Regulacja luzów zaworowych VAZ 2106 i wymiana uszczelek olejowych własnymi rękami

Różnica konstrukcyjna większości samochodów krajowych wyprodukowanych w ostatnim stuleciu polega na konieczności ręcznej regulacji wielu parametrów. VAZ 2106 nie jest wyjątkiem, dla utrzymania którego w dobrym stanie ważne jest terminowe przeprowadzanie konserwacji wszystkich systemów, w tym okresowej regulacji luzów termicznych zaworów.

Cel zaworów silnika VAZ 2106

Jednym z najważniejszych układów wymagających regulacji podczas eksploatacji jest mechanizm dystrybucji gazu (GRM). Konstrukcja tego mechanizmu umożliwia terminowe dostarczanie mieszanki paliwowo-powietrznej do komory spalania i usuwanie spalin z cylindrów silnika.

Skład rozrządu obejmuje wałek rozrządu i wał korbowy oraz łączący je łańcuch. Ze względu na taktowanie następuje synchroniczny obrót dwóch wałów, co z kolei pozwala ściśle przestrzegać kolejności otwierania i zamykania zaworów we wszystkich cylindrach.

Łańcuch rozrządu zapewnia synchroniczny obrót dwóch wałów

Krzywki wałków rozrządu działają na specjalne dźwignie, które popychają trzpienie zaworów. W rezultacie zawory się otwierają. Przy dalszym obrocie wałka rozrządu krzywki wracają do swojego pierwotnego położenia, a zawory zamykają się.

Wałek rozrządu jest głównym elementem mechanizmu dystrybucji gazu

Zatem wynikiem działania mechanizmu dystrybucji gazu jest konsekwentne i terminowe otwieranie i zamykanie zaworów.

Zawory są dwojakiego rodzaju:

1. Wlot (otwórz dopływ paliwa do komory spalania).
2. Wydech (zapewnia usuwanie spalin).
   

   Każdy cylinder silnika VAZ 2106 ma własny zawór wlotowy i wylotowy

Regulacja luzów zaworowych VAZ 2106

Regulację luzów zaworowych VAZ 2106 można wykonać ręcznie. Będzie to wymagało tylko standardowego zestawu narzędzi ślusarskich i kilku prostych uchwytów.

Powody dostosowania luk

Silnik stale pracuje w wysokich temperaturach. Prowadzi to do zużycia jego elementów i zmiany wartości luzów termicznych zaworów. Zewnętrzne oznaki nieprawidłowo zainstalowanych luk to:

• pojawienie się charakterystycznego dźwięku (stukanie) na biegu jałowym;
• spadek mocy silnika i utrata dynamiki podczas przyspieszania;
• zwiększone zużycie paliwa;
• długotrwała eksploatacja samochodu bez przeprowadzania procedury regulacji luzu.

Zdejmij pokrywę zaworów przed regulacją zaworów.

Odstępy regulacji i luzy

Producent zaleca regulację luzów termicznych zaworów VAZ 2106 co 30 tysięcy kilometrów i sprawdzanie ich wartości co 10 tysięcy km. Ponadto eksperci zalecają regulację szczelin za każdym razem, gdy demontujesz głowicę cylindrów (głowicę cylindrów) wraz z wymianą uszczelki. Jeśli nie zostanie to zrobione, luzy niektórych zaworów zostaną zmniejszone, podczas gdy inne zostaną zwiększone. W rezultacie zwiększy się hałas silnika, zmniejszy się jego moc i wzrośnie zużycie paliwa.

Wartość luzu regulowana przez producenta samochodów dla zaworów dolotowych i wydechowych wynosi 0,15 mm.

Wymagane narzędzia

Do regulacji luzów zaworowych potrzebne będą następujące narzędzia i osprzęt:

• zestaw kluczy nasadowych;
  

  Będziesz potrzebował zestawu kluczy nasadowych do regulacji luzów zaworowych.
• kilka śrubokrętów z płaskimi ostrzami;
  

  Aby wyregulować luzy zaworowe, będziesz potrzebować kilku śrubokrętów z płaskimi ostrzami.
• klucze płaskie do 10, 14 i 17;
  

  Do regulacji luzów termicznych zaworów potrzebne będą klucze płaskie do 10, 14 i 17
• specjalny klucz do obracania wału korbowego;
• sonda regulacyjna do silników VAZ o grubości 0,15 mm (do zaworów dolotowych i wydechowych) lub specjalny mikrometr.
  

