Jazda próbna ADAC – kamper kontra samochód
Zjednoczony Niemiecki Klub Samochodowy ADAC nadal prowadzi niestandardowe testy zderzeniowe. Tym razem organizacja pokazała, jakie będą konsekwencje zderzenia kampera Fiata Ducato, który waży 3,5 tony, z ważącym 5 tony kombi Citroena C1,7. Rezultaty są niesamowite.
Powodem testu jest to, że popularność wczasowiczów stale rośnie. W samych Niemczech, według Ministerstwa Transportu, od 2011 roku sprzedaż tego typu samochodów wzrosła o 77%, osiągając 500 tys. Sztuk. Pandemia COVID-000 zmusiła ludzi do szukania wczasowiczów jeszcze bardziej, ponieważ mogą podróżować z nimi po Europie z ograniczonymi podróżami lotniczymi.
W testach bierze udział absolutny rekordzista w segmencie – Fiat Ducato, którego obecna generacja jest produkowana od 2006 roku i stanowi około połowy wszystkich kamperów w Europie. Model nigdy nie był testowany przez Euro NCAP, a przestarzały Citroen C5 w 2009 roku otrzymał maksymalnie 5 gwiazdek za bezpieczeństwo.
ADAC symuluje teraz zderzenie czołowe dwóch pojazdów przy prędkości 56 km/h z 50-procentowym pokryciem, co jest powszechną sytuacją na drodze drugorzędnej. W kamperze znajdują się 4 manekiny, z których ostatni to małe dziecko siedzące na specjalnym krzesełku z tyłu. Furgonetka ma tylko manekina kierowcy.
Obciążenia udarowe manekinów przedstawiono na rysunku. Kolor czerwony oznacza śmiertelne ładunki, brązowy oznacza duże ładunki, powodujące poważne obrażenia i możliwą śmierć. Pomarańczowy oznacza obrażenia niezagrażające życiu, natomiast według żółtego i zielonego nie ma zagrożenia dla zdrowia.
Jak widać, w kamperze przeżył tylko pasażer z przodu, który prawdopodobnie skończy na wózku inwalidzkim z powodu poważnych obrażeń biodra. Kierowca otrzymuje niekompatybilny ładunek w okolicy klatki piersiowej, a także poważne obrażenia nóg. Pasażerowie w drugim rzędzie - osoba dorosła i dziecko - wpadają na konstrukcję, do której przymocowane są siedzenia i otrzymują śmiertelne ciosy w głowę.
Przed kolizją wyposażenie kampera musi być sprawne zgodnie z instrukcją. Jednak szafki są otwierane, a przedmioty w nich wpadają do kabiny pasażerskiej i powodują dodatkowe obrażenia pasażerów. Drzwi kierowcy są zablokowane, a ciężki pojazd ma tendencję do przewracania się podczas zderzenia.
Jeśli chodzi o kierowcę Citroena C5, to po uderzeniu w kamper, sądząc po stałych obciążeniach, nie było na nim miejsca na dźwięk. Euro NCAP i ADAC wyjaśniają to dużą prędkością uderzenia i znacznie większą masą kampera, którego waga jest 2 razy większa niż kombi.
Jakie są wnioski z testu? Przede wszystkim należy trzymać kierowców samochodów z dala od kamperów i innego ciężkiego sprzętu. Z kolei firmy zajmujące się projektowaniem kamperów muszą zwracać większą uwagę na bezpieczeństwo konstrukcji pomieszczeń pasażerskich i mieszkalnych. Nabywcy takich samochodów nie powinni oszczędzać na nowoczesnych systemach bezpieczeństwa czynnego, takich jak systemy hamowania awaryjnego. Rzeczy w kamperze muszą być dobrze zabezpieczone, a naczynia muszą być plastikowe, a nie szklane, nawet jeśli nie jest to tak przyjazne dla środowiska.
