Zrób to sam naprawa napędu hydraulicznego sprzęgła VAZ 2107

Główną funkcją sprzęgła hydraulicznego jest zapewnienie krótkotrwałego rozdzielenia koła zamachowego i przekładni podczas zmiany biegów. Jeśli pedał sprzęgła VAZ 2107 jest naciskany bardzo łatwo lub natychmiast zawodzi, powinieneś pomyśleć o pompowaniu cylindra hydraulicznego napędu łożyska wyciskowego. Aby dokładnie zidentyfikować problem, sprawdź poziom płynu w zbiorniku pompy hamulcowej. Możesz naprawić sprzęgło bez kontaktu ze specjalistą serwisu samochodowego.

Zasada działania napędu sprzęgła VAZ 2107

Sprzęgło jest włączane i wyłączane przez łożysko oporowe. Poruszając się do przodu, naciska sprężynową piętę kosza, co z kolei cofa płytę dociskową, a tym samym zwalnia napędzany dysk. Łożysko wyciskowe jest napędzane przez widełki włączania/wyłączania sprzęgła. To jarzmo można obracać na krętliku na kilka sposobów:

• za pomocą napędu hydraulicznego;
• elastyczny, wytrzymały kabel, którego napięcie jest automatycznie regulowane.
  

  Sprzęgło jest włączane i wyłączane za pomocą łożyska wyciskowego, które naciska na sprężynową stopę kosza, cofając w ten sposób tarczę dociskową i zwalniając napędzaną tarczę.

Zasada działania sprzęgła hydraulicznego VAZ 2107 jest dość prosta. Gdy silnik pracuje, a pedał sprzęgła znajduje się w górnym położeniu (wciśnięty), sprzęgło i koło zamachowe obracają się jako całość. Pedał 11 po naciśnięciu porusza tłoczyskiem cylindra głównego 7 i wytwarza w układzie ciśnienie płynu hamulcowego, które jest przekazywane przewodem 12 i przewodem 16 do tłoka w cylindrze roboczym 17. Tłok z kolei , naciska na drążek połączony z końcem widełki sprzęgła 14 Obracając zawias, widelec na drugim końcu przesuwa łożysko oporowe 4, które naciska na stopkę sprężyny kosza 3. W rezultacie tarcza dociskowa przesuwa się z dala od napędzanej tarczy 2, ta ostatnia zostaje zwolniona i traci przyczepność z kołem zamachowym 1. W rezultacie napędzana tarcza i wałek wejściowy skrzyni biegów zatrzymują się. W ten sposób obracający się wał korbowy jest odłączany od skrzyni biegów i tworzone są warunki do przełączania prędkości.

Dowiedz się, jak samodzielnie zdiagnozować sprzęgło: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Urządzenie głównych elementów napędu hydraulicznego

Sprzęgło w VAZ 2107 jest sterowane przez napęd hydrauliczny, którego ciśnienie jest wytwarzane za pomocą zewnętrznego mechanizmu pedału. Głównymi elementami napędu hydraulicznego są:

• główny cylinder sprzęgła (MCC);
• rurociąg;
• wąż;
• wysprzęglik sprzęgła (RCS).

Wydajność napędu zależy od objętości i właściwości technicznych płynu roboczego, który jest zwykle stosowany w płynie hamulcowym VAZ 2107 (TF) DOT-3 lub DOT-4. DOT to oznaczenie systemu wymagań dotyczących właściwości fizykochemicznych TF, opracowanego przez Instytut Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych (DOT - Department of Transportation). Zgodność z tymi wymaganiami jest warunkiem produkcji i certyfikacji płynu. Skład TJ obejmuje glikol, poliestry i dodatki. Płyny DOT-3 lub DOT-4 mają niską cenę i są zalecane do stosowania w bębnowych układach hamulcowych i hydraulicznych napędach sprzęgłowych.

Głównymi elementami napędu hydraulicznego sprzęgła są cylinder główny i podrzędny, rurociągi i węże.