  Do ustawienia luzów zaworowych wymagana jest sonda regulacyjna o grubości 0,15 mm

Obudowa bagnetu zwykle wskazuje schemat i kolejność regulacji zaworu. Jednak standardowy szczelinomierz 0,15 mm nie jest w stanie pokryć całej szerokości szczeliny, więc precyzyjna regulacja zaworów tym narzędziem nie jest możliwa. Ponadto szerokość szczeliny podczas pracy stopniowo zmienia się z powodu zużycia zaworów, gniazd głowicy cylindrów i innych elementów jednostki napędowej. W rezultacie dokładność regulacji jest jeszcze bardziej ograniczona.

W celu dokładniejszego ustawienia szczelin zaleca się użycie mikrometru. W tym przypadku wyniki pomiarów są praktycznie niezależne od stanu i zużycia elementów silnika.

Mikrometr umożliwia dokładniejszą regulację szczelin termicznych

Procedura regulacji luzu zaworowego

Aby stopniowo obracać wał korbowy pod pewnym kątem w celu sekwencyjnej regulacji wszystkich zaworów, stosuje się specjalny klucz. Numeracja zaworów, podobnie jak cylindrów, zaczyna się od przodu silnika, czyli od lewej do prawej.

Cylindry są numerowane, zaczynając od przodu silnika.

Procedura regulacji zaworu jest następująca:

• gdy wał korbowy jest nieruchomy, zawory 8 i 6 są regulowane;
• podczas obracania wału korbowego o 180^о zawory 7 i 4 są regulowane;
• podczas obracania wału korbowego o 360^о zawory 3 i 1 są regulowane;
• podczas obracania wału korbowego o 540^о zawory 2 i 5 są wyregulowane.

W komplecie z mikrometrem znajduje się schemat sekwencji regulacji zaworów

Możesz także kontrolować kąt obrotu wału korbowego, obserwując ruch rozdzielacza lub suwaka wałka rozrządu. Jedyna różnica polega na tym, że zawory 7 i 4 reguluje się obracając o 90^оa nie 180^о, jak wspomniano powyżej. Kąt kolejnych skrętów również powinien być o połowę mniejszy - 180^о zamiast 360^о i 270^о zamiast 540^о. Dla wygody na korpusie dystrybutora można umieścić znaki.

Kontrola napięcia łańcucha rozrządu

Przed ustawieniem luzów zaworowych sprawdź napięcie łańcucha rozrządu i wyreguluj w razie potrzeby. Podczas eksploatacji samochodu łańcuch stopniowo się rozciąga. W rezultacie:

• podczas pracy silnika pojawia się nieprzyjemne stukanie;
• łańcuch szybko się zużywa;
• łańcuch przeskakuje na zęby koła zębatego wałka rozrządu, co prowadzi do naruszenia faz rozrządu.

Napięcie łańcucha można sprawdzić na dwa sposoby:

1. Otwórz maskę i posłuchaj pracującego silnika. Jeśli pojawiają się obce dźwięki, które znikają po krótkim naciśnięciu pedału przyspieszenia, można stwierdzić, że łańcuch osłabł.
2. Zdejmij osłonę ochronną z silnika. Wkładamy śrubokręt do łańcucha, jak dźwignię, i próbujemy zgiąć łańcuch w co najmniej dwóch miejscach, w których jest pod nim wolna przestrzeń. Łańcuch nie może się zginać. Podobną operację można wykonać ręcznie. Jednocześnie nie zaleca się mocnego naciskania na łańcuch, aby uniknąć jego uszkodzenia.

Gdy łańcuch jest poluzowany, jego napięcie reguluje się za pomocą specjalnego napinacza.

Napięcie osłabionego łańcucha odbywa się za pomocą specjalnego napinacza

Wideo: procedura sprawdzania napięcia łańcucha rozrządu

Jak zainstalować łańcuch rozrządu VAZ i prawidłowe napięcie

Procedura regulacji luzów zaworowych VAZ 2106 za pomocą mikrometra

Algorytm regulacji luzów zaworowych za pomocą mikrometra jest następujący:

1. Stawiamy samochód na płaskim terenie i otwieramy maskę.
2. Wyłącz zasilanie pokładowe. W tym celu odłącz ujemny biegun akumulatora.
   

