Zalecenia dotyczące mieszania środków przeciw zamarzaniu

Konieczność uzupełnienia poziomu płynu w układzie chłodzenia silnika występuje dość często i z reguły dla tych kierowców, którzy monitorują samochód i okresowo zaglądają pod maskę, aby sprawdzić poziom oleju, płynu hamulcowego i spojrzeć na zbiornik wyrównawczy jeden.

Sklepy samochodowe oferują szeroką gamę środków przeciw zamarzaniu różnych producentów, kolorów i marek. Którą kupić „do doładowania”, jeśli nie ma informacji o substancji, która została wcześniej wlana do systemu? Czy można mieszać płyn niezamarzający? Postaramy się szczegółowo odpowiedzieć na to pytanie.

Co to jest płyn przeciw zamarzaniu

Samochodowy płyn niezamarzający to niezamarzający płyn, który krąży w układzie chłodzenia i chroni silnik przed przegrzaniem.

Wszystkie płyny przeciw zamarzaniu są mieszaniną związków glikolu z wodą i dodatkami inhibitorowymi, które nadają właściwościom antykorozyjnym, antykawitacyjnym i przeciwpieniącym. Czasami dodatki zawierają składnik fluorescencyjny, który ułatwia znalezienie nieszczelności.

Większość płynów niezamarzających zawiera od 35 do 50% wody i gotuje się w 110⁰C. W takim przypadku w układzie chłodzenia pojawiają się korki parowe, które obniżają jego sprawność i prowadzą do przegrzania silnika.

W rozgrzanym silniku ciśnienie w pracującym układzie chłodzenia jest znacznie wyższe niż ciśnienie atmosferyczne, więc temperatura wrzenia wzrasta.

Producenci samochodów w różnych krajach opracowali wiele opcji preparatów przeciw zamarzaniu.

Współczesny rynek kieruje się specyfikacją Volkswagena. Zgodnie ze specyfikacją VW środki przeciw zamarzaniu dzielą się na pięć kategorii - G11, G12, G12 +, G12 ++, G13.

Takie oznaczenia ugruntowały się na rynku i są wskazane w instrukcjach dla samochodów.

Krótki opis klas chłodziw

Tak więc opis płynu chłodzącego zgodnie ze specyfikacją VW:

• G11. Tradycyjne chłodziwa wykonane z glikolu etylenowego i wody z dodatkami krzemianowymi. Trujący. Kolor zielony lub niebieski.
• G12. Chłodziwa karboksylanowe na bazie glikolu etylenowego lub glikolu monoetylenowego z modyfikującymi dodatkami organicznymi. Mają ulepszone właściwości wymiany ciepła. Czerwony płyn. Trujący.
• G12+. Chłodziwa hybrydowe z dodatkami organicznymi (karboksylan) i nieorganicznymi (krzemiany, kwasy). Połącz pozytywne cechy obu rodzajów dodatków. Trujący. Kolor czerwony.
• G12++. Chłodziwa hybrydowe. Bazą jest glikol etylenowy (glikol monoetylenowy) z dodatkami organicznymi i mineralnymi. Skutecznie chroni elementy układu chłodzenia oraz blok silnika. Czerwony płyn. Trujący.
• G13. Nowa generacja środków przeciw zamarzaniu o nazwie „lobrid”. Mieszanina wody i nieszkodliwego glikolu propylenowego, czasem z dodatkiem gliceryny. Zawiera kompleks dodatków karboksylowych. Przyjazny dla środowiska. Kolor czerwony, czerwono-fioletowy.

Czy wolno mieszać płyny chłodzące o różnych kolorach?

Kolor płynu niezamarzającego nie zawsze pozwala na przypisanie go do określonej klasy. Głównym celem barwnika jest ułatwienie wyszukiwania wycieków oraz określenie poziomu chłodziwa w zbiorniku. Jasne kolory ostrzegają również przed niebezpieczeństwem „spożycia”. Większość producentów kieruje się normami handlowymi, ale nic nie stoi na przeszkodzie, aby pomalować płyn chłodzący na dowolny kolor.

Określenie klasy chłodziwa na podstawie koloru próbki pobranej z układu chłodzenia nie jest całkowicie wiarygodne. Po dłuższym stosowaniu chłodziw ich barwniki rozkładają się i mogą zmieniać kolor. Bezpieczniej jest skupić się na instrukcjach producenta lub wpisach w książce serwisowej.