Urządzenie i cel głównego cylindra sprzęgła

GCC jest przeznaczony do wytwarzania ciśnienia płynu roboczego poprzez poruszanie tłokiem połączonym z pedałem sprzęgła. Montowany jest w komorze silnika tuż pod mechanizmem pedału, montowany na dwóch kołkach i połączony przewodem elastycznym ze zbiornikiem płynu roboczego. Cylinder jest ułożony w następujący sposób. W jego korpusie znajduje się wnęka, w której umieszczona jest sprężyna powrotna, tłok roboczy wyposażony w dwa pierścienie uszczelniające oraz tłok pływający. Wewnętrzna średnica GCC wynosi 19,5 + 0,015–0,025 mm. Rdza, zadrapania, odpryski nie są dozwolone na lustrzanej powierzchni cylindra i zewnętrznych powierzchniach tłoków.

Obudowa GCC zawiera sprężynę powrotną, tłoki robocze i pływające.

Wymiana cylindra głównego

Wymiana GCC jest dość prosta. Będzie to wymagać:

• komplet kluczy i głowic;
• szczypce okrągłe do zdejmowania pierścienia ustalającego;
• długi cienki śrubokręt ze szczeliną;
• jednorazowa strzykawka na 10–22 ml;
• mały pojemnik do spuszczania płynu roboczego.

Prace prowadzone są w następującej kolejności:

1. Płyn roboczy jest odprowadzany z hydraulicznego napędu sprzęgła. Aby to zrobić, możesz użyć strzykawki medycznej lub po prostu zdjąć rękaw z mocowania GCS.
   

   Aby zdjąć GCS należy poluzować zacisk szczypcami i zdjąć wąż wychodzący ze zbiornika z płynem roboczym ze złączki
2. Za pomocą klucza płaskiego 10 odkręca się rurę doprowadzającą płyn do cylindra roboczego. W razie trudności można użyć specjalnego klucza oczkowego z otworem na rurkę i śrubą zaciskową. Za pomocą takiego klucza bezproblemowo odkręca się zablokowaną nakrętkę złączki.
   

   Aby zdemontować GCC, użyj głowicy i grzechotki do odkręcenia dwóch nakrętek mocujących główny cylinder sprzęgła
3. Za pomocą klucza płaskiego lub głowicy 13 odkręca się nakrętki mocujące GCC do przedniego panelu komory silnika. Jeśli masz trudności, możesz użyć płynnego klucza WD-40.
4. GCC jest ostrożnie usuwany. Jeśli utknął, można go usunąć z miejsca, ostrożnie naciskając pedał sprzęgła.

Więcej o urządzeniu i wymianie GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Demontaż i montaż głównego cylindra

Po ostrożnym wyjęciu GCC z siedzenia możesz przystąpić do jego demontażu. Najlepiej zrobić to na stole lub stole warsztatowym z dobrym oświetleniem w następującej kolejności:

1. Oczyścić zewnętrzne powierzchnie obudowy z zanieczyszczeń.
2. Ostrożnie zdejmij gumową osłonę ochronną. Odkręcić złączkę węża idącego do zbiornika z cieczą roboczą.
   

   Podczas demontażu GCC należy odkręcić i zdjąć złączkę, na którą nałożony jest przewód ze zbiorniczka płynu hamulcowego.
3. Za pomocą okrągłych szczypiec ostrożnie ściśnij i wyciągnij pierścień zabezpieczający z rowka.
   

   Pierścień ustalający jest usuwany z korpusu GCC za pomocą okrągłych szczypiec
4. Odkręć korek GCC.
5. Za pomocą śrubokręta ostrożnie wypchnij ruchome części pompy hamulcowej z obudowy - tłok popychacza, tłok pompy hamulcowej z o-ringami i sprężynę.
6. Dokładnie obejrzyj wszystkie zdemontowane elementy pod kątem uszkodzeń mechanicznych, zużycia i korozji.
7. Części nie nadające się do dalszej pracy należy wymienić na nowe części z zestawu naprawczego.
8. Wymieniać wszystkie wyroby gumowe (pierścienie, uszczelki) niezależnie od stopnia ich zużycia.
9. Przed montażem nałóż czysty płyn hamulcowy na wszystkie ruchome części i powierzchnię lusterka.
10. Podczas montażu należy zwrócić szczególną uwagę na prawidłowy montaż sprężyny, tłoków i popychacza GCC.