   Odłącz akumulator podczas regulacji zaworów
3. Naprawiamy samochód umieszczając specjalne ograniczniki pod tylnymi kołami.
4. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
5. Pozwól silnikowi ostygnąć do temperatury około 20°C. Regulację zaworów należy przeprowadzać tylko na zimnym silniku - takie są zalecenia producenta.
6. Wyjmij filtr powietrza z silnika wraz z obudową.
   

   Aby uzyskać dostęp do zaworów, należy zdjąć obudowę filtra powietrza z silnika.
7. Odłącz gumowy wąż od obudowy filtra powietrza.
8. Zdejmij linkę przyspieszenia.
   

   Odłącz linkę przepustnicy przed regulacją zaworów.
9. Odkręcamy nakrętki mocujące pokrywę zaworu do głowicy cylindrów i zdejmujemy ją.
   

   Aby zdemontować pokrywę zaworu, odkręć nakrętki mocujące ją do głowicy cylindrów
10. Po odpięciu dwóch zatrzasków zdejmujemy osłonę rozdzielacza zapłonu.
    

    Aby zdjąć pokrywę dystrybutora, należy odpiąć dwa zatrzaski mocujące
11. Odkręć i wyjmij świece zapłonowe. Ułatwi to znacznie obracanie wałem korbowym podczas kolejnych regulacji.
    

    Przed regulacją zaworów, aby ułatwić obrót wału korbowego, konieczne jest odkręcenie świec zapłonowych.
12. Sprawdź napięcie łańcucha rozrządu.
    
    

    Regulacja zaworów odbywa się przy normalnym napięciu łańcucha rozrządu.
13. Obracając wałem korbowym specjalnym kluczem do koła zamachowego, łączymy znaki fabryczne koła zębatego napędu wałka rozrządu i obudowy łożyska. W rezultacie czwarty cylinder podniesie się do górnego martwego punktu (GMP) i będzie można wyregulować zawory 6 i 8.
    

    Na kole zębatym napędu wałka rozrządu zaleca się naniesienie dodatkowych oznaczeń markerem
14. Sprawdzamy zgodność znaków na kole pasowym wału korbowego i bloku silnika.
    

    Kontrola prawidłowego ustawienia rozrządu odbywa się za pomocą znaku na kole pasowym wału korbowego
15. Oprócz fabrycznych wykonujemy dodatkowe oznaczenia markerem co ćwierć obrotu wałka rozrządu.
    

    Koło zębate wałka rozrządu jest połączone łańcuchem z wałem korbowym
16. Bezpiecznie mocujemy szynę za pomocą mocowania łoża wałka rozrządu.
    

    Mikrometr pozwala na regulację luzów zaworowych z dużą dokładnością
17. Instalujemy wskaźnik na szynie.
18. Naprawiamy wskaźnik na krawędzi regulowanej krzywki zaworu.
19. Zahaczamy tę kamerkę specjalnym uchwytem i pchamy ją do góry. Powinno to doprowadzić do zmiany wskaźników wskaźników o 52 dywizje jednocześnie.
20. W przypadku odchyleń regulujemy luz tego zaworu. Za pomocą klucza 17 przez 1-2 obroty luzujemy przeciwnakrętkę mocującą, jednocześnie przytrzymując głowicę mechanizmu regulacyjnego kluczem 14.
21. Za pomocą klucza 14 i płaskiego śrubokręta wyreguluj szczelinę.
    

    Podczas regulacji zaworów kluczem 17 nakrętka zabezpieczająca mocowania jest poluzowana, a głowica mechanizmu regulacyjnego jest przytrzymywana kluczem 14
22. Sprawdź szczelinę mikrometrem.
    

    Mikrometr pozwala dokładnie i szybko ustawić żądaną szczelinę
23. Jeśli szczelina jest ustawiona prawidłowo, dokręć przeciwnakrętkę kluczem 17, jednocześnie przytrzymując nakrętki na urządzeniu regulacyjnym kluczem 14.
24. Jeszcze raz sprawdzamy rozmiar szczeliny - podczas dokręcania przeciwnakrętki może się zmienić.
25. Specjalnym kluczem obracamy wał korbowy o 180 stopni.
26. Ustawiamy następny cylinder na TDC i obracając wał korbowy pod pewnym kątem, regulujemy luz następnego zaworu.
27. Po regulacji obrócić kilka razy wałem korbowym i ponownie sprawdzić ustawione luzy.
28. W odwrotnej kolejności montujemy wszystkie wcześniej usunięte komponenty i części. W takim przypadku zaleca się wymianę uszczelki pokrywy zaworów na nową.
    

