Różne hamulce, różne problemy

O ile mamy do czynienia z hamulcem głównym, tzw. przywództwem, to często pamiętamy o nim dopiero wtedy, gdy naprawdę tego potrzebujemy.

Układ hamulcowy jest ważny dla bezpieczeństwa jazdy, ale od niego zależy również bezpieczne parkowanie. Dbając o hamulec główny, dbamy również o hamulec postojowy, tzw. „ręczny”, często pamiętamy o nim dopiero wtedy, gdy naprawdę jest nam potrzebny.

Hamulec postojowy, zwany także hamulcem „manualnym” (ze względu na sposób jego zaciągania), w zdecydowanej większości pojazdów zaciągany jest na tylne koła. Wyjątkiem są niektóre modele Citroena (np. Xantia), w których hamulec ten działa na przednią oś.

Dźwignia lub przycisk

W obecnych samochodach osobowych hamulec postojowy może być uruchamiany za pomocą tradycyjnej dźwigni, dodatkowego pedału lub przycisku na desce rozdzielczej.

Jednak niezależnie od tego, jak jest uruchamiany, reszta hamulca jest taka sama, podobnie jak zasada działania. Blokowanie szczęk lub bloków odbywa się mechanicznie za pomocą linki, dlatego dla wszystkich typów sterowania pewna grupa usterek jest taka sama.

Hamulec ręczny jest najczęściej używany. Jest to najprostszy system, w którym naciśnięcie dźwigni napina linkę i blokuje koła.

Hamulec pedałowy działa w ten sam sposób, tylko siła jest przykładana przez stopę, a oddzielny przycisk służy do zwalniania hamulca. Ten projekt jest bardziej skomplikowany, ale także wygodniejszy.

 

Najnowszym rozwiązaniem jest wersja elektryczna. Ale nawet wtedy jest to typowy układ mechaniczny, w którym dźwignię zastępuje silnik elektryczny. Taki hamulec ma wiele zalet – siła potrzebna do zadziałania jest symboliczna, wystarczy nacisnąć przycisk, a silnik elektryczny wykona całą pracę za Ciebie.

W niektórych modelach samochodów (np. Renault Scenic) można zapomnieć o hamulcu postojowym, ponieważ jest on sterowany przez komputer i gdy wyłączymy silnik, uruchamia się automatycznie, a gdy się poruszamy, hamuje sam.

Podążaj za liną

Większość zespołów hamulca ręcznego znajduje się pod podwoziem, dzięki czemu pracują w bardzo trudnych warunkach. Najczęstszą awarią części mechanicznych jest linka, niezależnie od rodzaju hamulca. Uszkodzony pancerz bardzo szybko powoduje korozję i wtedy pomimo puszczenia dźwigni koła nie odblokowują się. Gdy tarcze hamulcowe są z tyłu, po zdjęciu koła można z siłą pociągnąć za linkę (śrubokrętem) i podjechać na miejsce. Jeśli jednak są zainstalowane szczęki - musisz wyjąć bęben, a to nie jest takie proste.

W przypadku hamulców pedałowych może się zdarzyć, że pedał nie zostanie zwolniony i pozostanie na podłodze, mimo że dźwignia jest zwolniona. Jest to awaria mechanizmu odblokowującego, który można odblokować awaryjnie na drodze, ponieważ znajduje się wewnątrz kabiny.

Również z hamulcem elektrycznym kierowca nie pozostaje na osławionym „lodzie”. Gdy przycisk przestaje reagować, zamek zostaje odblokowany poprzez pociągnięcie specjalnej linki w bagażniku.

Która jest najlepsza?

Nie ma jednej odpowiedzi. Elektryczny jest najwygodniejszy, ale ze względu na największą złożoność konstrukcji może być podatny na częste awarie. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku samochodów, które mają kilka lat, ponieważ silnik hamulca znajduje się pod podwoziem w pobliżu tylnych kół.

Najprostszy to hamulec z dźwignią ręczną, ale nie jest on wystarczająco wygodny dla każdego. Mechanizm obsługiwany pedałem może być kompromisem. Ale nawet w tym przypadku, kupując samochód, prawdopodobnie nie możemy wybrać rodzaju hamulca ręcznego. Dlatego musisz akceptować go takim, jaki jest, dbać o niego i używać go tak często, jak to możliwe.