Montaż i instalacja zmontowanego lub nowego GCC odbywa się w odwrotnej kolejności.

Wideo: wymiana głównego cylindra sprzęgła VAZ 2101–07

Wymiana głównego cylindra sprzęgła VAZ 2101-2107

Urządzenie i przeznaczenie siłownika podrzędnego sprzęgła

RCS zapewnia ruch popychacza dzięki ciśnieniu TJ wytwarzanemu przez główny cylinder. Cylinder znajduje się w trudno dostępnym miejscu na spodzie skrzyni biegów i jest przymocowany do obudowy sprzęgła za pomocą dwóch śrub. Najlepiej dostać się do niego od dołu.

Konstrukcja cylindra roboczego przewiduje możliwość samodzielnej naprawy za pomocą zestawu naprawczego

Jego konstrukcja jest nieco prostsza niż konstrukcja GCC. RCS to obudowa, wewnątrz której znajduje się tłok z dwoma gumowymi pierścieniami uszczelniającymi, sprężyną powrotną i popychaczem. Jego warunki pracy są zauważalnie gorsze niż w przypadku pompy hamulcowej. Brud, uderzenia kamieni lub przeszkód drogowych mogą spowodować pęknięcie gumowej zaślepki i przedostanie się różnych zanieczyszczeń do wnętrza obudowy. W rezultacie przyspieszy się zużycie pierścieni uszczelniających, pojawią się rysy na lustrze cylindra i rysy na tłoku. Konstruktorzy przewidzieli jednak możliwość naprawy cylindra głównego i roboczego za pomocą zestawów naprawczych.

Wymiana cylindra roboczego

Wygodniej jest wymienić RCS na otworze widokowym, wiadukcie lub windzie. Będzie to wymagać:

• zestaw kluczy;
• Śrubokręt;
• szczypce;
• płyn hamulcowy DOT-3;
• płyn konserwujący;
• pojemnik do zbierania płynu eksploatacyjnego.

Podczas demontażu cylindra roboczego należy wykonać następujące czynności:

1. Poluzuj złącze przewodu hydraulicznego za pomocą klucza 17.
2. Wyciągnij koniec sprężyny powrotnej z otworu w wystającym końcu widelca.
3. Za pomocą szczypiec wyciągnąć zawleczkę blokującą popychacz RCS.
   

   Kołek jest usuwany z otworu popychacza za pomocą szczypiec
4. Głowicą 13 odkręć dwie śruby mocujące RCS na obudowie sprzęgła i wyciągnij je razem ze wspornikiem mocowania sprężyny.
   

   Wspornik do mocowania sprężyny powrotnej jest usuwany razem ze śrubami
5. Wyjmij popychacz z cylindra podrzędnego i wyjmij sam cylinder podrzędny.
6. Odkręcić złączkę przewodu płynu hamulcowego i spuścić go do wcześniej wymienionego pojemnika.

Należy zachować ostrożność podczas odłączania złączki węża od butli podrzędnej, aby nie uszkodzić lub zgubić o-ringu.

Demontaż i montaż cylindra roboczego

Demontaż RCS odbywa się w określonej kolejności. Do tego potrzebujesz:

1. Ostrożnie zdejmij gumową nasadkę ochronną.
   

   Gumowy kapturek ochronny zdejmuje się z cylindra roboczego za pomocą śrubokręta
2. Oczyścić zewnętrzne powierzchnie obudowy z brudu.
3. Ściśnij i wyciągnij pierścień ustalający za pomocą okrągłych szczypiec.
4. Odkręć korek i ostrożnie podważ i wyjmij sprężynę powrotną za pomocą śrubokręta.
5. Wypchnij tłok z gumowymi uszczelkami.
6. Dokładnie sprawdź wszystkie elementy RCS pod kątem uszkodzeń, zużycia i korozji.
7. Wymień uszkodzone części z zestawu naprawczego.
8. Przemyj obudowę i wszystkie części specjalnym płynem konserwującym.
9. Przed montażem opuść tłok z oringami do pojemnika z czystym płynem chłodzącym. Nałóż ten sam płyn cienką warstwą na lustro cylindra.
10. Podczas montażu RCS należy zachować szczególną ostrożność podczas montażu sprężyny powrotnej i tłoka.