    Po każdym zdjęciu pokrywy zaworu jej uszczelka jest wymieniana na nową.

Procedura regulacji luzów zaworowych za pomocą szczelinomierza

Regulacja szczelin za pomocą szczelinomierza odbywa się w ten sam sposób w następującej kolejności:

1. Obracając kołem zamachowym wału korbowego uzyskujemy zbieżność śladów koła zębatego wałka rozrządu i jego pokrywy łożyska. W rezultacie tłok czwartego cylindra podniesie się do GMP i będzie można wyregulować zawory 6 i 8.
2. Zamontować standardowy szczelinomierz (0,15 mm) między wałkiem rozrządu a dźwigienką zaworu 8.
   

   Dokładność regulacji szczelin za pomocą szczelinomierza jest zauważalnie niższa niż przy użyciu mikrometru
3. Podobnie jak w przypadku mikrometru regulujemy zawory odkręcając nakrętkę kontrującą kluczem 17 i ustawiając szczelinę kluczem 14 i śrubokrętem.
   

   Oprócz klucza płaskiego do regulacji zaworów można użyć śrubokręta płaskiego - śruba regulacyjna wyposażona jest w specjalne gniazdo
4. Po ustawieniu szczeliny dokręć przeciwnakrętkę i ponownie sprawdź szczelinę.
5. Szczeliny są regulowane z niewielkim marginesem - sonda powinna swobodnie wchodzić w szczelinę między wahaczem a wałkiem rozrządu.
6. Powtórz proces regulacji dla pozostałych zaworów.

Wideo: regulacja luzów zaworowych VAZ 2106

REGULACJA ZAWORÓW VAZ 2106

Uszczelnienia trzonków zaworów

Korki zgarniaczy oleju (uszczelki zaworów) służą do uszczelnienia zaworu. Zatrzymują nadmiar smaru (oleju silnikowego), zapobiegając przedostawaniu się ich do komory spalania.

Nasadki zgarniaczy oleju zapobiegają przedostawaniu się nadmiaru smaru do komór spalania

Parą mechaniczną w głowicy cylindrów jest trzpień zaworu i jego tuleja prowadząca. Technologicznie prawie niemożliwe jest połączenie tych części bez szczeliny. Uszczelnienia zaworów służą do uszczelnienia połączenia. Wysokiej jakości i sprawna nasadka powinna ściśle przylegać do trzpienia zaworu i przepuszczać tylko taką ilość oleju, która jest niezbędna do normalnej pracy układu.

Jeśli wcześniej zaślepki były wykonane z fluoroplastu, teraz do ich produkcji używa się specjalnej wzmocnionej i olejoodpornej gumy. Górna część nasadki dociskana jest do trzpienia zaworu za pomocą specjalnej sprężyny.

Na rynku dostępne są uszczelnienia trzonków zaworów różnych producentów i marek, różniące się jakością, niezawodnością i trwałością.

Importowane czapki sprawdziły się dobrze

Po dłuższej pracy silnika korek zgarniacza oleju może się zapaść z powodu:

• fizyczne starzenie się materiału, z którego jest wykonany;
• utrata początkowej sprężystości gumy pod wpływem oleju i wysokiej temperatury;
• ułożenie materiału.

Powoduje to przedostanie się nadmiaru smaru do komory spalania i zwiększenie zużycia oleju. Uszczelki trzonków zaworów w samochodach krajowych są zwykle wymieniane co 80 tysięcy kilometrów. Ostatnia liczba może znacznie wzrosnąć w wyniku:

• zastosowanie czapek wykonanych z nowoczesnych materiałów wysokiej jakości;
• stosowanie wysokiej jakości oryginalnego oleju silnikowego;
• zapobieganie przegrzaniu silnika;
• stała kontrola poziomu oleju w silniku.

Oznaki uszkodzenia korków zgarniaczy oleju

Główne oznaki nieprawidłowego działania uszczelnień zaworów VAZ 2106 to:

• zwiększone zużycie oleju (ponad jeden litr na tysiąc kilometrów);
• spaliny o jasnym odcieniu;
• powłoka olejowa na świecach;
• znaczny spadek właściwości dynamicznych silnika;
• wzrost zużycia paliwa.

