Jazda próbna Skoda Kodiaq

Czeski crossover pojawił się na rynku rosyjskim latem i do tej pory oferowany jest tylko w trzech wersjach wyposażenia. Dużo lub mało, kiedy pojawiają się pozostałe wersje i dlaczego Kodiaq jest lepszy od swoich konkurentów

Na estońskiej wyspie Saarema drogi asfaltowe spotykały się tylko między dużymi osadami. W przeciwnym razie lokalni kierowcy są zmuszeni wybierać między ziemią a żwirem. Po co wydawać pieniądze na drogach, gdzie w ciągu miesiąca przejeżdża około jednego samochodu?

Ale Skoda Kodiaq wcale nie jest zawstydzona takimi układami. Zwrotnica przed kolumną w szmaragdowozielonym metaliku, mieniąca się w słońcu przy każdym obrocie kierownicy, pewnie pokonuje jedną przeszkodę za drugą. Nasza załoga też nie jest daleko w tyle, a wewnątrz nie ma cienia dyskomfortu. Zawieszenie skutecznie amortyzuje wstrząsy i tłumi wibracje przy niemal każdej prędkości. I, co ważne, wszystko to dzieje się za kierownicą rosyjskiego Kodiaqa.

Jedyna różnica w stosunku do wersji europejskiej jest ukryta w podwoziu. W Europie crossover oferowany jest z elektronicznie sterowanym zawieszeniem, podczas gdy w Rosji samochód jest wyposażony w konwencjonalne amortyzatory. Wyszło trochę szorstko, z charakterystycznym nastawieniem do obsługi, a nie gładkością, choć od zwrotnicy oczekuje się czegoś wręcz przeciwnego. Jednak, jak obiecują sami przedstawiciele marki, od przyszłego roku, kiedy produkcja Kodiaq zostanie uruchomiona w fabryce w Niżnym Nowogrodzie, nasi klienci będą mogli opcjonalnie skorzystać z alternatywnego zawieszenia.

Główną zaletą tej maszyny, niezależnie od rynku zbytu, jest formuła sadzenia. Kodiaq to pierwszy w historii 7-osobowy samochód marki Skoda. Ale tutaj musisz od razu dokonać rezerwacji, że nie powinieneś nawet marzyć o imponującej podróży w trzecim rzędzie. Przy moim wzroście 185 cm nie ma tu absolutnie nic do roboty. Ale do przewożenia dzieci tylny rząd jest idealny. Jeśli nie ma takiej potrzeby, galerię można łatwo złożyć, tworząc płaską podłogę w bagażniku, a jej objętość wzrośnie do 630 litrów. Ponadto kupujący ma prawo do wyboru początkowo 5-osobowej wersji, na której marketerzy stawiają główny zakład. Pojemność bagażnika tego ostatniego została zwiększona do 720 litrów ze względu na jeszcze jeden organizer w metrze.

Skoda nauczyła nas już przestronnych wnętrz, a Kodiaq nie jest wyjątkiem. Poza opcjonalnym trzecim rzędem organizacja przestrzeni wewnętrznej jest doskonała. Wystarczy spojrzeć na szerokie tylne drzwi tutaj. Wydaje się, że jest to jakaś wydłużona wersja zwrotnicy. Od przedniej do tylnej osi, aż 2791 mm, czyli więcej niż Kia Sorento i Hyundai Santa Fe - jedni z największych graczy w tej klasie. I tak już przyzwoite miejsce nad głową dla pasażerów z tyłu w Kodiaq można zrobić jeszcze więcej – tylna kanapa porusza się w płaszczyźnie podłużnej w proporcji 70:30. I tutaj możesz regulować pochylenie każdego z oparć, a nawet złożyć je np. do transportu długich przedmiotów.

Jeśli miałeś już doświadczenie w posiadaniu innych samochodów czeskiej marki, to za kierownicą nie będzie dla Ciebie prawie żadnych rewelacji. Chyba że przerywane linie przedniego panelu tchną trochę więcej życia i, jeśli wolisz, dramatyzmu w wystroju wnętrza. Istnieje również dotykowy wyświetlacz systemu multimedialnego Columbus z, ponownie, dotykowymi przyciskami sterującymi. Rozwiązanie jest niejednoznaczne, ponieważ reakcje na naciskanie od czasu do czasu trzeba obserwować wzrokiem, odwracając tym samym uwagę od jezdni. Z drugiej strony wszystkie główne funkcje są tradycyjnie powielane za pomocą przycisków na kierownicy, ale te, które znajdują się na krawędziach, czasami wpadają pod ramię w rogach.

