Regulacja pochylenia. Zrób to sam upadek

Nikomu nie będzie nowością, że źle wyregulowany camber może prowadzić nie tylko do pogorszenia jakości opon, ale także do wysokiego zużycia paliwa. Dlatego warto odpowiedzialnie podejść do wykazania się zawaleniem.

Samemu wyregulować pochylenie wcale nie jest trudne, jak mogłoby się początkowo wydawać. Postaramy się szczegółowo rozważyć tę kwestię i udzielić najlepszych rad nowej mechanice. Stabilizacja pary kierownic to najważniejszy aspekt, który wpływa na stabilność samochodu na drodze. Co to znaczy? Koła powinny poruszać się w linii prostej, a omijając zakręt, powrócić do pierwotnej pozycji.

W związku z tym, pilna potrzeba procedury stabilizacji koła jest wyjaśniona bardzo prosto. Gdy samochód jest w ruchu, koła nieustabilizowane przesuwają się na bok w wyniku wstrząsów z drogi. Następnie kierowca musi przywrócić koła do pożądanej (prostoliniowej) pozycji. Biorąc pod uwagę, że dzieje się tak cały czas, osoba za kierownicą staje się bardziej zmęczona. Ponadto styki przekładni kierowniczej zużywają się szybciej. A wraz ze wzrostem prędkości rosnąca niestabilność staje się niebezpieczna.

Od czego zależy stabilizacja kół kierowanych? Odpowiedź jest prosta: od ich zbieżności lub upadku. Regulacja pochylenia koła mogą być produkowane w warsztatach samochodowych, ale całkiem możliwe jest rozwiązanie tego problemu i własne ręce.

Oznaki, że należy skorygować zbieżność kół

Pierwszą rzeczą do zrobienia jest ustalenie, czy potrzebna jest regulacja pochylenia.

Spójrzmy na to punkt po punkcie:

1. Ciągłe odejście samochodu od zadanego toru ruchu prostoliniowego w jednym lub drugim kierunku.
2. Nierównomierne zużycie opon.
3. Badając rowek bieżnika przedniego koła wzdłuż osi obrotu, należy zbadać krawędzie tego rowka. Krawędzie są takie same – oznacza to, że nie ma powodów do obaw, jeśli jeden z nich ma jakąś ostrość, a drugi nie, to masz problem. Ale powinieneś zwracać na to uwagę tylko podczas spokojnej jazdy. Jeśli jesteś fanem szybkich prędkości, ten warunek może być mylący.
4. Trudności w manewrowaniu.

Obecność co najmniej jednego z tych objawów mówi, że musisz zainstalować załamanie zbieżności. kierowcy z pewnym doświadczeniem w samodzielnej naprawie samochodów, z silnym pragnieniem, mogą samodzielnie wykonać zawalenie.

Jak reguluje się zapaść?

Do naprawy będziesz potrzebować:

• władca;
• kreda;
• standardowy zestaw narzędzi;
• sznurek z pionem;
• płaski teren z wykopem lub windą.

 

Najpierw musisz dowiedzieć się: jak dokładnie dokonano zbieżności wcześniej. Tych. Pozycja „zero” na drążku kierowniczym podczas ruchu prostoliniowego. Jak to odtworzyć? Postępujemy zgodnie z dalszymi instrukcjami:

1. Zaparkuj maszynę na równej powierzchni.
2. Następnie obróć kierownicę jak najmocniej w jednym kierunku, robiąc znak na górze kierownicy (w środku okręgu) przekręć kierownicę do końca na drugą stronę. W takim przypadku musisz policzyć liczbę pełnych obrotów i części całego koła (akcje).
3. Po obliczeniu podziel otrzymaną kwotę przez 2 i obróć kierownicę do tej pozycji.

Jeśli ten wynik pokrywa się ze zwykłą pozycją kierownicy, ustawiana jest pozycja „zero” zębatki. Jeśli nie, będziesz musiał zrobić to sam.

Jak ustawić pozycję „zero”?

musisz zdjąć kierownicę, w tym celu odkręć nakrętkę. Po ustaleniu jej w obliczonej przez nas pozycji „zero” (szprychy kierownicy powinny znajdować się symetrycznie). Teraz skupimy się na tym stanowisku. Aby się sprawdzić, trzeba kręcić kierownicą naprzemiennie w lewo/w prawo – w obie strony musi kręcić taką samą liczbę obrotów, więc kręcąc kierownicą w bok do granic możliwości, policz je.

