Przekaźnik rozrusznika VAZ 2107: cel, awarie i naprawa

Żaden samochód nie może obejść się bez takiego urządzenia jak rozrusznik. W VAZ „siódemka” wydajność tego węzła zależy bezpośrednio od stanu przekaźników, które zapewniają zasilanie i uruchamiają rozrusznik. Jeśli występują problemy z elementami przełączającymi, przyczyny problemów muszą zostać zidentyfikowane i wyeliminowane w odpowiednim czasie.

Przekaźnik rozrusznika VAZ 2107

Uruchamianie silnika w klasycznym Zhiguli odbywa się za pomocą rozrusznika. Bezawaryjną pracę tego węzła zapewniają dwa przekaźniki – sterujący i zwijacz. Jeśli wystąpi problem z tymi elementami, silnik nie będzie mógł się uruchomić. Dlatego warto bardziej szczegółowo zastanowić się nad testowaniem przekaźników, rozwiązywaniem problemów, naprawą i wymianą.

Przekaźnik włączania rozrusznika

We wszystkich klasycznych modelach Zhiguli, z wyjątkiem „siódemki”, rozrusznik jest zasilany bezpośrednio z wyłącznika zapłonu (ZZH). Ta konstrukcja ma znaczną wadę - styki utleniają się i palą, co prowadzi do przedwczesnej awarii grupy styków. Wynika to z faktu, że przez ZZH przepływa prąd przekraczający 15 A. W VAZ 2107, aby zmniejszyć obciążenie styków blokujących, zaczęli instalować dodatkowy przekaźnik rozrusznika o prądzie znamionowym 30 A. Ten element przełączający zużywa niewielki prąd, co w żaden sposób nie zmniejsza niezawodności grupy styków.

Przekaźnik włączania rozrusznika ma wartość znamionową 30 A

Właściciele wcześniejszego „klasyka” ze względu na dość częstą wymianę styków ZZh samodzielnie montują dodatkowy przekaźnik.

Gdzie jest

Strukturalnie przekaźnik rozrusznika znajduje się w komorze silnika po prawej stronie. Jego mocowanie odbywa się do błotnika (części korpusu) za pomocą kołka i nakrętki. Znalezienie przekaźnika nie jest trudne, dla którego wystarczy prześledzić, gdzie ułożone są przewody z przekaźnika elektromagnesu rozrusznika.

Pomocniczy przekaźnik rozrusznika znajduje się pod maską i jest zamontowany na prawym błotniku.

Więcej o urządzeniu startowym: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2107.html

Проверка

Jeśli masz trudności z uruchomieniem silnika w VAZ 2107, najpierw musisz sprawdzić działanie przekaźnika przełączającego. Jeśli część okaże się zdatna do użytku, możesz kontynuować wyszukiwanie problemów. Aby zdiagnozować element przełączający, potrzebujesz multimetru lub „sterownika” (zwykła żarówka samochodowa 12 V i przewody do jej podłączenia). Wydajność przekaźnika jest określana w następujący sposób:

1. Usuwamy złącze z przekaźnika i sprawdzamy stan styków w bloku oraz na samym przekaźniku. W razie potrzeby czyścimy je papierem ściernym.
2. Sprawdzamy obecność masy na styku 86 bloku. Aby to zrobić, sprawdzamy rezystancję względem ciała za pomocą multimetru, powinna wynosić zero.
3. Mierzymy napięcie na pinie 85 podczas próby uruchomienia silnika. Parametr musi być równy 12 V. Gdy zapłon jest włączony, zacisk 30 musi być również zasilany. Jeśli jest obecny na stykach, problem leży w przekaźniku.
4. Usuwamy dodatkowy przekaźnik, odkręcając nakrętkę kluczem.
   

   Aby wyjąć dodatkowy przekaźnik wystarczy odkręcić nakrętkę z kołka
5. Podajemy napięcie z akumulatora na styki 85 i 86 przekaźnika i upewniamy się multimetrem, ustawiając tryb wybierania, że ​​wyprowadzenia 30 i 87 są ze sobą zwarte. Jeśli tak się nie stanie, przekaźnik należy wymienić.

