Regulowane smarowanie
Wydajność pompy olejowej, która wzrasta wraz z prędkością, oznacza, że układ smarowania nie może zużywać całego oleju. Ciśnienie oleju musi być ograniczone.
W klasycznym układzie smarowania służy do tego celu mechaniczny zawór sterujący, który otwiera się po przekroczeniu określonego poziomu ciśnienia. Wadą tego rozwiązania jest to, że pomimo obniżonego ciśnienia pompa olejowa nadal pracuje z pełną wydajnością. Ponadto pompowanie oleju przez zawór sterujący wymaga uwolnienia energii, która zamienia się w niepotrzebne ciepło.
Rozwiązaniem problemów pojawiających się przy tej metodzie regulacji ciśnienia w układzie smarowania jest pompa, która może wytwarzać dwa różne poziomy ciśnienia. Pierwsza, niższa, dominuje w systemie do pewnej prędkości, powyżej której pompa przełącza się na wyższy zakres. W ten sposób układ smarowania otrzymuje dokładnie taką ilość oleju, jaka jest niezbędna do utrzymania w nim prawidłowego ciśnienia oleju.
Ciśnienie oleju jest kontrolowane poprzez zmianę wydajności pompy. Polega na osiowym przesunięciu kół zębatych pompy na zewnątrz. Gdy są dokładnie naprzeciw siebie, sprawność pompy jest najwyższa. Osiowe przemieszczenie kół powoduje zmniejszenie wydajności pompy, ponieważ ilość pompowanego oleju zależy od wielkości powierzchni roboczej współpracujących części kół.
W tak wyregulowanym silniku pompa olejowa wykorzystuje dodatkowy drugi czujnik, który rejestruje niższy poziom ciśnienia, który jednocześnie sprawdza, czy w układzie smarowania jest ciśnienie. Przykładem takich układów napędowych są zmodernizowane wersje czterocylindrowych silników TFSI 1,8L i 2,0L z napędem na łańcuch rozrządu.
