Renault Clio RS: wysokie oczekiwania - Samochody sportowe
KOMPATY SPORTOWE francuskiego producenta od zawsze były częścią mojego życia. Najpierw było białe Renault 5 Turbo 2, które zawsze tankowałem jako dziecko, kiedy pracowałem w warsztacie, 5 Turbo Raider, które moi rodzice kupili w 1990 roku, moja pierwsza podróż za granicę na debiut pierwszego auta. Clio Williams na Korsyce i wiele Clio RS którą przez lata przybijałem policzki do policzków. I przez cały ten czas nie było ani jednego hot-hatcha Renault, który by mnie nie zawiódł.
W ostatnich latach Renault Sport zbudował solidną reputację w branży aparatów kompaktowych. Małe Twingo 133 jest wzorowe i zabawne, a Mégane 265 Trophy jest zwycięzcą Ringu, ale dla mnie Clio 200, które jest małe, ale nie za duże, najlepiej ucieleśnia magię marki RS. Dziki, paskudny i bezkompromisowy, zmusza cię do ciężkiej pracy, aby wydobyć to, co najlepsze, ale potem przynosi ci duże nagrody. Dlatego jest uważany za najlepszy analogowy hot hatch wśród nowoczesnych samochodów. Z taką reputacją, której nie można zdradzić, czy jego spadkobiercy dożyją, aby to zobaczyć?
Wszystko to tłumaczy mieszankę podekscytowania i niepokoju, z jaką czekamy na czwartą generację Clio. Podekscytowanie, ponieważ nowe Clio 200 Turbo obiecuje wydajność są większe i łatwiej dostępne oraz powinny być wygodniejsze w użyciu bez poświęcania przyjemności. Niepokój, bo w ten sposób oddala się od wielkiej Clea z przeszłości, zastępując silnik klimatyczny, głodny i zachłanny na obroty i manualną skrzynię biegów z turbo mniej i podwójne sprzęgło wiosło.
Pojechaliśmy aż do Granady w południowej Hiszpanii na debiut nowego Clio. Najpierw pojedziemy standardowym Clio Rama sportowa w drogę, a potem wprowadzamy bardziej agresywną wersję z Rama kubka na autostradzie, wzdłuż 50 km autostrady Gaudix. Pogoda nie jest najlepsza, jeśli nie do bani, ale widok na parking pełen jaskrawoczerwonych Clio od razu podnosi na duchu.
Kiedy po raz pierwszy zobaczyłem nowe Clio na zdjęciu, nie wiedziałem, co myśleć o jego stylistyce i nawet teraz, kiedy mam je przed oczami, nie mogę się zdecydować. Jest większy i bardziej masywny niż poprzednia wersja – można to od razu zauważyć – a w gamie dominują wyjątkowo duże reflektory i gigantyczne logo Renault na masce, ale z pewnością przyciągnie wzrok i nigdy nie przestaniesz na niego patrzeć . Dobrze ukrywa fakt, że to jest jeden pięć drzwi ale tak imponujący jak ten styl, jest bardzo daleki od tego, do czego jesteśmy przyzwyczajeni.
Również "kabina pilota imponujące. Czerwone plastikowe wstawki i widoczne przeszycia miejsc stworzyć odrobinę koloru i przyjemny kontrast z czernią wnętrze... Od razu sprawia wrażenie lepszej jakości wnętrza niż stare Clio, na wysokości Megane, odpornego i odpornego na piski i wibracje, które zwykle uderzają w kompaktowe samochody sportowe o szczególnie twardym tuningu. Oprócz jakości wnętrza są również wygodne i dobrze wyposażone, co potwierdza, że nowa seria przywraca równowagę między przyjemnością a żywotnością.
W tradycji Renault ключ jest sześcian trzymaj w kieszeni lub schowku na desce rozdzielczej. Aby włączyć Clio, po prostu weź je ze sobą i wciśnij rozrusznik. Przy 200 KM i 240 Nm, jego wydajność nie różni się zbytnio od poprzedniej wersji. Zmienił się tryb, w którym moc i ten para uwolniony: trzecia generacja produkowała 200 KM. przy 7.100 do 1.100 obr/min, podczas gdy następca wcześniej doszedł do poziomu 2 obr/min, co stało się znacznie wygodniejsze. Najbardziej uderza jednak moment obrotowy: stary, wolnossący silnik o pojemności 5.400 litra potrzebował 215 obr/min, by osiągnąć 1.6 Nm, podczas gdy nowy turbodoładowany 1.750 wymagał tylko 240, a 3.750 Nm pozostało niezmienione przez kolejne 1.000 obr/min, zmniejszając się tylko w tym ostatnim. 6.500. w pobliżu czerwonej linii znajdującej się na wysokości XNUMX m n.p.m.