Wideo: sprawdzanie zasilania przekaźnika rozrusznika w VAZ 2107

Przekaźnik elektromagnetyczny

Rozrusznik z założenia jest małym silnikiem elektrycznym, którego specjalne sprzęgło (bendix) sprzęga się z kołem zamachowym jednostki napędowej na kilka sekund, powodując obrót wału korbowego. Pomimo niewielkich rozmiarów rozrusznika, podczas uruchamiania silnika przepływają przez niego prądy sięgające setek amperów. Jeśli zasilanie jest dostarczane do tego urządzenia bezpośrednio przez ZZh, wówczas żadne styki nie wytrzymają takich obciążeń i przepalą się. Dlatego do podłączenia rozrusznika do źródła zasilania stosuje się specjalny przekaźnik elektromagnetyczny, w którym konstrukcyjnie zapewniono styki przeznaczone do dużych prądów. Mechanizm ten jest konstrukcyjnie umieszczony na obudowie rozrusznika.

Przekaźnik elektromagnetyczny jest montowany bezpośrednio na obudowie rozrusznika.

Rozważane urządzenie przełączające ma wiele funkcji:

• podłączenie rozrusznika do źródła zasilania;
• sprzęganie i utrzymywanie bendixa z kołem zamachowym silnika;
• wyłączenie zasilania rozrusznika po uruchomieniu silnika.

Zasada działania

Zwijacz działa w następującej kolejności:

1. Przekręcenie kluczyka w pozycję ZZh powoduje aktywację dodatkowego przekaźnika.
2. Zasilanie z akumulatora jest doprowadzane do cewki przekaźnika trakcji.
3. Pod wpływem pola magnetycznego twornik wchodzi do uzwojenia.
4. Widelec rozrusznika jest wprawiany w ruch i popycha bendix.
5. Koło zębate rozrusznika zazębia się z kołem zamachowym jednostki napędowej.
6. Płytka przymocowana do końca pręta retraktora łączy styki.

Dowiedz się o możliwych problemach z baterią: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/ne-daet-zaryadku-generator-vaz-2107.html

Dzięki opisanym czynnościom silnik uruchamia się w ciągu kilku sekund. Po uruchomieniu rozrusznika uzwojenie cofające zatrzymuje swoją pracę, a prąd przepływa przez cewkę podtrzymującą, dzięki czemu twornik pozostaje w skrajnym położeniu. Obecność dwóch uzwojeń zmniejsza zużycie akumulatora podczas uruchamiania silnika.

Strukturalnie przekaźnik trakcyjny ma dwa uzwojenia przeznaczone do cofania twornika i utrzymywania go

Po uruchomieniu silnika obwód elektryczny rozrusznika otwiera się, prąd przez cewkę podtrzymującą przestaje płynąć, a zwora, dzięki sprężynie, przyjmuje swoje pierwotne położenie. W tym samym czasie sprzęgło i nikiel są usuwane ze styków przekaźnika, bendix odsuwa się od koła zamachowego, a rozrusznik jest odłączany od akumulatora.

Awarie

Ponieważ zwijacz działa przy każdym uruchomieniu jednostki napędowej i jest poddawany dużym obciążeniom, stopniowo zużywa się i ulega awarii. Awarie przekaźników można ocenić na podstawie charakterystycznych znaków:

• po uruchomieniu silnika rozrusznik nadal działa, wydając brzęczący dźwięk;
• w momencie uruchomienia silnika przekaźnik wydaje kliknięcie, ale rozrusznik nie działa;
• Po przekręceniu kluczyka rozrusznik obraca się, ale nie obraca koła zamachowego.

Więcej o silniku VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

Problemy mogą wystąpić z kilku powodów:

• naruszenie integralności obudowy przekaźnika;
• problemy z retraktorem lub cewką trzymającą;
• płonące kontakty;
• wiosenne osłabienie.

Jednym z problemów z przekaźnikiem retraktora jest uszkodzenie obudowy

Wszystkie te problemy objawiają się w wyniku naturalnego zużycia, przepalenia uzwojeń lub zniszczenia części zespołu.

Проверка

Istnieją dwa sposoby sprawdzenia przekaźnika - bez demontażu rozrusznika i na wymontowanym urządzeniu. Rozważmy obie opcje.

