Regulacja luzu zaworowego

W większości dzisiejszych samochodów można zapomnieć o takich czynnościach jak regulacja dokręcenia zaworów. Większość, ale nie wszystkie.

Istnieją również projekty, które wymagają okresowych kontroli odprawy.

Wśród samochodów kilkuletnich i starszych niż dekadę prawie wszystkie silniki wymagają regulacji zaworów.

Luzy zaworowe są niezbędne do prawidłowej pracy silnika, ponieważ na skutek rozszerzalności cieplnej materiałów i systematycznego zużywania się współpracujących elementów, konieczne jest zapewnienie prawidłowej pracy silnika, tj. szczelnie zamknięte zawory. Luka ta musi mieć jednak odpowiednią wartość. Za dużo lub za mało niekorzystnie wpływa na żywotność i prawidłową pracę silnika. Duże szczeliny powodują dodatkowy metaliczny hałas i przyspieszone zużycie zaworów, wałków rozrządu i dźwigni zaworowych. Z drugiej strony zbyt mały luz lub jego brak może prowadzić do niecałkowitego zamknięcia zaworu i spadku ciśnienia w komorze spalania. Jeżeli zawory nie stykają się z gniazdami zaworów, nie będą mogły się ochłodzić, wzrośnie ich temperatura, a w efekcie może dojść do uszkodzenia (przepalenia) grzyba zaworu.

Sytuacja ta nastąpi szybciej na LPG, ponieważ temperatura spalania jest nieco wyższa niż na benzynie. Ponadto, gdy skład gazu jest ustawiony zbyt oszczędnie, temperatura spalania wzrasta jeszcze bardziej. Naprawa silnika będzie kosztowna. A tego wszystkiego można uniknąć, systematycznie regulując zawory. Koszt tej operacji jest bardzo mały w stosunku do kosztu późniejszego remontu silnika.

W zdecydowanej większości produkowanych obecnie samochodów luzy zaworowe regulowane są za pomocą popychaczy hydraulicznych. Tak jest z prawie wszystkimi nowymi samochodami. Tylko Honda i Toyota nie mają pewności co do hydrauliki i nadal okresowo sprawdzają ją pod kątem luk. zawór. Starsze samochody są różne, ale można uogólnić, że jeśli silnik ma cztery zawory na cylinder, jest prawdopodobnie sterowany hydraulicznie. Wyjątkiem są niektóre silniki Forda, Nissana i oczywiście Hondy i Toyoty. Z drugiej strony, jeśli silnik ma dwa zawory na cylinder, prawdopodobnie należy wyregulować mocowania. Wyjątkiem są tu VW i Opel. W silnikach tych firm przez długi czas zawory nie wymagały regulacji.

Regulacja zaworów w większości pojazdów to prosta operacja. Wszystko, co musisz zrobić, to zdjąć pokrywę zaworu, a wszystko, czego potrzebujesz, to klucz i śrubokręt do regulacji. Jednak w niektórych modelach (Toyota) regulacja jest skomplikowana i wymaga specjalnej wiedzy i specjalnych narzędzi, ponieważ wałki rozrządu, a co za tym idzie pasek rozrządu, muszą zostać zdemontowane.

Częstotliwość regulacji szczeliny jest bardzo różna. W niektórych autach trzeba to robić przy każdym przeglądzie, a w innych tylko przy wymianie paska rozrządu tj. spread wynosi od 10 do 100 tys. km. Jeżeli silnik pracuje na gazie płynnym regulację zaworów należy przeprowadzać nawet dwa razy częściej.