Najbardziej hojna dostawa pary natychmiast rzuca się w oczy, gdy opuszczamy lotnisko w Granadzie w poszukiwaniu pięknej górskiej drogi. L 'EDC (co oznacza Efficient Dual Clutch) z łopatkami do zmiany biegów za kierownicą jest łatwy w użyciu: wystarczy włożyć D i nacisnąć pedał przyspieszenia, aby rozpocząć jazdę. Do wyboru jest coraz więcej trudnych trybów, ale na razie chcę zrozumieć, jak Clio RS radzi sobie przy niskich prędkościach na wybojach i wybojach. W tych warunkach nowe Clio jest fantastyczne: nie tylko prędkość jest gładka, a silnik posłuszny, ale zawieszenia (która w tej wersji to Sport, a nie Cup) jest na tyle miękka, że pochłonie najcięższe wstrząsy. Ogólnie rzecz biorąc, jazda jest schludna i dojrzała, a w porównaniu do swoich poprzedników, ten RS jest wyraźnym krokiem naprzód pod względem komfort.
Droga, którą wybraliśmy do testowania Clio, staje się szybsza i bardziej otwarta, przerywana trudniejszymi odcinkami. Na tym etapie różnice w stosunku do poprzedniego modelu są oczywiste, nie tylko dlatego, że są teraz „Napęd RS„Pozwala wybrać jeden z trzech różnych trybów (Normalny start, Sporty e Wyścigi), aby dostosować zachowanie pojazdu do drogi lub nastroju. Reakcje silnika, prędkość skrzyni biegów, poziomy interwencji stabilizacji i kontroli trakcji oraz wspomaganie sterowniczy wszystkie odpowiadają wybranej modalności. Do niedawna była to domena samochodów takich jak Ferrari F430, więc fakt, że dzisiaj znajdujemy ją w sportowym samochodzie kompaktowym za 23.000 XNUMX euro, jest dowodem na to, jak bardzo ta technologia zmienia wrażenia z jazdy na wszystkich poziomach społeczeństwa. Spodoba ci się lub nie, w zależności od tego, czy jesteś purystą, czy maniakiem technologii. Tak naprawdę uważam, że każdy z nas jest jednym i drugim, chociaż osobiście wolę samochody, które dobrze wykonają jedno zadanie, niż obiecywanie wielu samochodów w jednym dzięki magii systemu. Jak RS Drive.
Jednak przy przejściu z normalnego na sport mile widziany jest największy zwrot. Silnik jest bardziej zdecydowany, zmienia biegi szybciej, a układ kierowniczy jest nieco mocniejszy. Jeśli chodzi o informacje zwrotne i komunikację, sterowanie Clio jest nieco filtrowane, ale jego reakcje są naturalne i progresywne i nigdy nie zmuszają cię do ograniczenia danych wejściowych. Na najtrudniejszych drogach przednie opony (które są kółka z 18) przekazują dużo informacji na temat przyczepności, pozwalając na zmianę z determinacją i pewnością, wskazując, że ramka to jest fajne. Na najbardziej szorstkich powierzchniach zawieszenia wyglądają jeszcze lepiej niż poprzednie i mają wszystko pod kontrolą dzięki dodaniu wtórnego zaworu oporowego wewnątrz głównego. Ten system, zwany hydraulicznym sterowaniem ściskaniem, działa w połączeniu z tradycyjnymi poliuretanowymi wyłącznikami krańcowymi dla lepszej amortyzacji wstrząsów. Czyste i wydajne rozwiązanie.
Bardzo niski do średniego momentu obrotowego natychmiast wyciąga go z zakrętów, a przełącznik EDC jest szybszy i niestabilny niż przełącznik ręczny. Płynna zmiana biegów pozwala w pełni skoncentrować się na trajektorii pokonywania zakrętów i znaleźć właściwe tempo. V elektroniczny dyferencjał RS Diff RenaultSport zapewnia doskonałą przyczepność, monitorując różnicę prędkości obrotowych przednich kół i porównując ją z prędkością tylnych kół. Jest w stanie przeciwdziałać podsterowności i buksowaniu kół dzięki mikrohamulcom na przednim kole, które grozi utratą przyczepności. RS Diff jest bardzo niewidoczny i jest aktywowany przed systemem kontroli trakcji, co pozwala uniknąć karnej ingerencjiESCco wyraźnie zmniejsza przenoszenie momentu obrotowego, aby przywrócić przyczepność i stabilność.
Działa to bardzo dobrze, do tego stopnia, że jesteś przekonany, że jesteś sterem atutowym, i słusznie: celem tych systemów jest skuteczna interwencja, ale z taką dyskrecją, że nawet tego nie zauważasz. Oczywiście są chwile, kiedy to nie wystarcza i trzeba polegać na bardziej agresywnym ESC, ale to się rzadko zdarza. Dodatkowo dzięki tym systemom Clio RS Turbo jest bardzo szybkie i ostre. Jest przyjemniejszy w prowadzeniu niż stara wersja, jego osiągi są łatwiejsze w obsłudze nawet przez długi czas. Biorąc pod uwagę cele RenaultSport, powiedziałbym, że Clio trafiło w sedno, ale nie można nie poczuć nostalgii za okrucieństwem i pragnieniem obrotów starej wersji. Zwykła historia: nigdy nie jesteśmy zadowoleni z tego, co mamy.
