Renault Clio RS Monaco GP - Próba drogowa
Zawartość
Renault Clio RS Monaco GP - Próba drogowa
Cztery generacje francuskiego sportowego charakteru: super test dla nowej limitowanej edycji Renault Clio RS Monaco GP
Pagella
|
|
La Clio RS Monako GP sprawia, że kierowca czuje się wyjątkowo, ponieważ oprócz bardzo szybkiej jazdy jest to limitowana edycja 750 sztuk (z czego tylko 250 przeznaczonych jest do Włoch), która przejdzie do historii, podobnie jak jej przodkowie.
Wszechstronność też jest dobra: Pomimo sportowego zawieszenia, które jest sztywne na nierównych drogach, dzięki 5 drzwiom, elastycznemu silnikowi i automatycznej dwusprzęgłowej skrzyni biegów EDC można z niego korzystać codziennie, nie tracąc zbytniego komfortu.
La Renault Clio RS Monako GP oparty na Clio RS: 1.6-litrowy silnik z doładowaniem dopasowany do automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów 6-biegowa z wiosłem na kierownicy.
RљSЂRѕRјRμ S, RѕRіRѕ, Cliojak większość jego konkurentów przegrał turbo a to nie jest dostępne nawet z manualną skrzynią biegów: dramatyczna zmiana.
Il przyjemność z jazdy czy będzie jak zawsze?
Mieliśmy okazję spróbować tego już w marcu, ale czas to zrobić dokładniejszy test.
Z tego powodu cofnęliśmy się w czasie i zebraliśmy od pierwszego do ostatniego wszystkich jego przodków.
La Clio 2.0 16V Williams, Clio 2.0 16V RS 182 и Zespół Clio RS F1 towarzyszyli GP Monako w tym specjalnym teście. I sprawiły, że poczuliśmy dreszczyk jazdy.
miasto
Wersja c тест to Renault Clio RS Monako GP – wyposażonePakiet RSktóry zawiera kubek do ramek i felgi aluminiowe 18”- nie został zaprojektowany do użytku głównie w mieście, gdzie czuje się bruk, a zwłaszcza tory tramwajowe.
Dla tych, którzy wolą trochę więcej komfortu kosztem mniej sportowe wykończenie, można uniknąćPakiet RS co to robi gorący właz jeszcze bardziej ekstremalny, nawet jeśli włączony Clio RS Monako GP to jedna z tych opcji, z których rezygnujesz z wielkim wysiłkiem.
Instalacja oddzielnie w porównaniu do poprzednich wersji Clio RS Monako GP ma wygodniejsze wnętrze, dwoje dodatkowych drzwi i dwusprzęgłowa skrzynia biegów EDC, który nie będzie tak płynny jak klasyczny automat ze zmiennikiem momentu obrotowego, ale zapewni niezauważalną pracę silnika.
A co najważniejsze, pomaga uniknąć zmęczenia lewej nogi podczas wielokrotnego zjeżdżania z drogi.
Moment obrotowy silnika z turbodoładowaniem przy niskich obrotach jest dobry, co pozwala strzelać energicznie bez wciskania biegów, a kamera cofania (opcja) jest bardzo przydatna, biorąc pod uwagę słabą widoczność do tyłu.
Poza miastem
Wybierz drogę pełną krętych zakrętów i Renault Clio RS Monako GP da ci to ogromną satysfakcję.
Przede wszystkim dzięki jego silnik turboporusza się płynnie w całym zakresie obrotów, nie tracąc emocji przy wysokich obrotach.
Wychodzenie z ciasnych zakrętów z dużą prędkością jest dziecinnie proste dzięki krótkim przełożeniom i pełnej przyczepności. 1.6 turbo która dystrybuuje Maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 1.750 obr./min, podczas gdy na wjeździe w zakręty, tył jest jednym z reaktywnych: kiedy nagle zwolnisz przepustnicę, może się okazać, że będziesz musiał zawrócić, aby wrócić do samochodu, ku zadowoleniu najmądrzejszych.
Czy w takim razie wszystko jest idealne?
Nie bardzo, bo dwusprzęgłowa skrzynia jak tylko zaczęliśmy Clio RS Monako GPnie sądziliśmy, że był najszybszy.