Takie problemy rozwiązuje się, wymieniając zaślepki. Dość łatwo jest zrobić to samemu.

Dobór uszczelnień olejowych

Do końca lat 80. we wszystkich samochodach krajowych montowano zaślepki produkowane przez fabrykę w Kursku. Nie różniły się wysoką jakością, ponieważ nie wytrzymywały wysokich temperatur i musiały być wymieniane co 30 tysięcy kilometrów. Następnie opracowano nowy materiał gumopodobny (fluoroelastomer), z którego czołowi producenci zaczęli produkować czapki. Materiał, z którego są wykonane, może różnić się kolorem, ale jego podstawą powinna być guma (wtórna lub akrylowa), która zapewnia trwałość części.

Obecność zanieczyszczeń w materiale zakrętek prowadzi do ich szybkiego zniszczenia. Dotyczy to przede wszystkim podróbek. Dlatego przy zakupie należy przede wszystkim zwrócić uwagę na producenta i umieć zidentyfikować oryginalne produkty. Koszt i żywotność czapek wiodących marek są w przybliżeniu takie same.

Przy wymianie czapek VAZ 2106 możemy polecić produkty następujących firm:

1. Elring to niemiecka firma produkująca nie tylko gumowe zaślepki, ale także szereg innych części, dostarczająca swoje produkty do ponad 140 krajów.
2. Glazer to hiszpańska firma z bogatą historią produkująca zakrętki posiadające certyfikaty ISO9001/QS9000.
3. Reinz to niemiecka firma, której eksperci od produktów zalecają montaż na zużytej parze tulei prowadnicy zaworu.
4. Goetze to niemiecka firma uznana przez producentów samochodów na całym świecie. Od 1987 roku Goetze jest dostawcą wysokiej jakości części samochodowych i morskich, w tym uszczelnień trzonków zaworów z innowacyjną technologią.
5. Payen i innych producentów.

Jakość oryginalnych produktów krajowych jest znacznie gorsza od zagranicznych odpowiedników. W każdym razie wybór należy do właściciela samochodu, jego życzeń i możliwości.

Wymiana korków zgarniacza oleju VAZ 2106

Aby wymienić czapki, będziesz potrzebować:

• specjalny krakers do krakersów (łączników) zaworów;
  

  Suszenie zaworów podczas wymiany uszczelek odbywa się za pomocą specjalnego narzędzia
• ściągacz do uszczelek olejowych;
  

  Uszczelki zaworów można łatwo zdjąć za pomocą ściągacza
• długie szczypce lub rączka z magnesem.
  

  Wygodne jest wyciąganie elementów złącznych (krakersów) z siedzeń za pomocą szczypiec z długimi końcówkami

Procedura wymiany uszczelnień trzonków zaworów jest następująca:

1. Zdejmij pokrywę zaworów z głowicy cylindrów.
2. Usuwamy wałek rozrządu i wahacz.
   

   Podczas wymiany uszczelnień zaworów należy zdemontować wałek rozrządu.
3. Odkręcamy świece z gniazd w cylindrach.
4. Ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP.
5. W otwór technologiczny świecy pierwszego cylindra wkładamy zakrzywioną rurkę z miękkiego metalu. Koniec rurki powinien znajdować się między górną częścią tłoka a rozszerzoną częścią zaworu.
   

   Wymiana uszczelnień zaworów wymaga minimalnego zestawu narzędzi i osprzętu
6. Wkręcamy nakrętkę na koniec kołka mocującego wałka rozrządu. Jest to konieczne, aby zatrzymać krakersa.
7. Naciskamy dźwignię, ściskając sprężynę zaworu.
   

   Dzięki narzędziu do pękania zaworów wymiana uszczelnień trzonków zaworów jest dość łatwa.
8. Za pomocą magnesu lub szczypiec z długimi końcówkami usuń krakersy mocujące.
   

   Za pomocą magnesu wygodnie jest wysuszyć zawory
9. Usuwamy suszarkę.
10. Zdejmij płytkę i sprężyny zaworów.
11. Na czapkę zakładamy specjalny ściągacz.
    

    Specjalny ściągacz umożliwia montaż nowych uszczelnień trzonków zaworów
12. Ostrożnie, starając się nie zarysować trzpienia, zdejmij wadliwą nasadkę z zaworu.
    