Samochodem

Przeprowadzamy diagnostykę za pomocą multimetru lub „kontrolera”:

1. Wizualnie oceń integralność okablowania przekaźnika.
2. Sprawdzamy działanie przekaźnika, dla którego przekręcamy kluczyk w stacyjce i słuchamy rozrusznika: jeśli kliknięcie jest niesłyszalne, przekaźnik uważa się za uszkodzony.
3. Jeśli słychać charakterystyczny dźwięk, ale rozrusznik nie kręci, styki w samym przekaźniku mogą być spalone. Aby to sprawdzić, usuwamy chip pochodzący z ZZh i zamykamy między sobą dwa gwintowane styki. Przy takim połączeniu rozrusznik będzie zasilany z pominięciem przekaźnika. Obrót rozrusznika będzie wskazywał na problem z elementem przełączającym.
4. Podłączamy multimetr do przekaźnika „+”, czyli do styku, do którego dochodzi prąd z akumulatora, a minus do masy. Włączamy zapłon i jeśli napięcie jest poniżej 12 V, najprawdopodobniej ładowanie akumulatora nie wystarcza do uruchomienia silnika, ale wystarcza do wyzwolenia przekaźnika.

Wideo: diagnostyka rozrusznika bez demontażu z samochodu

Na wyjętym rozruszniku

Przed demontażem rozrusznika należy wykonać kilka czynności, które pozwolą ustalić usterkę:

• sprawdzamy stan zacisków akumulatora i rozrusznika, naładowanie akumulatora iw razie potrzeby czyścimy styki papierem ściernym;
• określić działanie przekaźnika rozrusznika.

Jeżeli wymienione czynności nie przyniosły rezultatu, a rozrusznik nadal nie działa prawidłowo, zdemontowamy go z samochodu. Czyścimy zespół z zanieczyszczeń, czyścimy styki, po czym sprawdzamy:

1. Instalujemy rozrusznik w pobliżu akumulatora.
2. Akumulator i rozrusznik łączymy grubymi przewodami z „krokodylami”, np. zestawem do „zapalania”. Podłączamy minus akumulatora do obudowy, a także stosujemy go do styku przekaźnika trakcyjnego. Jeśli jest wyraźne kliknięcie przekaźnika i usunięcie bendixa, oznacza to stan pracy przekaźnika. Jeśli zwijacz nie działa, należy go wymienić lub naprawić.
   

   Aby sprawdzić przekaźnik trakcji, zasilamy jego wyjście z plusa akumulatora
3. Jednocześnie sprawdzamy działanie rozrusznika, dla którego przykładamy „+” do gwintowanego styku przekaźnika i zamykamy go wyjściem przekaźnika elektromagnetycznego. Zdjęcie sprzęgła i obrót rozrusznika wskaże stan pracy zespołu jako całości.
   

   Aby sprawdzić pełną wydajność rozrusznika, podłączamy plus akumulatora do gwintowanego styku przekaźnika, a także do wyjścia włączającego samego przekaźnika
4. Jeśli przekaźnik włącza się, ale emitowane jest odbicie, oznacza to awarię cewek. Aby zdiagnozować zwijacz, wyjmij go z rozrusznika, wyjmij rdzeń wraz ze sprężyną. Włączamy multimetr do granicy pomiaru rezystancji i kolejno podłączamy urządzenie do masy i uzwojeń. Rezystancja powinna mieścić się w zakresie 1-3 omów. Jeśli włożysz rdzeń, powinien wzrosnąć do 3-5 omów. Przy niższych odczytach istnieje możliwość zwarcia w cewkach, co wymaga wymiany przekaźnika.

Wideo: sprawdzanie przekaźnika trakcji rozrusznika

Jak samemu sprawdzić rozrusznik. Z baterią i dwoma przewodami)

Który przekaźnik wybrać

Przekaźniki zwijacza są składane i nieskładane. Pierwszy projekt jest starszy, ale takie produkty są wymienne z drugą opcją. W przypadku VAZ 2107 i innych „klasyków” dane urządzenie jest produkowane przez kilku producentów:

• KATEK i KZATE (Samara);
• BATE (Białoruś);
• „Kedr” (Czelabińsk);
• Dynamo AD (Bułgaria);
• Iskra (Białoruś).