Nie tyle przy zmianie biegów, która dzieje się bardzo szybko, ale w śledzeniu działań kierowcy: od momentu naciśnięcia przycisku wiosło kiedy przekładnia zębata mija zbyt dużo czasu.
Przełącz na tryb „Rodzaje sportów” sprawy mają się lepiej, ale nadal nie o to nam chodziło.
Aby uzyskać najlepsze wyniki, wybierz tryb wyścigu, jednocześnie wyłączając i. system kontroli trakcji e stabilność.
W porządku na drodzeale nie na drogach otwartych dla ruchu.
Zmiana tym razem jest szybka, a złośliwość silnika znika bez hamulców wyjeżdżając pilot przyjemność (i ryzyko) oswajania mała francuska sportsmenka bez pomocy elektronicznej.
Brak manualnej skrzyni biegów może sprawić, że puryści będą kręcić nosami, bo z podwójnym sprzęgłem wszystko wydaje się zbyt proste: z innym ClioOd Williamsa (powyżej 20 lat) po przedostatni RS, musisz mądrze korzystać ze skrzyni biegów, aby silnik pracował na odpowiednich obrotach, co z pewnością sprawi, że jazda będzie przyjemniejsza.
Ale jeszcze bardziej wymagający: jazda z nimi szybko jest znacznie trudniejsza. Sterowanie nie jest złe pod względem progresji, nawet jeśli chcesz więcej komunikacji.
autostrada
La Clio RS Monako GP Oczywiście nieautomatyczne bardziej nadaje się do szlifowania kilometrów w Autostrada, ale – w ogólności – bycie sport dopóki asfalt jest w dobrym stanie, nie można narzekać.
Lo sportowy wydech nie koliduje ze standardowym trybem jazdy i izolacją akustyczną w porównaniu do Clio napompowany starszy, to jest na innym poziomie.
Jak wszystkie wersje Clio, Podobnie RS Monako GP cierpi na syk aerodynamiczny przy dużych prędkościach.
Il silnikdzięki potężnemu momentowi obrotowemu i automatycznej skrzyni biegów jest zawsze gotowy, gdy chcesz wyprzedzić.
Życie na pokładzie
Wnętrza Clio RS Monako GP nie są szczególnie ekscentryczni.
Niektóre szczegóły pokazują, że jesteś na pierwszej planszy edycja limitowanazaczynając od próg aluminiowy z numeracją progresywną, ale bez przesady; podobnie jak w innych wersjach, niektóre elementy wykończenia są stonowane.
Otaczanie siedzeń, które skutecznie trzymają się nawet na torze, ale nie są maksymalnym komfortem dla dużych osób, a są piękne. wiosło aluminiowe przymocowany do kolumny kierownicy do ręcznego użycia skrzyni biegów ETC.
Między innymi możliwa jest również zmiana biegów za pomocą dźwigni, przesuwając ją do tyłu na następny bieg i do przodu na redukcję (jak w samochodach wyścigowych).
Na Clio RS Monako GP Dobrze podróżujesz – najlepiej w parach – nawet na tylnym siedzeniu.
Cena i koszty
Kupowanie limitowanej edycji ma swoje zalety – również pod względem zachowanie wartości – ale w momencie zakupu trzeba zapłacić o 1.200 euro więcej niż „standardowe” Clio RS, którego cena zaczyna się od 23.500 XNUMX euro.
Il cena katalogowa Renault Clio RS Monako GP jest 24.950 euro ze standardowym wyposażeniem, które obejmuje skrzynię biegów EDC, system informacyjno-rozrywkowy R-Link z nawigacją satelitarną (opcjonalnie z systemem telemetrycznym) i podgrzewane skórzane fotele.
dla Rama kubka, 18-calowe felgi aluminiowe i czerwone zaciski hamulcowe zamknięte wPakiet RS, musisz dodać kolejne 1.000 euro.
Pod względem zużycia paliwa średnio jeździ od 10 do 12 km/l, natomiast roczny podatek od nieruchomościprzy mocy 147 kW kosztuje około 440 euro.
bezpieczeństwo
Ograniczenia dotyczące trzymania się drogi Clio RS Monako GP są wysokie, ale z wyłączonym ESP (standard) musisz być umiejętny, gdy wciskasz rękę, ponieważ reakcja tyłu jest dość ostra.
Jest standardowo wyposażony w 4 poduszki powietrzne, co nie jest dużo jak na dzisiejsze standardy.