    Uszczelki zaworów należy wyjmować bardzo ostrożnie.
13. Drugim końcem ściągacza wciskamy nowe zaślepki, obficie nasmarowane olejem silnikowym. W tym przypadku w pierwszej kolejności na trzpień zakłada się plastikowe zaślepki ochronne (dostępne w zestawie), które umożliwiają wciśnięcie bez ryzyka uszkodzenia trzpienia zaworu.
14. Montaż zaślepek na innych zaworach odbywa się w ten sam sposób.
15. Wszystkie usunięte komponenty i części są montowane w odwrotnej kolejności.

Wideo: wymiana uszczelnień trzonków zaworów VAZ 2106

Wymiana oleju zdejmowanych nakrętek na VAZ classic

Wymiana uszczelki pokrywy zaworów

Konieczność demontażu pokrywy głowicy cylindrów występuje w następujących sytuacjach:

• podczas napinania łańcucha w silniku;
• przy wymianie uszczelki pokrywy zaworów;
• podczas regulacji zaworów;
• przy wymianie innych części silnika.

Proces jest prosty i przy minimalnych umiejętnościach hydraulicznych nie zajmie dużo czasu. Będzie to wymagać:

• głowy o 8 i 10;
• rozszerzenie klucza;
• pokrętło lub grzechotka;
• szczypce

Demontaż pokrywy zaworów przy użyciu minimalnego zestawu narzędzi

Procedura wymiany uszczelki pokrywy zaworów

Uszczelkę pokrywy zaworów wymienia się w następujący sposób:

1. Odkręcamy trzy nakrętki i zdejmujemy pokrywę z metalowej obudowy filtra powietrza.
2. Wyjąć filtr powietrza z obudowy.
3. Odkręcamy cztery nakrętki mocujące obudowę filtra do górnej części gaźnika.
   

   Podczas wymiany uszczelki pokrywy zaworów należy zdjąć obudowę filtra powietrza.
4. Odłącz wąż idący od odpowietrznika do wlotu powietrza.
5. Demontujemy drążek napędowy amortyzatora gaźnika, podnosząc go do góry i lekko przesuwając na bok. Najpierw zdejmij pierścień ustalający (jeśli jest przewidziany w projekcie).
6. Odkręcamy nakrętkę i odłączamy napęd przepustnicy powietrza (ssanie).
7. Poluzuj lekko zacisk kabla za pomocą szczypiec.
8. Wyjmij linkę przepustnicy powietrza.
   

   Aby uzyskać dostęp do pokrywy zaworu, należy zdjąć linkę przepustnicy powietrza.
9. Odkręć osiem nakrętek mocujących pokrywę zaworów.
   

   Pokrywa zaworów osadzona jest na ośmiu kołkach i zabezpieczona nakrętkami poprzez specjalne metalowe uszczelki
10. Ostrożnie zdejmij osłonę z kołków, po uprzednim ustaleniu pozycji, w której można ją łatwo zdjąć.
11. Usuwamy resztki uszczelki na pokrywie i głowicy cylindrów.
12. Ostrożnie wycieramy siedzenia szmatką.
13. Instalujemy nową uszczelkę na kołkach.
    

    Podczas instalowania nowej uszczelki nie jest konieczne stosowanie szczeliwa.

Po wymianie uszczelki zmontować w odwrotnej kolejności.

Wideo: wymiana uszczelki pokrywy zaworów

Wymiana uszczelki pokrywy zaworów Niva, Niva Chevrolet, VAZ

Procedura dokręcania nakrętek na pokrywie zaworu

Nakrętki na pokrywie zaworów należy dokręcać w ściśle określonej kolejności bardzo ostrożnie, ponieważ nadmierna siła może spowodować zerwanie gwintu na kołkach. Najpierw musisz dokręcić nakrętki na środku pokrywy, a następnie stopniowo przesuwać się do jej krawędzi.

Nakrętki pokrywy zaworów należy dokręcać w ściśle określonej kolejności, oznaczonej cyframi

Prawidłowo i terminowo wyregulowane zawory pozwolą właścicielowi VAZ 2106 uniknąć znacznie poważniejszych problemów. Możesz to zrobić sam, mając standardowy zestaw narzędzi i osprzętu oraz dokładnie studiując zalecenia profesjonalistów.