Z powyższego zestawienia produkty KATEK i KZATE charakteryzują się najwyższą jakością. Koszt przekaźników zwijaczy od tych producentów wynosi około 700–800 rubli.

Przekaźnik trakcyjny jest produkowany przez kilku producentów, ale pierwszeństwo należy przyznać produktom KATEK i KZATE

Naprawa przekaźnika trakcji

Demontaż przekaźnika elektromagnesu jest konieczny w dwóch przypadkach - do naprawy lub wymiany mechanizmu. Usunięcie go nie jest trudne, ale najpierw trzeba zdemontować sam rozrusznik z samochodu.

Wymontowanie rozrusznika i przekaźnika

Z narzędzi do pracy będziesz potrzebować następującej listy:

• płaski śrubokręt;
• klucz do 8, 10 i 13.

Procedura jest przeprowadzana w następujący sposób:

1. Usuń zacisk z ujemnego akumulatora.
2. Odkręcamy mocowanie rozrusznika do obudowy sprzęgła.
   

   Rozrusznik jest przymocowany trzema śrubami do obudowy sprzęgła, odkręć dwie górne
3. Za pomocą głowicy odkręć mocowania rozrusznika od dołu.
   

   Odkręcamy dolną śrubę z głowicą i przedłużeniem
4. Odłącz złącze od wyjścia przekaźnika trakcji.
   

   Z przekaźnika trakcji wyjmij złącze do włączenia samego przekaźnika
5. Odkręcamy nakrętkę mocującą drut, która łączy styk przekaźnika zwijacza z plusem akumulatora.
   

   Odkręcamy zacisk zasilania z przekaźnikiem kluczem 13
6. Wyciągamy zespół rozrusznika.
   

   Odkładając rozrusznik na bok, pociągnij go do góry
7. Odkręcamy mocowania terminala i wyginamy go tak, aby nie przeszkadzał w dalszym demontażu.
   

   Odkręcamy również zacisk zasilania uzwojenia rozrusznika za pomocą klucza lub głowicy
8. Odkręcamy śruby mocujące przekaźnik do rozrusznika.
   

   Przekaźnik jest przymocowany do rozrusznika za pomocą dwóch śrub, odkręć je śrubokrętem
9. Usuwamy urządzenie przełączające.
   

   Po odkręceniu łączników wyjmujemy przekaźnik trakcji z obudowy rozrusznika

Demontaż

Przekaźnik elektromagnetyczny jest demontowany w celu wymiany lub wyczyszczenia styków (pyatakov):

1. Kluczem lub głowicą na 8 odkręcamy mocowanie pokrywy przekaźnika do obudowy.
   

   Odkręcamy mocowanie pokrywy przekaźnika do obudowy
2. Wciskamy śruby i wyjmujemy je od tyłu.
   

   Po odkręceniu nakrętek wciskamy śruby i wyjmujemy je z obudowy
3. Demontujemy dwa styki, dla których odkręcamy nakrętki na pokrywie.
   

   Styki mocy przekaźnika są przymocowane za pomocą nakrętek, odkręć je
4. Delikatnie odsuń pokrywę przekaźnika, ponieważ drut uniemożliwi całkowite usunięcie.
5. Wyciągamy grosze z wieczka.
   

   Wyciągamy podkładki kontaktowe z pokrywy
6. Za pomocą drobnego papieru ściernego oczyszczamy styki i płytkę środkową z sadzy. Jeśli grosze są poważnie uszkodzone, wymień je na nowe.
   

   Czyścimy styki drobnym papierem ściernym, aby usunąć spalone obszary.
7. Montujemy przekaźnik i instalujemy rozrusznik w odwrotnej kolejności.

Wideo: naprawa przekaźnika trakcji rozrusznika

Naprawa retraktora

Wadliwe działanie przekaźników pomocniczych i zwijacza prowadzi do trudności lub niemożności uruchomienia rozrusznika. Możesz zidentyfikować przyczynę problemu za pomocą charakterystycznych znaków, a naprawy może przeprowadzić każdy kierowca zgodnie z instrukcjami krok po kroku.