Silnik odrzutowy 1.4 t – co warto wiedzieć?

Tworząc tę ​​generację Fiat powiedział, że silnik 1.4 T Jet (podobnie jak inne jednostki z tej rodziny) będzie łączył w sobie wysoką kulturę pracy i ekonomiczną jazdę. Rozwiązaniem tego problemu było innowacyjne połączenie turbosprężarki i kontrolowanego przygotowania mieszanki. Przedstawiamy najważniejsze informacje dotyczące 1.4T Jet od Fiata!

Silnik odrzutowy 1.4 t - podstawowe informacje

Jednostka występuje w dwóch wersjach - słabsza ma moc 120 KM, a mocniejsza 150 KM. Modele opracowane przez konstruktorów Fiat Powertrain Technologies mają konstrukcję opartą na innym znanym silniku - 1.4 16V Fire. Zostały one jednak przeprojektowane ze względu na konieczność zainstalowania turbosprężarki.

Silnik odrzutowy 1.4 T wyróżnia się tym, że zapewnia odpowiednio dużą moc i jednocześnie oszczędne zużycie paliwa. Charakteryzuje się również szerokim zakresem obrotów i bardzo dobrą reakcją zmiany biegów. 

Dane techniczne agregatu Fiata

Silnik 1.4 T Jet to czterocylindrowy rzędowy silnik DOHC z 4 zaworami na cylinder. Wyposażenie jednostki obejmuje elektroniczny, wielopunktowy wtrysk paliwa, a także turbodoładowanie. Silnik został wypuszczony w 2007 roku i oferował aż 9 opcji mocy: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 i 200 KM. (Abarth 500 Assetto Corse). 

Silnik odrzutowy 1.4 t ma napęd paskowy i pośredni wtrysk paliwa. Należy zaznaczyć, że jednostka nie posiada wielu skomplikowanych elementów konstrukcyjnych – poza turbosprężarką, co ułatwia jej konserwację. 

Charakterystyka konstrukcji silnika odrzutowego 1.4 tony.

W przypadku silnika 1.4 T Jet blok cylindrów jest wykonany z żeliwa i charakteryzuje się bardzo dużą wytrzymałością mechaniczną. Dolna część skrzyni korbowej wykonana jest z odlewanego ciśnieniowo stopu aluminium i stanowi część konstrukcji nośnej wraz z główną skrzynią korbową. 

Przejmuje obciążenia generowane przez wał korbowy, a także tworzy sztywny element ze skrzynią biegów za pośrednictwem ramienia reakcyjnego. Pełni również funkcję mocowania łożyska półosi prawej. Silnik 1.4 T ma również wał korbowy z kutej stali z ośmioma wyważeniami, hartowany indukcyjnie wał korbowy i pięć łożysk.

Połączenie turbosprężarki z intercoolerem i zaworem obejściowym - różnice w stosunku do wersji agregatowej

Ta kombinacja została opracowana specjalnie dla dwóch wyjść silnika 1.4 T-Jet. Istnieją jednak pewne różnice między tymi odmianami. O co im chodzi? 

1. W przypadku silnika o mniejszej mocy geometria koła turbiny zapewnia maksymalne ciśnienie przy najwyższych momentach obrotowych. Dzięki temu można wykorzystać pełen potencjał urządzenia. 
2. Z kolei w najmocniejszej wersji ciśnienie wzrasta jeszcze bardziej dzięki funkcji overboost, która zwiększa moment obrotowy do maksymalnie 230 Nm przy zamkniętej przepustnicy. Z tego powodu osiągi jednostek sportowych są jeszcze bardziej imponujące.

Działanie urządzenia — typowe problemy

Jedną z najbardziej wadliwych części silnika 1.4 T Jet jest turbosprężarka. Najczęstszym problemem jest pęknięta obudowa. Objawia się to charakterystycznym świstem, dymem z wydechu i stopniową utratą mocy. Warto zaznaczyć, że dotyczy to przede wszystkim turbozespołów IHI – wyposażone w podzespoły firmy Garrett nie są aż tak wadliwe.

Problematyczne usterki obejmują również utratę płynu chłodzącego. Usterkę można zdiagnozować, gdy pod samochodem pojawią się plamy. Występują również awarie związane z wyciekiem oleju silnikowego - przyczyną może być awaria szpulki lub czujnika. 

Jak sobie radzić z problemami z silnikiem 1.4 T-Jet?

Aby poradzić sobie z krótką żywotnością turbosprężarki, dobrym rozwiązaniem jest wymiana śrub doprowadzających olej na turbinę olejową. Wynika to z faktu, że wewnątrz tego elementu znajduje się mały filtr, który zmniejsza smarowanie wirnika w przypadku utraty szczelności. Jednak w przypadku problemów z radiatorem najlepiej wymienić cały podzespół. 

Mimo pewnych niedociągnięć silnik odrzutowy 1.4 T można ocenić jako dobrze działającą jednostkę. Części zamiennych nie brakuje, jest kompatybilny z instalacją LPG i oferuje dobre osiągi - np. w przypadku Fiata Bravo jest to od 7 do 10 sekund do 100 km/h.

Jednocześnie jest dość ekonomiczny - około 7/9 litrów na 100 km. Regularny serwis, nawet pasek rozrządu co 120 150 km. km, czyli pływające koło zamachowe co 200-1,4 tys. km, powinno wystarczyć, aby korzystać z jednostki odrzutowej XNUMX-t przez długi czas i rekordowo wysokich przebiegów.