Sumienny mistrz, który przeprowadził konserwację z wymianą płynu niezamarzającego, z pewnością przyklei na zbiornik kartkę wskazującą markę i klasę napełnionego płynu.

Całkiem pewnie można mieszać płyny „niebieskie” i „zielone” klasy G11, w tym krajowy Tosol. Zmienią się proporcje wody i glikolu etylenowego, podobnie jak właściwości samego płynu chłodzącego, ale nie nastąpi natychmiastowe pogorszenie działania układu chłodzenia.

Podczas mieszania klas G11 i G12 w wyniku oddziaływania dodatków powstają kwasy i nierozpuszczalne związki, które wytrącają się. Kwasy są agresywne w stosunku do gumowych i polimerowych rur, węży i ​​uszczelek, a szlam zatyka kanały w głowicy bloku, chłodnicy pieca i napełnia dolny zbiornik chłodnicy silnika. Obieg chłodziwa zostanie zakłócony ze wszystkimi poważnymi konsekwencjami.

Warto pamiętać, że płyny chłodzące klasy G11, w tym natywny Tosol wszystkich marek, zostały opracowane do silników z żeliwnym blokiem cylindrów, chłodnicami miedzianymi lub mosiężnymi. W nowoczesnym silniku z chłodnicami i blokiem ze stopu aluminium „zielone” płyny mogą tylko zaszkodzić.

Składniki płynu niezamarzającego są podatne na naturalne parowanie i odparowywanie, gdy silnik pracuje pod dużym obciążeniem przez długi czas lub przy dużych prędkościach podczas długich podróży. Powstająca para wody i glikolu etylenowego pod ciśnieniem w układzie wypływa przez zawór „oddychający” w korku zbiornika wyrównawczego.

Jeśli konieczne jest „uzupełnianie”, lepiej użyć płynu nie tylko pożądanej klasy, ale także tego samego producenta.

W krytycznych sytuacjach, gdy poziom płynu chłodzącego spadł poniżej dopuszczalnego poziomu, na przykład podczas długiej podróży, można skorzystać z „life hack” poprzednich generacji i napełnić układ czystą wodą. Woda o dużej pojemności cieplnej i niskiej lepkości byłaby doskonałym chłodziwem, gdyby nie powodowała korozji metali. Po dolaniu wody kontynuuj jazdę, częściej niż zwykle spoglądając na wskaźnik temperatury i unikając długich postojów na mrozie.

Wlewając wodę do układu chłodzenia lub „czerwony” płyn przeciw zamarzaniu wątpliwego pochodzenia kupiony na przydrożnym straganie pamiętaj, że pod koniec podróży będziesz musiał wymienić płyn chłodzący, z obowiązkowym przepłukaniem układu chłodzenia.

Kompatybilność ze środkami przeciw zamarzaniu

Możliwość mieszania płynów przeciw zamarzaniu różnych klas podana jest w tabeli.

Klasy G11 i G12 nie mogą być mieszane, używają sprzecznych pakietów dodatków; Łatwe do zapamiętania:

• G13 i G12++, które zawierają dodatki typu hybrydowego, są kompatybilne z innymi klasami.

Po zmieszaniu niekompatybilnych płynów konieczne jest przepłukanie układu chłodzenia i wymiana płynu chłodzącego na zalecany.

Jak sprawdzić kompatybilność

Samokontrola płynu niezamarzającego pod kątem zgodności jest prosta i nie wymaga specjalnych metod.

Pobierz próbki - równe objętości - cieczy w układzie i tej, którą zdecydowałeś się dodać. Wymieszaj w czystej misce i obserwuj roztwór. Aby zweryfikować badanie, mieszaninę można podgrzać do 80-90°C. Jeżeli po 5-10 minutach pierwotny kolor zaczął zmieniać się na brązowy, przezroczystość zmniejszyła się, pojawiła się piana lub osad, wynik jest ujemny, płyny są niezgodne.

Mieszanie i dodawanie płynu niezamarzającego należy kierować się instrukcjami zawartymi w instrukcji, używając tylko zalecanych klas i marek.

Skupianie się tylko na kolorze płynów nie jest tego warte. Na przykład znany koncern BASF produkuje większość swoich produktów w kolorze żółtym, a kolor japońskich płynów wskazuje na ich mrozoodporność.