Montaż RCS na siedzeniu odbywa się w odwrotnej kolejności.

Więcej o wymianie sprzęgła VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Wideo: wymiana cylindra podrzędnego sprzęgła VAZ 2101–2107

Wymiana cylindra podrzędnego sprzęgła w VAZ 2101 - 2107 Zrób to sam

Awarie sprzęgła hydraulicznego VAZ 2107

Nieprawidłowa praca napędu hydraulicznego prowadzi do nieprawidłowego działania całego mechanizmu sprzęgła.

Sprzęgło nie odłącza się całkowicie (sprzęgło „prowadzi”)

Jeśli trudno jest włączyć pierwszą prędkość, a bieg wsteczny nie włącza się lub jest również trudny do włączenia, konieczna jest regulacja skoku pedału i skoku RCS. Ponieważ luki są zwiększone, należy je zmniejszyć.

Sprzęgło nie załącza się całkowicie (sprzęgło ślizga się)

Jeśli przy ostrym naciśnięciu pedału gazu samochód z trudem przyspiesza, traci moc na podjazdach, wzrasta zużycie paliwa i silnik się przegrzewa, należy sprawdzić i wyregulować skok pedału oraz odległość ruchu tłoczyska cylindra roboczego . W tym przypadku nie ma luk, więc należy je zwiększyć.

Sprzęgło działa "szarpnięcia"

Jeśli samochód drga podczas ruszania, przyczyną może być awaria sprężyny powrotnej GCC lub RCS. Nasycenie płynu roboczego pęcherzykami powietrza może prowadzić do tych samych konsekwencji. Należy znaleźć i wyeliminować przyczyny niestabilnej pracy hydrauliki sterującej sprzęgłem.

Pedał zawodzi i nie wraca

Przyczyną awarii pedału jest zwykle niewystarczająca ilość płynu eksploatacyjnego w zbiorniczku z powodu nieszczelności w cylindrze roboczym (częściej) lub pompie. Główną tego przyczyną jest uszkodzenie kołpaka ochronnego oraz wnikanie wilgoci i brudu do cylindra. Gumowe uszczelki zużywają się i tworzą się szczeliny między nimi a ściankami cylindra. Przez te pęknięcia ciecz zaczyna wypływać. Konieczna jest wymiana elementów gumowych, dolanie płynu do zbiornika do wymaganego poziomu oraz odpowietrzenie układu poprzez pompowanie.

Nie dodawać zużytego płynu hamulcowego do układu sterowania sprzęgłem hydraulicznym, ponieważ zawiera on drobne pęcherzyki powietrza.

Regulacja skoku pedału i popychacza cylindra roboczego

Swobodny luz pedału jest regulowany śrubą ograniczającą i powinien wynosić 0,4–2,0 mm (odległość od górnej pozycji do ogranicznika popychacza w tłoku pompy hamulcowej). Aby ustawić wymagany luz, nakrętkę zabezpieczającą śrubę poluzowuje się kluczem, a następnie sama śruba się obraca. Skok roboczy pedału powinien wynosić 25–35 mm. Można go regulować popychaczem cylindra roboczego.