Następnie należy poluzować nakrętki zabezpieczające końców drążków kierowniczych. Jeden pręt należy trochę odkręcić, a drugi skręcić o taką samą liczbę obrotów (to bardzo ważne!). Tę procedurę można wykonać raz i nie zmieniać już położenia kierownicy. A w przyszłości - tylko do uregulowania zbieżności.

 

Jak wyregulować zbieżność kół?

Po sprawdzeniu prostoliniowości należy sprawdzić stopień zatłoczenia transportu, ciśnienie w oponach, czy zawieszenie i mechanizm kierowniczy są bezpiecznie zamocowane na stukanie podczas obracania kierownicą. Następnie możesz już zacząć sprawdzać i dostosowywać zbieżność.

Aby określić stopień zbieżności kół należy obliczyć różnicę między punktami na feldze przed i za jej osią geometrii. Aby to zrobić, musisz użyć specjalnego łańcucha z linijką lub napinaczem.

Aby zmierzyć palec, linijka jest instalowana między kołami, tak aby końcówki rur opierały się o bok opon, a łańcuchy dotykały podłoża. Gdy ustawisz strzałkę w pozycji zerowej, samochód powinien być nieco przechylony do przodu, aby linijka znalazła się za osią koła. W takim przypadku strzałka powinna wskazywać poziom zbieżności. W przypadku niezgodności z normą należy to poprawić.

Aby wyregulować ustawienie kół, należy obrócić złącza bocznych drążków kierowniczych. Podczas wykonywania tej operacji nakrętki sterujące muszą być mocno dokręcone.

Regulacja pochylenia

Najtrudniejszym procesem jest sprawdzanie i regulacja camberu, ale można to również zrobić samodzielnie. Aby to zrobić, samochód unosi się tak, aby koła nie dotykały ziemi. Następnie musisz obliczyć miejsca tego samego bicia z boku opon. Z kołami ustawionymi na wprost, zawieś ładunek obok koła. Na obwodzie koła u góry i u dołu nanoszone są ślady kredą. Za pomocą pionu oblicz odległość od obręczy do linii.

Różnica odległości między gwintem obciążnika a górną częścią felgi to poziom pochylenia.Dla dokładności zabiegu obróć samochód tak, aby koło obróciło się o 90?.. Powtórz kilka razy i zapisz wyniki.

następnie zdejmij koło samochodu i zwolnij 2 śruby mocujące wspornik amortyzatora do zwrotnicy. Następnie wsuwamy lub wysuwamy zwrotnicę, w którym kierunku i na jaką odległość zależy od wyników Twoich pomiarów. W ten sposób możesz ustawić żądany kąt pochylenia. Po zabiegu należy dokręcić śruby, założyć koło i ponownie dokonać pomiarów.

Pamiętaj, że w samochodach z napędem na tylne koła dozwolona jest norma kąta pochylenia przednich kół, gdzieś w zakresie +1 - +3 mm, a dla samochodów z napędem na przednie koła norma ta wynosi od -1 do +1 mm.

Po zakończeniu całej procedury nie zapomnij sprawdzić dokręcenia wszystkich wyregulowanych śrub. A po zakończeniu regulacji pochylenia kół sprawdź wyrównanie pojazdu na drodze.

Wykonując ustawienie kół własnymi rękami, pamiętaj, że musisz wykonać pomiary kilka razy (co najmniej trzy), a następnie wziąć średnią arytmetyczną. Jeśli zbieżność kół jest wyregulowana prawidłowo, pojazd nie przesunie się na bok podczas jazdy, a zużycie bieżnika opony będzie równomierne.

Cała procedura regulacji jest przeprowadzana ponownie, jeśli po wykonanej pracy maszyna nadal „opuszcza” tor ruchu prostoliniowego. Nieprawidłowe pochylenie lub zbieżność będą również wskazywane przez nierównomierne zużycie opon, więc diagnostyka opon również nie będzie zbędna.

 

Samodzielne wykonanie tak trudnej procedury pozwoli zaoszczędzić przyzwoitą ilość pieniędzy, ale pamiętaj, że w przypadku większości nowoczesnych samochodów zaleca się wykonanie osiowania / zawalenia kół w serwisach samochodowych. Dodatkowo możesz obejrzeć film instruktażowy, jak wykonać własną geometrię kół tutaj.