Rozpoznawczy samochód pancerny Humber Mk.IV
Zawartość
Rozpoznawczy samochód pancerny Humber Mk.IVSamochód pancerny, Humber;
Samochód pancerny miał stosunkowo wysokie nadwozie, którego górne płyty pancerza znajdowały się pod pewnym kątem do pionu. Grubość pancerza przedniego kadłuba wynosiła 16 mm, pancerza bocznego 5 mm, grubość pancerza przedniego wieży dochodziła do 20 mm. W podwoziu samochodu pancernego zastosowano dwie osie napędowe z pojedynczymi kołami, wyposażone w opony o zwiększonym przekroju z mocnymi hakami ładunkowymi. Dzięki temu pojazdy opancerzone o stosunkowo małej mocy właściwej miały dobrą zwrotność i zwrotność. Na bazie Humbera powstało samobieżne stanowisko przeciwlotnicze z poczwórnym stanowiskiem przeciwlotniczego karabinu maszynowego.
Biorąc pod uwagę zobowiązania kontraktowe wobec rządu brytyjskiego dotyczące produkcji ciężarówek i ciągników artyleryjskich dla armii brytyjskiej, firma Guy Motors nie była w stanie wyprodukować wystarczającej liczby pojazdów opancerzonych, aby zaspokoić stale rosnące zapotrzebowanie na nie wśród żołnierzy. Z tego powodu przekazała zlecenie na produkcję pojazdów opancerzonych firmie Carrier Company, wchodzącej w skład korporacji przemysłowej Roots Group. W latach wojny firma ta zbudowała ponad 60% wszystkich brytyjskich pojazdów opancerzonych, a wiele z nich nosiło nazwę „Humber”. Jednak Guy Motors nadal produkował spawane kadłuby pancerne, które były montowane na podwoziu Humber.
Podstawą samochodu pancernego „Humber” Mk. Położono mnie na kadłubie samochodu pancernego „Guy” Mk. I oraz podwozie ciągnika artyleryjskiego „Carrier” KT4, który został dostarczony do Indii w okresie przedwojennym. Aby podwozie pasowało do kadłuba „Guy”, silnik musiał zostać cofnięty. W podwójnej wieży o okrągłym obrocie mieściły się 15-mm i 7,92-mm karabiny maszynowe "Beza". Masa bojowa pojazdu wynosiła 6,8 t. Zewnętrznie samochody pancerne "Guy" Mk I i "Humber" Mk I były bardzo podobne, ale "Humber" można było odróżnić po poziomych tylnych błotnikach i wydłużonych przednich amortyzatorach. Jako środek łączności pojazdy opancerzone zostały wyposażone w radiostacje nr 19. Łącznie wyprodukowano 300 pojazdów tego typu.
Z tyłu kadłuba znajdowała się komora silnika, w której znajdował się sześciocylindrowy, gaźnikowy, rzędowy, chłodzony cieczą silnik Rootsa o pojemności skokowej 4086 cm3, rozwijający moc 66,2 kW (90 KM) przy 3200 obr./min. Silnik Rootsa współpracował z przekładnią zawierającą suche sprzęgło cierne, czterobiegową skrzynię biegów, dwubiegową skrzynię rozdzielczą i hamulce hydrauliczne. W zawieszeniu z napędem na wszystkie koła z półeliptycznymi resorami piórowymi zastosowano koła z oponami w rozmiarze 10,50-20.
Ogólnie angielskie samochody pancerne Podczas drugiej wojny światowej przewyższały technicznie podobne maszyny produkowane w innych krajach, a Humber nie był wyjątkiem od tej reguły. Dobrze uzbrojony i opancerzony, doskonale radził sobie w terenie podczas jazdy po nierównym terenie, a na drogach utwardzonych poruszał się z maksymalną prędkością 72 km/h. Późniejsze modyfikacje Humbera zachowały podstawowy silnik i podwozie; główne zmiany dotyczyły kadłuba, wieży i uzbrojenia. Na Humber Mk IV jako główne uzbrojenie zainstalowano amerykańskie działo przeciwpancerne M37 kal. 6 mm z 71 nabojami. Jednocześnie w wieży zachował się również 7,92-mm karabin maszynowy Beza, do którego było 2475 naboi. W ten sposób podczas II wojny światowej ten samochód pancerny stał się pierwszym angielskim kołowym pojazdem bojowym z uzbrojeniem armatnim. Jednak umieszczenie większego działa w wieży wymusiło powrót do poprzedniej liczebności załogi – trzyosobowej. Masa bojowa pojazdu wzrosła do 7,25 t. Ta modyfikacja stała się najliczniejsza - 2000 pojazdów opancerzonych Humber Mk IV zjechało z linii montażowej Carriera.
Od 1941 do 1945 roku wyprodukowano 3652 Humbery we wszystkich wersjach. Oprócz Wielkiej Brytanii pojazdy opancerzone tego typu były produkowane w Kanadzie pod nazwą „Samochód pancerny General Motors Mk I („FOX” I)”. Kanadyjskie samochody pancerne były cięższe od brytyjskich i wyposażone w mocniejsze silniki. Całkowita liczba Humberów wyprodukowanych w Wielkiej Brytanii i Kanadzie wyniosła prawie 5600 samochodów; w ten sposób samochód pancerny tego typu stał się najbardziej masywnym angielskim średnim samochodem pancernym podczas drugiej wojny światowej. Pojazdy opancerzone „Humber” różnych modyfikacji były używane na wszystkich teatrach działań wojennych II wojny światowej. Od końca 1941 roku pojazdy tego typu walczyły w Afryce Północnej w ramach 11 Huzarów 2 Dywizji Nowozelandzkiej i innych jednostek. Niewielka liczba Humberów była zaangażowana w patrolowanie łączności w Iranie, wzdłuż której ładunek był dostarczany do ZSRR.
W walkach w Europie Zachodniej używano głównie maszyn modyfikacji Mk IV. Służyły w pułkach zwiadowczych dywizji piechoty.50 samochodów pancernych Humber MkI było w armii indyjskiej w 19. ułanach Jego Królewskiej Mości Króla Jerzego V. Po drugiej wojnie światowej Humbery służyły krótko w armii brytyjskiej , ustępując miejsca nowym typom pojazdów opancerzonych. W armiach innych krajów (Birma, Cejlon, Cypr, Meksyk itp.) były eksploatowane znacznie dłużej. W 1961 roku kilka pojazdów opancerzonych tego typu znajdowało się w składzie wojsk portugalskich stacjonujących w Goa, portugalskiej kolonii w Indiach. Charakterystyka taktyczna i techniczna samochodu pancernego „Humber”
Źródła:
|
Samochody pancerne „Humber” zaczęły wchodzić do jednostek rozpoznawczych armii brytyjskiej w 1942 roku. Chociaż ich konstrukcja wykorzystywała głównie standardowe jednostki samochodowe, miały układ czołgów: przedział napędowy z chłodzonym cieczą silnikiem gaźnikowym znajdował się z tyłu, przedział bojowy znajdował się w środkowej części kadłuba, a przedział kontrolny w przód. Uzbrojenie zainstalowano w stosunkowo dużej wieży zamontowanej w przedziale bojowym. Modyfikacje samochodu pancernego I-III były uzbrojone w 15-mm karabin maszynowy, modyfikacja IV była uzbrojona w działo 37 mm i współosiowy z nim karabin maszynowy 7,92 mm. Drugi karabin maszynowy służył jako działo przeciwlotnicze i został zamontowany na dachu wieży.