Z urządzenia cyfrowego, takiego jak pokrewny Tiguan, odmówili. Czy jest to spowodowane wzmożoną wewnętrzną konkurencją ze starszym modelem marki, czy też kwestią estetyki, można się tylko domyślać. Analogowe tarcze Kodiaq wyglądają charakterystycznie, głównie ze względu na długą tradycję marki w zakresie wskazywania prędkości obrotowej silnika w formacie dwucyfrowym, przez co cierpi na tym treść informacji. Ale nie oszczędzili na siedzeniach. Wysokiej jakości wypełnienie, odpowiedni kształt poduszki, wygodne podparcie lędźwi i dobre podparcie boczne pozwalają na komfortowe pokonywanie długich dystansów.

Ponadto wnętrze Kodiaq jest pełne różnego rodzaju dodatkowych udogodnień i przyjemnych niespodzianek, takich jak uchwyty na kubki, które pozwalają otworzyć butelkę jedną ręką, drugi schowek na rękawiczki i parasole w drzwiach. Ogólnie rzecz biorąc, solidny Simply Clever. Jednocześnie jakość materiałów wykończeniowych jest dość porównywalna z flagowym Superb: tworzywa są miękkie, wnęki i kieszenie są gumowane lub obszywane specjalną tkaniną. Większość konkurentów nie ma odpowiedzi na takie obawy dotyczące kupującego.

Równiarkę zastępuje dwupasmowa asfaltowa, aw kabinie panuje niemal idealna cisza. Tak, izolacja akustyczna Kodiaq też jest dobra. A co z dynamiką? Pierwsza w moich rękach to podstawowa wersja dla Rosji z 1,4-litrowym silnikiem benzynowym rozwijającym 150 koni mechanicznych. W mieście, wraz z 6-biegową „robotem” DSG, silnik pewnie rozpędza ważący 1625 kilogramów crossover. Wyprzedzanie na torze jest trudniejsze, ale nie ma krytycznego braku mocy.

O wiele ciekawiej jest jeździć samochodem z 2,0-litrowym turbodieslem. Tutaj moc jest taka sama, ale charakter silnika jest zupełnie inny. Rezerwa trakcji pojawia się już przy minimalnych obrotach, a krótsze biegi 7-biegowej skrzyni robota nadają samochodowi odpowiednią dynamikę nie tylko w mieście, ale także na autostradzie. Generalnie koncepcja kompaktowego silnika wysokoprężnego wydaje się być prawie jedynym właściwym rozwiązaniem dla rodzinnego crossovera. Ale jest też najwyższej klasy silnik 2,0 TSI, który zamienia Kodiaq w prawdziwy samochód kierowcy.

Wszystkie wersje Kodiaq importowane do Rosji są wyposażone w zautomatyzowane skrzynie biegów i napęd na wszystkie koła. Ten ostatni wykorzystuje sprzęgło Haldex piątej generacji i całkiem dobrze prezentuje się na lekkim terenie: nie poddaje się przy zawieszaniu po przekątnej i na stromych podjazdach. Bardziej przystępne cenowo samochody z napędem na przednie koła powinny pojawić się na rynku po rozpoczęciu produkcji w Niżnym Nowogrodzie wraz z budżetowymi silnikami benzynowymi i „mechaniką”.

I wreszcie najważniejsze - ceny. Koszt podstawowej wersji z silnikiem 1,4 TSI zaczyna się od 25 800 USD. Diesel Kodiaq będzie kosztował co najmniej 29 USD, a wersja z najwyższej półki z 800-litrową jednostką benzynową będzie kosztować kolejne 2,0 USD więcej. Najpopularniejsze pytanie dotyczące nowego modelu Skody brzmi: dlaczego Kodiaq jest droższy od platformy Tiguan? Odpowiedź jest prosta: ponieważ jest większa. A czeski crossover oferuje nieco bogatsze wyposażenie w podobnych poziomach wyposażenia i trzeci rząd siedzeń.

Typ
Crossover	Crossover	Crossover
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Rozstaw osi mm
2791	2791	2791
Prześwit mm
188	188	188
Objętość bagażnika, l
630-1980	630-1980	630-1980
Masa własna
1625	1752	1707
Waga brutto
2225	2352	2307
Typ silnika
Benzyna z turbodoładowaniem	Turbodoładowany olej napędowy	Benzyna z turbodoładowaniem
Objętość robocza, metry sześcienne cm
1395	1968	1984
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)
150 / 5000-6000	150 / 3500-4000	180 / 3900-6000
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)
250 / 1500-3500	340 / 1750-3000	320 / 1400-3940
Rodzaj napędu, skrzynia biegów
Pełna, AKP6	Pełna, AKP7	Pełna, AKP7
Maks. prędkość, km / h
194	194	206
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s
9,7	10	7,8
Zużycie paliwa, l / 100 km
7,1	5,6	7,3
Cena od, USD
25 800	29 800	30 300