę się waha, potem spluwa w dłonie i zabiera się do pracy. 130 dCi, bo ta wersja oficjalnie nazywa się 1.9 dCi, jest jednym z najbardziej odpowiednich silników do tego nadwozia. Potwierdził to również elastycznością w pomiarach, gdzie pokazał się również z bardzo krótkimi drogami hamowania.
Zalecamy wybór pojazdu z inteligentnym kluczykiem, ponieważ nie ma nic piękniejszego niż wsiadanie do samochodu, który sam się odblokowuje, wciśnięcie przycisku uruchamiania silnika, odjechanie, wciśnięcie przycisku wyłączania silnika i po prostu wysiadanie. Grand Scenic jest samoblokujący i standardowo przejmuje również hamulec postojowy.
Zobacz listę standardowego wyposażenia na stronie z danymi technicznymi (na końcu testu), powiedz tylko, że Grand Scenic może być również wyposażony w gniazda USB i AUX do podłączenia odtwarzaczy muzycznych lub pamięci USB, wszystkie szyby w drzwiach bocznych są otwarte. elektrycznie, oba lusterka boczne po prawej stronie, fotel pasażera z przodu rozkłada się w stolik w standardzie (jeździłbyś czymś dłużej?), klimatyzacja w teście Grande była dwustrefowa, radio ma interfejs Bluetooth. Posiadanie samochodu, który stara się być częścią rodziny, to prawdziwy przywilej.
Dusan Lukic: Twarzą w twarz
„Fakt, że Grand Scenic jest nowy, jest oczywisty z zewnątrz i od wewnątrz jako całość. Nowe wskaźniki (właściwie ekran LCD, na którym są namalowane) są świetne. Przejrzysty, konfigurowalny, czytelny. Na początku są tak entuzjastycznie nastawieni, że przez jakiś czas człowiek ignoruje wady: silnik nie pracuje na niskich obrotach, potem staje się zbyt nerwowy, niewygodnie jest siedzieć, a kierownica jest za daleko. Z drugiej strony, nowy Scenic jest również dość chwiejny na zakrętach, ale jednocześnie bardzo wygodny na złych drogach. W pełni rodzinny, łącznie z bagażnikiem. Wybierz lepszy silnik (benzyna), a nie przegapisz tego ”.
Mitya Reven, zdjęcie :? Ales Pavletić
Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 kW) Privilege
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Renault Nissan Słowenia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 16.800 € |
| Koszt modelu testowego: | 25.590 € |
| Moc: | 96 kW (131 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,9 z |
| Maksymalna prędkość: | 195 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,5l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej i mobilnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 30.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.344 € |
|---|---|
| Paliwo: | 8.610 € |
| Opony (1) | 964 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3.280 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.490 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 26.408 0,26 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - otwór i skok 80 × 93 mm - pojemność skokowa 1.870 cm? – sprężanie 16,6:1 – moc maksymalna 96 kW (131 KM) przy 3.750 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 11,6 m/s – moc właściwa 51,3 kW/l (69,8 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 1.750/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - prędkości na poszczególnych biegach 1000 obr/min: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; w. 39,45; VI. 47,89 - koła 7J × 17 - opony 205/55 R 17 H, promień toczenia 1,98 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 195 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 s - zużycie paliwa (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emisja CO2 145 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 7 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe, ABS, tylny hamulec ręczny koła (włącznik obok dźwigni zmiany biegów) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3,1 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.493 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.153 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.300 kg, bez hamulca: 740 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: brak danych. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.845 mm, rozstaw przedni 1.536 mm, rozstaw tylny 1.539 mm, prześwit 11,3 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przód 1.480 mm, środek 1.480, tył 1.260 mm - długość siedzenia przedniego 500 mm, siedzenie środkowe 450, siedzenie tylne 430 mm - średnica kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 60 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka (36 l), 1 walizka (85,5 l), 2 walizki (68,5 l), 1 plecak (20 l). l) 7 miejsc: 1 walizka samolotowa (36 l), 1 plecak (20 l). |
Nasze pomiary
| T=26°C/p=1.210 mbar/rel. cz. = 24% / Opony: Continental ContiPremiumContact2 205/55 / R 17 H / Stan przebiegu: 1.213 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,9 lat ( 126 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 7,8 / 10,7 s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 10,6 / 12,7 s |
| Maksymalna prędkość: | 195km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 8,1l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 8,2l/100km |
| zużycie testowe: | 8,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 62,4m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 37,4m |
| Stół AM: | 39m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 52dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 600dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 58dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 57dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 65dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 64dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 38dB |
| Błędy testowe: | awaria przednich czujników parkowania |
Ogólna ocena (340/420)
Grand Scenic jest obecnie w naszych oczach jednym z najbardziej rodzinnych samochodów na rynku.
Zewnętrzne (12/15)
Dobrze zrobione i jeden z najlepszych vanów limuzynowych.
Wnętrze (108/140)
Wskaźnik pokazuje, że testowana w poprzedniej edycji Toyota Verso jest bardziej przestronna, ale Grand jest bardziej przekonujący pod względem materiałów i wykonania.
Silnik, skrzynia biegów (52
/ 40)Wygodne opakowanie, ale bez tendencji do niedożywienia technicznego.
Osiągi podczas jazdy (55
/ 95)Stoi pewnie na drodze, stabilnie nawet przy dużych prędkościach.
Wydajność (30/35)
Silnik jest wystarczająco elastyczny i mocny, aby mieć pewność co do prędkości.
Bezpieczeństwo (49/45)
Chwalcie krótką drogę hamowania. Konkurencja oferuje więcej poduszek powietrznych.
Gospodarka
Korzystne zużycie paliwa i cena zakupu oraz tylko średnia gwarancja.
Chwalimy i wyrzucamy
kształt
otwarta przestrzeń
elastyczność drugiego rzędu siedzeń
łatwe wsiadanie i wysiadanie (pierwsze dwa rzędy siedzeń)
liczne schowki
bogate wyposażenie standardowe
komfort
bezpieczna pozycja na drodze
pożytek
duży bagażnik (pięć miejsc)
ekonomiczny silnik
stosunek ceny do jakości
wystający zamek bagażnika
powiększona lufa bez płaskiego dna
koło zapasowe pod tył (błoto)
warunkowe użycie szóstego i siódmego miejsca
niewygodne środkowe siedzenie w drugim rzędzie
zegar (widoczność)