Aby wyregulować położenie pedału sprzęgła za pomocą śruby ograniczającej, potrzebujesz miarki i klucza do 10

Długość popychacza cylindra roboczego wpływa bezpośrednio na szczelinę między czołową powierzchnią łożyska oporowego a piątym koszem, która powinna wynosić 4–5 mm. Aby określić luz, zdejmij sprężynę powrotną z widelca łożyska oporowego i ręcznie przesuń sam widelec. Widelec powinien poruszać się w granicach 4–5 mm. Aby wyregulować szczelinę, użyj klucza 17, aby poluzować nakrętkę zabezpieczającą, przytrzymując nakrętkę regulacyjną kluczem 13. Podczas regulacji popychacz musi być zamocowany. Aby to zrobić, ma mieszkanie pod klucz o grubości 8 mm, do którego wygodnie jest zaczepić szczypcami. Po ustawieniu wymaganego luzu nakrętka zabezpieczająca jest dokręcana.

Regulacja długości tłoczyska cylindra roboczego pozwala na zmianę szczeliny między łożyskiem oporowym a piątym koszem, a także wielkości skoku pedału sprzęgła

Płyn roboczy do sprzęgła hydraulicznego VAZ 2107

Napęd hydrauliczny sprzęgła wykorzystuje specjalny płyn, który jest również stosowany w układzie hamulcowym klasycznych modeli VAZ. W obu przypadkach konieczne jest stworzenie środowiska pracy, które wytrzyma wysokie ciśnienie i nie zniszczy wyrobów gumowych. W przypadku VAZ zaleca się stosowanie kompozycji takich jak ROSA DOT-3 i ROSA DOT-4 jako takiego płynu.

W klasycznych modelach VAZ zaleca się stosowanie płynu hamulcowego DOT-3 lub DOT-4 jako płynu roboczego do napędu hydraulicznego sprzęgła.

Najważniejszą cechą TJ jest temperatura wrzenia. W ROSA sięga 260^оC. Ta cecha bezpośrednio wpływa na żywotność cieczy i decyduje o jej higroskopijności (zdolność do wchłaniania wody). Nagromadzenie wody w cieczy ciecz stopniowo prowadzi do obniżenia temperatury wrzenia i utraty pierwotnych właściwości cieczy.

Do sprzęgła hydraulicznego VAZ 2107 wymagane będzie 0,18 litra TJ. Wlewa się go do specjalnego zbiornika na płyn roboczy, który znajduje się w komorze silnika w pobliżu lewego skrzydła. Są dwa zbiorniki: dalszy na układ hamulcowy, najbliższy na sprzęgło hydrauliczne.

Żywotność płynu roboczego w sprzęgle hydraulicznym VAZ 2107 regulowana przez producenta wynosi pięć lat. Oznacza to, że co pięć lat płyn należy wymienić na nowy. To łatwe. Musisz wjechać samochodem do otworu widokowego lub wiaduktu i wykonać następujące czynności:

• odkręcić pokrywę zbiornika na płyn roboczy;
• oczyścić cylinder roboczy z brudu;
• odkręcić złączkę z wężem i włożyć końcówkę wężyka do przygotowanego wcześniej pojemnika;
• naciskając pedał sprzęgła, aby całkowicie spuścić płyn z układu;
• przykręcić złączkę na miejsce;
• uzupełnić świeży płyn hamulcowy;
• odpowietrz napęd hydrauliczny sprzęgła zgodnie z algorytmem opisanym poniżej.

Odpowietrzanie sprzęgła hydraulicznego VAZ 2107

Głównym celem odpowietrzania napędu hydraulicznego sprzęgła jest usunięcie powietrza z TJ przez specjalną złączkę umieszczoną na roboczym cylindrze hydraulicznym napędu łożyska oporowego. Powietrze może dostać się do układu hydraulicznego sprzęgła na różne sposoby:

• przez szczeliny w punktach podłączenia węża;
• przez luźne połączenia gwintowane;
• przy wymianie płynu roboczego;
• podczas naprawy lub wymiany GCC lub RCC.

Należy rozumieć, że sterowanie sprzęgłem za pomocą hydrauliki dotyczy urządzeń często używanych podczas eksploatacji pojazdu. Obecność pęcherzyków powietrza w układzie napędowym łożyska oporowego utrudni dźwignię zmianę biegu na niski podczas ruszania. Łatwiej powiedzieć: pudełko będzie „warczeć”. Jazda staje się prawie niemożliwa.