RANO PO WYPUSZCZENIU Clio na torze. Nie mieliśmy okazji przejechać się tą wersją Pucharu na szosie, ale jak można narzekać, gdy ma się do dyspozycji żółte Clio i kręty tor?
Trudne do zobaczeniaobniżone wykończenie o 3 mm, ale sztywność wzrosła o 15 procent oraz filar tym szybciej się czują. I jak. Sprawiają, że samochód jest bardziej responsywny, a przód ostrzejszy. Z trybem jazdy RS Wyścigi ESC jest wyłączony i zauważam to, gdy w pewnym momencie podejmuję duże ryzyko, źle wchodząc w prawy zakręt w dół. Z zimnymi oponami, niewłaściwą trajektorią i zbyt szybkim zamykaniem przepustnicy ryzykuję pokonywanie zakrętów podczas obracania się, ale kiedy otwieram przepustnicę, opony - kto wie jak - odzyskują przyczepność, ratując mnie przed szutrową jazdą poza wyznaczonymi trasami. . Ten odwołanie obfitość jest niespodzianką: na drodze tryb sportowy był płynny i lekki i nie miał tendencji do ciągłego skręcania się na boki. Ale z dużą ilością miejsca i mokrą nawierzchnią RS wydaje się budzić. W hamulce są mocne, progresywne i niesamowicie odporne na blaknięcie. Z czerwoną linią przy 6.500 obr./min silnik mniej się martwi i pomimo swojego momentu obrotowego natychmiast wyskakuje z zakrętów. Jasne, ten nowy silnik pozwala RS zachowywać się lepiej niż jego poprzednik, ale pompuje mniej adrenaliny niż stary 2-litrowy. Podobnie jak silnik, skrzynia biegów jest równie wydajna i szybka (ze zmianą biegów poniżej 150 milisekund w trybie wyścigowym), ale mniej przyjemna niż stara i niestabilna instrukcja obsługi.
Muszę przyznać, że wczoraj nowe Clio nie do końca mnie przekonało. Ale teraz, kiedy wypróbowałem to na torze i poznałem go lepiej, zaczynam go naprawdę lubić. Ma charakter i tuning podwozia RenaultSports, do którego dodaje pewne wyrafinowanie, które wydaje się nie wpływać na dynamikę. Ale czegoś brakuje, części tego połączenia między tobą a samochodem, tego zaangażowania, które wynika z koordynacji rąk, oczu i stóp, aby wydobyć z samochodu to, co najlepsze. Jest to krytyka, którą słyszy się coraz częściej w dzisiejszych czasach i myślę, że ma ona sens. Jeśli dla Ciebie, tak jak dla mnie, prowadzenie samochodu jest sztuką, to samochody, które zamieniają nabytą i szlifowaną przez czas i wysiłek umiejętność w czynność czysto mechaniczną, coś tracą, stają się płaskie i bezduszne.
Jednak doświadczenie za kierownicą Clio Renault Sport Turbo ma pewną głębię. To niesamowite, jak silnik i skrzynia biegów zmieniają się dramatycznie w zależności od wybranego trybu, podnosząc stawkę i całkowicie zmieniając Clio. Nie ma wątpliwości, że ten RenaultSport został zaprojektowany i pielęgnowany przez tych, którzy kochają jeździć, ale zmienił się jego styl, stał się bardziej praktyczny i mniej ekstremalny (a może nawet mniej atrakcyjny), aby zadowolić nawet tych, którzy zawsze są jego uważany za zbyt hardkorowy i bezkompromisowy. Nie oznacza to, że jest to zły samochód, ale to już nie jest najlepszy samochód, przynajmniej za EVO.
Biorąc pod uwagę, że Clio RS czwartej generacji opiera się na innej recepturze z zupełnie nowymi składnikami, smak potrawy, którą serwował nam RenaultSport, jest bardzo znajomy. Potrzebuję jeszcze więcej pieprzu. A znając RenaultSport, możesz przysiąc, że nadejdzie. Szef Renault, Carlos Tavares, powiedział, że strategia rozszerzania standardowych modeli RS da RenaultSport swobodę tworzenia bardziej ekstremalnych opcji dla większej liczby entuzjastów. Tylko czas pokaże, czy ma na myśli, że przyjadą inne samochody, takie jak R26.R ...
W tym momencie wiemy już na pewno, że nowe Clio RS jest bez wątpienia szybsze, lepsze i łatwiejsze w prowadzeniu w wersji sportowej, a z opcjonalnym zawieszeniem Cup jest naprawdę energiczne na torze. Ale musimy również przetestować Puchar na drodze, aby naprawdę zrozumieć, jak wygląda i porównać go z nową Fiestą ST i Peugeotem 208 GTI, aby zobaczyć, czy i jak pasuje do kategorii hot hatch. Więcej purystów zakręci nosem przed łopatkami i bardziej posłusznym silnikiem z doładowaniem, ale z tego, co widzieliśmy dzisiaj, potrzeba czegoś naprawdę wyjątkowego, aby przyćmić Clio.