Narzędzia i materiały

Aby usunąć powietrze z napędu hydraulicznego sprzęgła, będziesz potrzebować:

• zestaw kluczy i kluczy płaskich;
• młot;
• wkrętaki płaskie i krzyżakowe;
• szczypce;
• linijka miernicza, kwadratowa;
• WD-40 lub inny odrdzewiacz;
• przezroczysty wąż gumowy o średnicy odpowiadającej złączce;
• mały pojemnik do zbierania płynu eksploatacyjnego;
• płyn roboczy do uzupełnienia lub wymiany.
  

  Do odpowietrzenia napędu hydraulicznego sprzęgła VAZ 2107 potrzebny będzie zestaw narzędzi, gumowe rękawice chroniące dłonie, gumowy wąż i pojemnik z płynem hamulcowym

Odpowietrzanie napędu hydraulicznego sprzęgła można rozpocząć dopiero po wyeliminowaniu wszystkich stwierdzonych usterek w cylindrze głównym i roboczym, przewodach i przewodach doprowadzających płyn roboczy. Prace prowadzone są na otworze widokowym, wiadukcie lub windzie i wymagany jest asystent.

Procedura odpowietrzania sprzęgła

Pobieranie jest dość łatwe. Akcje są wykonywane w następującej kolejności:

1. Odkręcamy korek na zbiorniku z płynem eksploatacyjnym GCS.
   

   Aby odpowietrzyć sprzęgło hydrauliczne, należy odkręcić korek zbiornika z płynem roboczym
2. Za pomocą śrubokręta zdejmij zaślepkę ochronną na króćcu spustowym cylindra roboczego i załóż na nią przezroczystą rurkę, której drugi koniec wkłada się do pojemnika.
3. Asystent energicznie naciska pedał sprzęgła kilka razy (od 2 do 5) i naprawia go wciśnięty.
   

   Podczas odpowietrzania napędu hydraulicznego sprzęgła należy kilkakrotnie mocno nacisnąć pedał sprzęgła, a następnie go przytrzymać
4. Kluczem 8 obracamy złączkę, aby usunąć powietrze o pół obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i obserwujemy pojawienie się pęcherzyków.
   

   Aby spuścić płyn hamulcowy z pęcherzykami powietrza, przekręć złączkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o pół obrotu.
5. Asystent ponownie naciska pedał i przytrzymuje go wciśnięty.
6. Kontynuujemy pompowanie, aż powietrze zostanie całkowicie usunięte z układu, czyli do momentu, gdy z cieczy przestaną wydobywać się pęcherzyki gazu.
7. Zdejmij wąż i dokręć złączkę, aż się zatrzyma.
8. Sprawdzamy poziom płynu w zbiorniku iw razie potrzeby uzupełniamy go do kreski.

Wideo: odpowietrzanie sprzęgła VAZ 2101–07

Ponieważ odpowietrzenie hydrauliki napędu sprzęgła jest czynnością ostateczną, wykonywaną po wyeliminowaniu wszelkich usterek w układzie sterowania sprzęgłem, należy ją wykonać starannie, dokładnie, konsekwentnie. Skok roboczy pedału sprzęgła powinien być swobodny, niezbyt trudny, z obowiązkowym powrotem do pierwotnego położenia. Lewa stopa jest często używana podczas jazdy, dlatego ważne jest odpowiednie ustawienie swobodnego i roboczego skoku pedału sprzęgła silnika zaburtowego.

Odpowietrzanie hydraulicznego napędu sprzęgła klasycznych modeli VAZ nie wymaga specjalnej wiedzy i umiejętności. Niemniej jednak ta prosta czynność jest bardzo ważna dla zachowania sterowności pojazdu. Samodzielne odpowietrzanie sprzęgła hydraulicznego jest dość proste. Będzie to wymagało standardowego zestawu narzędzi, asystenta i starannego przestrzegania zaleceń specjalistów.